平順的務實派 試駕奇瑞艾瑞澤GX 1.5T
艾瑞澤GX搭載奇瑞的那臺1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機在奇瑞旗下很多車型上都有搭載。該發(fā)動機可輸出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配CVT無級變速箱（模擬9速）以及5速手動變速箱。
奇瑞這臺9速CVT變速箱，在擴展兼容性方面有不錯的表現(xiàn)，在未來車型上能實現(xiàn)混動、48V微混、自動啟停等功能，這也是相比其他車型的優(yōu)勢。
從動力表現(xiàn)來看，油門初段很靈敏，沒有傳統(tǒng)CVT變速箱加速起步慢的缺陷，日常使用動力沒問題，能很好地理解駕駛員的意圖，響應性匹配地不錯。
模擬9速CVT變速箱更多的是手動模式下的選擇控制齒比范圍，所以它并不會像其他車型一樣刻意地模擬變速箱換擋的節(jié)奏感，油門到底，加速一氣呵成，毫不拖泥帶水。而其他很多帶擋位的CVT車型在急加速時，會直接解鎖液力變矩器，人為地切斷動力，這其實是非常不經(jīng)濟的做法。
艾瑞澤GX在駕駛風格上有著很明顯的運動傾向，它底盤和懸掛的調(diào)校都十分緊湊，盡管懸掛有些硬朗，但沒有松散的感覺，所以即便在過濾振動方面也比較利落。
轉向調(diào)校足夠靈活，沒有虛量，你可以很精準的操作這臺車，底盤支撐力足夠，而且方向盤緊實的手感，在打方向時還能給予一定的回饋，這種表現(xiàn)在很多同級別產(chǎn)品中確實少見。
總結：在SUV盛行的汽車消費市場，回過頭來研發(fā)轎車本身就是非常務實的做法，在新的艾瑞澤GX上，能很清楚看到奇瑞在外觀內(nèi)飾設計上的功力，模擬9速CVT也是其在差異化方面的嘗試。同時，在智能操作系統(tǒng)方面也并沒有落下，綜合來看，這是一臺很有誠意的車。以艾瑞澤5的5-10萬元售價，相信艾瑞澤GX也能有不錯的競爭力。據(jù)廠家消息，艾瑞澤GX將在8月底的成都車展開啟預售，10月份正式上市，值得期待的一臺車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）
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