最不大眾的大眾 試駕全新一代大眾CC
動力方面，全新一代CC搭載2.0T+DQ380七速濕式雙離合的黃金動力，并且分高、低功率兩個版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320Nm；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350Nm。
我們這次試駕的是高功率版本，這一套動力在之前的邁騰和速派上已經領教高，表現非常出色。動力雖然不會像大排量那樣深不見底，但是足夠你去揮霍，動力的爆發簡單、粗暴，不會有什么粉飾。
雖然低扭時的表現并不算搶眼，而且在D擋模式下，轉速也只會維持在1500rpm左右而已；這樣的自信來自于七速雙離合變速箱，它能夠從7擋瞬間跳到3擋，轉速能在極短的時間內得到攀升，隨之而來的是暴力的加速；這一套動力總成，也許能稱得上是宇宙第二好的雙離合匹配了。
自從更換為DQ380之后，換擋之間的鏗鏘感確實沒有以前那么強烈，在全新一代CC上面的表現與邁騰是一樣的，雖然節奏感沒有那么強了，但會更平易近人了；無論是起步蠕行，還是換擋的平順性都有了明顯提升，行駛的特性真的和一套AT變速箱沒有什么太大區別，除了省油之外，雙離合的特性都并不明顯。
假如你要的不只是更及時的動力響應，而是整個駕駛氛圍都要更運動，你可以直接在駕駛模式下選到運動模式；在這個模式下，變速箱也會默認在S擋，而是底盤和方向盤也會變得更加緊繃，相比于大眾其他車型，這臺CC在不同模式下的駕駛氛圍變化還是比較明顯的。
經濟模式下，變速箱更愿意去升擋，而且油門的響應也要變得很遲緩，動力好像受到限制那樣，而且松開油門也會進入滑行模式；運動模式下，無論是動力、底盤還是方向都會有著一定的變化，路面傳遞的路感也會增多，雖然不會嚴重到影響舒適性，但日常駕駛時真的更愿意把模式調至舒適或標準。
在舒適或標準的模式下，這臺CC的調教真的和運動是絲毫不沾邊的，偏柔韌的懸掛非常樂意去吸收路面的各種顛簸，即使面對減速帶，也不會把速度降到很低，懸掛的舒適性完全可以和邁騰去媲美，即使運動模式下，也只是給你增添一些駕駛參與感，而并非會分裂成一臺性能車。
除此之外，方向盤的前段虛位確實要比很多大眾車型都要更小，但是設定依舊是非常中性的；而它的坐姿并沒有為了營造駕駛氛圍而設定得比較矮，比雅閣要高不少。另外，全新一代CC在中、低速時的隔音表現還是挺不錯的，但在高速下，無框車門確實會帶來比邁騰更大的風噪。
總結：全新一代CC依舊給我們帶來驚艷的外觀，但內飾或多或少讓我們有些心理落差；而駕駛部分，這臺CC可以說與運動毫不沾邊，這樣的調校也是意料之中，畢竟這一代的高爾夫GTI都在弱化駕駛，更強調日常通勤所需。這一代CC的將會在8月28日才正式上市，小編大膽預計，售價應該不會便宜，有了邁騰這一銷量支柱的支撐，CC主攻它的細分市場即可，走量不是它的本職。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
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