用性能駕控拼C位 試駕廣汽謳歌全新RDX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在試駕廣汽謳歌全新RDX的時候，我腦子里總會想到一個詞——全村的希望。好笑的是這兩者完全不挨著，但是我越發覺得對于謳歌來說，國產后的全新RDX就是扮演著品牌新希望的角色。想要成為全村的希望，既要有真才實學，又要肩負著全村人的希望和寄托，這和全新RDX確實有著不少貼合之處。從12年前第一代RDX到如今的第三代，RDX奠定了自己在謳歌品牌中的C位，而如今，國產后的全新RDX帶著它的黑科技和重新沖擊中國市場的任務再度到來，后面依舊是謳歌滿眼的期待。

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　　有人說每個本田粉的心中都有一臺屬于自己的謳歌，事實上本田自家的好東西幾乎都用在了謳歌身上，今天試駕的主角全新RDX身上就有許多這樣的“黑科技”。如果之前國產的CDX和TLX-L只是前菜的話，全新RDX絕對是一道主菜了。菜的味道如何？我們來一起品嘗一下。

　　全新RDX最大的亮點無疑就是國產了，而采用了自家的全新平臺打造的新車引入國內后，保持了北美版車型的原汁原味，不論是設計還是動力系統甚至是細節的零部件，都是一樣的，因此國產的全新RDX在國產和海外版本之間并不存在槽點。

　　說起謳歌這個品牌，雖然不像消費者熟知的BBA和日系的雷克薩斯那樣令人耳熟能詳，但絕對稱得上是一個豪華品牌。謳歌在北美的影響力和銷量都很出彩，但是此前謳歌在華的表現并不理想。一方面是因為價格與定位過于高端，而另一方面自己的技術優勢與自我風格并沒有表現出來。積極的國產可以看作是謳歌對于第一個問題的解決方案，而國產的RDX想要賣得好，第二個因素是更重要的。要知道第三代RDX從6月份在北美上市后，連續三個月領跑同級SUV銷量榜，可謂風生水起，而原汁原味的引入國內想要打破僵局獲得期待已久的成功，實力與價格都是必要條件。

　　嗯……我知道我這次要體驗什么了。

　　全新RDX的實力如何？我們得先看看它有什么值得一說的科技亮點。對于執著于技術的謳歌來說，用科技控的態度審視它會更好。

　　全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時即可爆發出370N·m的扭矩，因此與舊款的3.0L V6自然吸氣發動機相比，發動機在低轉速下的扭矩表現有了明顯的提升。這款發動機外形上與思域TYPE R搭載的那臺2.0T發動機一致，但是缸體和凸輪軸并不相同，且為了保證渦輪介入的平順性，全新RDX身上的這臺發動機采用了更小的渦輪來緩解遲滯的問題。此外與冠道的2.0T發動機也不同，為了更好地匹配10AT變速箱與SH-AWD四驅系統，發動機在內燃系統等方面也有改動，因此性能表現并不相同，具體表現如何我們后面說。

　　與同級別搭載2.0T發動機的豪華SUV相比，這臺發動機從參數來看是占有一定優勢的，功率和扭矩都有著更好的表現。據了解國產的全新RDX全系搭載這臺2.0T發動機，因此中低配車型在動力方面的競爭力會更足一些。

　　10AT變速箱則是同級首次搭載的，也是合資車型中首個搭載的，因此自然是體驗的重點。變速箱采用了行星齒輪的布局，且采用了小直徑的液力變矩器，因此變速箱的體積非常小，很容易能夠布置在橫置發動機布局中。10.1：1的齒比范圍相比于目前流行的9AT變速箱范圍更廣，低檔位速比更低，而高檔位速比相應提升，因此在初段加速和高速巡航狀態下的表現均有提升。本田自主研發的10AT變速箱其實在此前的北美版雅閣上已經有搭載，但全新RDX同樣根據自身的特點和風格進行了調整。無論怎樣，更綿密的齒比范圍讓我們有理由相信它很順滑。

　　這套被叫做SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統的東西被本田粉劃定為黑科技，然而并非最新科技，全新RDX搭載的已經是再次經過優化后的第四代了。從之前的取消后差速器兩側的行星齒輪優化離合器，到如今的再度將離合器的尺寸和承受力優化，使得系統的重量變得更輕，且后軸能夠承受更大的扭矩。

　　四驅系統被用作提升車輛的運動性能已經很久了，SH-AWD系統并非為了提升越野性能而存在的，而是為了提升操控性能。后橋差速器兩側分別裝有一個離合器，液壓泵傳遞壓力的方式取代了此前的電磁線圈控制。系統根據車輛的轉彎動態，通過壓縮和釋放離合器實現兩個后輪獲得扭矩的獨立調節。我之前看到有人將其比喻為動物奔跑時的蹬腿動作和劃船動作，不論怎么形容都是為了提升其彎道的動態性能使車輛更穩定，而這種主動的動態扭矩調節自然與ESP等穩定系統那種依靠制動力的被動調節不同。

　　這套系統與奧迪的運動型后差速器、寶馬的后軸動態驅動力分配系統等有異曲同工之處，但是SH-AWD最大的不同是它的后橋兩個離合器不僅負責兩個后輪之間0-100%的扭矩分配，還負責前后軸90：10-30：70的扭矩分配。而不論是奧迪還是寶馬抑或是其他品牌，都會有專門的中央差速器或者多片離合器來負責這項工作，這就使得SH-AWD系統更精簡，動力傳遞損失更小且成本更低。

　　與之配合的是一套IDS智能動力系統，據了解它將會是全系標配。該系統不僅與SH-AWD系統協調，還與主動減震系統、電動助力轉向系統以及變速箱等系統協調。該系統提供舒適、運動、運動+和雪地四種模式，而開發工程師介紹說其中運動模式是最貼合全新RDX的風格。從實際體驗來看，這套系統更多的是帶給我駕駛樂趣，感受各項系統的設定變化。

　　全新RDX采用的是新的開發平臺，與本田CR-V沒有什么關系。采用新平臺更多的是為了滿足新的動力組合的需求以及提升動態性能，其中底盤的調校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主動減震系統外，液壓襯套的使用以及鋁材質占比更大的后五連桿獨立懸掛也讓底盤的震動吸收更到位。此外車身高強度鋼的占比達到60%，車身重量得到了進一步減輕。可見全新RDX對駕控性能表現出了非常執著的一面。

　　該系統為全系標配，主體是一個10.2英寸的懸浮式中控屏，但不支持觸控操作。中控臺下方提供了控制觸摸板用來控制該系統。與多數同級車載系統不同的是，這塊觸摸板是與中控屏呈現映射關系，屏幕上的功能在觸摸板上有對應的位置，用戶直接點擊觸摸板操作系統，并可支持像手機操作一樣的桌面調整和功能刪除，只要長按該功能對應的觸摸板位置即可。初次體驗需要一定的時間適應，相比于旋鈕調節，這種操作熟練之后更適合盲操，人機交互也更直接。

　　該系統包含了CarPlay、AcuraLink全能智駕以及語音控制等功能，當下的主流多媒體功能在這套系統中都能找得到。

【智能精準觸控系統體驗】