給舒適性點贊 測試WEY VV6兩驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著車市的細分市場越來越“細”，車企也不再局限于按級別來布陣車型。而是根據功能、用途和人群在同一個級別中再次細分，這就是WEY推出了VV5(緊湊級平臺)和VV7(中型平臺)之后，為什么還預留了“VV6”的空間。那么，這臺VV6是一款什么樣的車型?它的表現又怎樣呢?

　　VV6是基于VV5的平臺衍生出來的車型，所以，它也是一臺緊湊級SUV。不同的是，VV6的造型有變化，它削弱了VV5和VV7所表達的夸張造型，而是，采用了類似于哈弗H6的“標準SUV”造型。所以，在空間表現上會有提升，也更符合家用需求。除此之外，它在安全配置，車內材質，儲物空間方面也都有了一定提升。至于豪華感，相對于VV5來說只多不少。

關于VV6的靜態體驗和試駕，我們前面已經推出過相關內容，大家可以點擊下圖進入文章：

　　WEY的全系車型都采用了2.0T發動機，只不過根據定位會有不同的調校，VV7的輸出相對高一些，VV5則略低，VV6源于和VV5相同平臺，發動機調校也采用了和VV5一樣的標準。

　　傳動系統是一臺7速雙離合變速箱，不同的是VV6使用了電子擋桿，這是WEY車型的首款采用電子擋桿的車型。同時，VV6也是WEY第一款配備四驅系統的車型。變速箱提供了手動模式，和默認模式之外ECO和SPORT兩種駕駛模式。從變速箱的使用感受來說，操作感沒問題，撥動行程和質感與高端品牌沒什么區別。不足也有，在掛倒擋時，變速箱反應比較慢，一般在掛入R擋后大概3秒鐘的時間，擋位才切換完成。這個特點在停車場需要反復“揉”幾把時會比較著急，有時候腳都踩下油門了，車還沒反應。

　　動力表現并不是需要特別講述的地方，包括VV5、H6都配備的這臺發動機，調校也都差不多。所以，從動力層面來說，VV6是沒問題的，這臺發動機在高速時的再加速性能也很強。并且，發動機的降噪確實比H6好了一大截。

　　除了發動機降噪外，VV6在NVH方面也做了很多功課。比如采用雙層玻璃，輪胎也是用了所有品牌中噪音最好的米其林品牌，這些都是為更好的車內靜謐性。確實，在這方面VV6表現出色。

　　不過，VV6的油門設定并不是很敏感，除了起步那一下稍微有點“躥”外，后續的油門都比較柔和。D擋模式下，油門的跟進和響應都不是很積極，SPORT相對好一些。而且，SPORT的設定并不是激進型的，比D擋的激進指數也就多了20%。所以，日常其實可以使用SPORT模式駕駛，反而體驗感會更好一些。不著急的話，D擋適合悠閑的開。

　　VV6的操控風格傾向于舒適，從這個大號的方向盤其實就能感覺出來。它并不是為了操控性而設計的，3和9點位置比較厚，對于手小的人來說會容易脫手。另外，它的轉向并不算精準，再加上去前面說的特點，在多彎的路面行駛，應對頻繁而激進的操作會比較吃力。

　　對于VV6來說，標準的握姿應該是兩點半和九點半的位置，這是最舒服的。另外，方向盤提供了三種力度調節，因為方向盤比較大，比較厚，所以，選最輕的模式是最舒服的。這樣你也就更能體會到VV6的設定初心，它就是為了以舒適的駕駛方式而設定的。另外，包括底盤、座椅都是這種風格。

　　說到座椅，VV6的座椅應該是長城旗下所有車型中最舒服的了。它采用了和哈弗系列完全不同的模具，擁有更好的人機工程學設計，更加貼合身體，這方面絲已經不比德系車差了。而且，它還使用了NAPPA真皮，帶來了細膩的觸感和柔軟度。個人認為VV6的座椅水準已經達到了雷克薩斯的級別，不信你可以去店里試坐一下。

　　底盤的調校還是以往的風格，軟硬比較中性，適合高速巡航，但不適合彎道操控。所以，我們就體驗一下它在非鋪裝路面的表現。在布滿碎石的涉水路面上，最能體驗車輛底盤質感。VV6的整體晃動在正常范圍內，在經過較大的石塊時，車身的剛性很好。而且，底盤很有質感，沒有任何松散和雜音，也就是通常我們說的“整”。

　　VV6在通過顛簸路面是一種偏中性的表現，作為城市SUV來說軟硬適中。優點很明顯，就是底盤給人感覺很厚實，這一點在同級車中是很難得的。

　　在起伏的土路行駛，VV6的平穩性還是不錯的。但會感覺離地間隙不是很高(VV5是170mm，VV6暫未公布)，參考VV5的離地間隙來說確實不算高，所以，在高速行駛時還是要非常小心。另外，這次測試的是一臺兩驅版本，越野性能就無法進一步測試了。從非鋪裝路面的體驗來說，底盤質感不錯，離地間隙再高一些會更好。