《三缸時代》：主流三缸發動機大橫評

　　【太平洋汽車網 技術頻道】一百多年來，汽車內燃機的發展一直在動力、經濟環保之間尋找平衡點。其中最具爭議性的三缸發動機，不知道從何時開始也變得活躍起來——從80年代紅遍大江南北，然后逐漸被拋棄，到現在又被大家紛紛撿回來當寶貝，難道歷史是在開倒車？

體驗讀圖模式

　　過去，三缸發動機在普羅大眾的認知里，一直是廉價、低端的象征，大家都覺得缸數越多的車越高級，動力越好，因此，當大家看到諸如V6、V8、V10、W12等符號時，都像打了雞血一樣亢奮。然而，三缸發動機這個不被大家看好的“先天畸形”選手，如今卻得到各大車企頂尖工程師和國際知名媒體的青睞：在年度國際發動機評選當中，1L-1.4L組別的PSA 1.2T和1.4L-1.8L組別的寶馬1.5T混合動力一直穩坐冠軍寶座。它們有一個共同點——沒錯，它們都是三缸渦輪增壓發動機。而在這個排量范圍內，我們日常所見到的大多數四缸機型卻沒有上榜。汽車行業這是要變天了？

　　往復慣性力矩不平衡始終是三缸的一大缺憾，因此，抖動成為了三缸發動機一直被人詬病的問題，但工程師卻堅信，先天不足可以通過后天努力來彌補。從前（其實也就是十幾年前），只有在A00級別廉價微型車上才能見到三缸機的身影，如今連20多萬的走量車型也在使用，三缸機是自信到膨脹了嗎？

　　在節能減排的大背景下，縮減排量、發動機小型化成為了大勢所趨，政策的鞭撻讓傳統主機廠不得不馬不停蹄地減排縮缸。92號汽油都直逼7塊5毛了，消費者當然熱衷于看到在不犧牲動力的前提下實現低油耗，而最終出現在大家眼前的三缸發動機，油耗水平真的能如大家所愿嗎？

　　我們找來了：當年微型車界的傳奇——鈴木奧拓，搭載鈴木1.0L自然吸氣發動機，是過去老舊三缸機技術的代表；目前的三缸機車型中流砥柱——標致408，搭載PSA1.2T發動機，已連續四年獲得國際最佳發動機；20多萬的豪華品牌代表——寶馬3系，搭載寶馬1.5T發動機，在業內經常被當做對比標桿；今年的當紅炸子雞——別克GL6，搭載上汽通用最新Ecotec 1.3T發動機，代表新生代三缸機車型；還有進可運動退可省油的混動車型代表——名爵eMG6，搭載上汽1.0T插電混動系統等8款車型

　　我們將從振動及噪音、油耗表現、加速性能、行駛品質四大維度進行客觀數據測量以及主觀專業評價，看看目前的主流三缸機車型與前輩們相比，是否有進步，是否值得消費者掏腰包。

　　本篇文章作為《三缸時代》的開篇，接下來將會先帶大家逛一圈“技術博物館”，看看三缸發動機在技術層面都有哪些改進？為了解決三缸機先天不足的缺憾，聰明的工程師們都做了哪些努力？

　　三缸發動機最為致命的問題就是抖動，也常常因為這一個問題就讓大家忽略了它的好。如果非要講明白三缸機的抖動問題，恐怕需要另寫一篇文章才能講明白，為了避免看得一頭霧水我們先來簡單了解一下吧。

　　而每個氣缸的點火順序不一樣，如果將六缸發動機每個氣缸的慣性力/力矩疊加之后合力為零，自身能夠實現完美平衡。四缸發動機主要問題是無法消除的二階慣性力，而三缸發動機由于其缸數為奇數，一階、二階慣性力矩都不平衡，病癥更為復雜，更加棘手。

　　80年代，天津一汽引進了日本大發微型兩廂車Charade1.0的生產制造技術；接著，經過一次換代之后，天津一汽在此基礎上稍加改造推出了紅遍大江南北的夏利TJ7100，真正實現了“華夏得利，中國人得力”的美好愿景。夏利TJ7100所搭載的正是一臺代號為TJ376Q的三缸發動機（匹配四擋手動變速箱），這臺發動機是基于大發CB系列發動機改進而來的，跟隨夏利直至停產。

　　這臺發動機排量為993ml，最大功率38kW/5600rpm，最大扭矩75Nm/3200rpm，壓縮比9.5，結構簡單輕巧。具體有多輕呢？你也許想象不到這臺發動機只有92kg！只要兩個成年人就可以把它提起來。不過可別小瞧了這臺小小的三缸發動機，它身上各項技術配置在當時并不落后：這臺三缸直列橫置自然吸氣發動機采用了水冷、頂置氣門、平衡軸以及雙腔化油器等技術。

　　這些還不夠：為了減輕重量，其氣缸蓋采用鋁合金材料制造而成，火花塞布置在靠近燃燒室中心位置，燃燒室形狀也優化為多球形，以促進渦流提高滾流比，只不過當時計算機仿真分析及技術水平有限，導致燃燒效率的提升也十分有限——畢竟它的存在，是從無到有的跨越，至于從有到優，那便是后浪推前浪的故事了。

　　雖然馬力小到開著空調上坡都不容易、聲音也十分豪放、抖動程度猶如懶人減脂機，但是生命力卻極其頑強，一度被拿來當做模板研究；后來還有研究人員在這臺發動機的基礎上采用了二次燃油噴射技術，居然還實現了稀薄燃燒！可見這臺發動機的骨骼精奇，天生就是一副練武好料。