輕運動家轎代表 試駕東風標致308 1.2T
試駕的這臺標致308搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機，它應用了小慣量渦輪，集成化的進排氣歧管、CVVT連續可變正時氣門、封閉油冷式皮帶等多項技術配備，從2015年到2018年四年連續評為年度國際最佳發動機，最大功率100千瓦，可在1750-3500轉爆發230牛米的最大扭矩，這樣的參數表現已經達到了市面上主流的1.8L自然吸氣發動機的水平，而從它應用的諸多技術來看，這臺三缸發動機的技術含量著實不少。變速器方面匹配的是6速手自一體變速器。
標致剛剛推出這臺三缸發動機的時候很多人都有疑惑它的用途，也質疑過它的表現，是為了節約成本，還是真優勢明顯。如今，搭載在標致的多款車型中我覺得大家也都對它的表現有一定的了解了。而開始對他爭議最大的就是三缸引擎抖動的問題，在試駕過程中我們也專門體驗了這一項的表現，得到的結果是，如果我不告訴你它是三缸的完全察覺不到的，在怠速開啟空調的情況下它的抖動都非常小，幾乎和四缸發動機無異。
另外就是駕駛，我可以肯定的說有了這臺1.2T發動機就會懷疑1.6L自然吸氣排量存在的必要，不論是它的平順性還是低扭下的動力表現都要更好；在1750轉就可爆發230牛米最大扭矩的情況下，動力的響應速度已經能夠和油門保持一致，變速器的表現并不慵懶，較快速的換擋即便是渦輪介入也不會有明顯的頓挫，它的爆發點會持續到時速達到100km/h之后才會有衰減的畢竟是1.2L的排量，但值得肯定的是盡管轉速拉高到3500轉以上發動機的聲音也不會出現嘶吼，雖然你可以感覺到后段有些乏力了，卻依舊能夠頂著一股勁兒，此時你才會真正相信這是一臺三缸引擎所做到的狀態，而非四缸車型。
這臺變速器帶有S運動模式，對于1.6T的車型來說它會帶來更明顯的動力變化，但在1.2T車型上并不明顯，它會控制轉速穩定在2000轉左右，變速器的響應速度也更快，但1.2T發動機的爆發力有限，所以它的儲備力量并沒有1.6T那么多，因此，即便是S模式開啟變化依舊不大。那么這臺1.2T發動機能否帶來運動感覺呢，我覺得完全沒問題，盡管極速不高，但是它在0-120km/h的時速區間內擁有更好的超車表現，以及在激進駕駛時的動力需求，甚至要強過1.8L自然吸氣動力。
底盤懸掛的表現已經不需要做太多的介紹了，因為它出色的穩定性早已名聲在外，而在渦輪增壓動力介入之后，這臺車也有了更好的運動性能，當你在彎道過彎驚訝它懸掛的穩定性從而想要更大油門去感受它的極限時，再也不需要對動力發出各種牢騷了，一個漂亮的加速出彎，在動力擁有更佳表現時才更過癮。
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