更年輕更科技 測試本田十代雅閣銳·混動
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第十代雅閣上市以來,雖然外形爭議不少,但實際的銷量表現(xiàn)并不差,7月份銷量更是達到了1.3萬輛,接下來本田也準備按計劃發(fā)布第十代雅閣的混合動力版。全新一代的雅閣混合動力使用了本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng),官方工況綜合油耗達到了4.0L/100km,而外觀內飾則與燃油版車型較為相近。
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外觀主要增加了混動專屬的藍光設計大燈、前霧燈處增加了鍍鉻飾條、后杠下部經(jīng)過重新設計、門把手增加鍍鉻以及氛圍燈,并且中高配車型還更換成了18寸輪轂。
內飾最大的變化點在于更換成了按鍵式電子擋把,也就是第九代雅閣混動上的擋把形式,另外還增加了HUD抬頭顯示、后排多功能控制按鍵、后排座椅加熱、后風擋遮陽簾等科技及舒適性配置,就配置而言,雅閣混動是雅閣車系中的旗艦。
混合動力系統(tǒng)是燃油版與混動版最大的差別,第十代雅閣混動使用第三代i-MMD混動系統(tǒng),其結構與第九代雅混相同,但硬件上有優(yōu)化。有了電機參與工作,新一代的雅混系統(tǒng)綜合最大功率要比燃油高功率版本更高一些。
最新一代(第三代)的i-MMD系統(tǒng)與九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統(tǒng)在結構上的可以說是相同的,只是硬件上有區(qū)別,包括發(fā)動機、電機、電池都有進行優(yōu)化。
發(fā)動機通過提升EGR閥流量、強化缸內滾流、降低摩擦等設計,使得最高熱效率達到了40.6%,這也是目前本田熱效率最高的發(fā)動機,并且高熱效率區(qū)間也有了擴大,進一步提升了系統(tǒng)效率。
關于全新一代雅閣混動的i-MMD混合動力,我們之前已經(jīng)寫過解析,有興趣的朋友可以點擊下圖進行更深入的了解:
本田這套混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式,分別是純電機驅動模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及發(fā)動機驅動模式(Engine Drive Mode),根據(jù)不同的行駛路況,切換不同的行駛模式,以達到最佳的行駛狀態(tài)。
本田i-MMD混動系統(tǒng)只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發(fā)動機驅動車輛,其余情況均是純電或是發(fā)動機發(fā)電供電機驅動車輛,這種混動系統(tǒng)工作模式有點類似增程式混動,但i-MMD不同之處就在于發(fā)動機還能直接驅動車輛。
路況包括了城市、城郊、高速幾種綜合路況,比較符合實際使用時的場景。
不過這次的油耗測試并不像我們以往傳統(tǒng)的油耗測試,而是一場低油耗挑戰(zhàn)賽,不同媒體間需要對比油耗成績,所以在速度方面節(jié)奏會偏慢,并且空調也會一路保持關閉,以追求最低的油耗表現(xiàn)。而最終我們做出了3.4L/100km的成績,也并不是最好的,還有些選手油耗會更低一點點。這個油耗數(shù)值不能嚴格代表新雅閣混動的油耗表水平,但至少可以證明出新一點的雅閣混動在燃油經(jīng)濟性方面是可以做到很極致的。
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