用性能駕控拼C位 試駕廣汽謳歌全新RDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在試駕廣汽謳歌全新RDX的時(shí)候，我腦子里總會(huì)想到一個(gè)詞——全村的希望。好笑的是這兩者完全不挨著，但是我越發(fā)覺得對于謳歌來說，國產(chǎn)后的全新RDX就是扮演著品牌新希望的角色。想要成為全村的希望，既要有真才實(shí)學(xué)，又要肩負(fù)著全村人的希望和寄托，這和全新RDX確實(shí)有著不少貼合之處。從12年前第一代RDX到如今的第三代，RDX奠定了自己在謳歌品牌中的C位，而如今，國產(chǎn)后的全新RDX帶著它的黑科技和重新沖擊中國市場的任務(wù)再度到來，后面依舊是謳歌滿眼的期待。

體驗(yàn)讀圖模式

　　有人說每個(gè)本田粉的心中都有一臺(tái)屬于自己的謳歌，事實(shí)上本田自家的好東西幾乎都用在了謳歌身上，今天試駕的主角全新RDX身上就有許多這樣的“黑科技”。如果之前國產(chǎn)的CDX和TLX-L只是前菜的話，全新RDX絕對是一道主菜了。菜的味道如何？我們來一起品嘗一下。

　　全新RDX最大的亮點(diǎn)無疑就是國產(chǎn)了，而采用了自家的全新平臺(tái)打造的新車引入國內(nèi)后，保持了北美版車型的原汁原味，不論是設(shè)計(jì)還是動(dòng)力系統(tǒng)甚至是細(xì)節(jié)的零部件，都是一樣的，因此國產(chǎn)的全新RDX在國產(chǎn)和海外版本之間并不存在槽點(diǎn)。

　　說起謳歌這個(gè)品牌，雖然不像消費(fèi)者熟知的BBA和日系的雷克薩斯那樣令人耳熟能詳，但絕對稱得上是一個(gè)豪華品牌。謳歌在北美的影響力和銷量都很出彩，但是此前謳歌在華的表現(xiàn)并不理想。一方面是因?yàn)閮r(jià)格與定位過于高端，而另一方面自己的技術(shù)優(yōu)勢與自我風(fēng)格并沒有表現(xiàn)出來。積極的國產(chǎn)可以看作是謳歌對于第一個(gè)問題的解決方案，而國產(chǎn)的RDX想要賣得好，第二個(gè)因素是更重要的。要知道第三代RDX從6月份在北美上市后，連續(xù)三個(gè)月領(lǐng)跑同級(jí)SUV銷量榜，可謂風(fēng)生水起，而原汁原味的引入國內(nèi)想要打破僵局獲得期待已久的成功，實(shí)力與價(jià)格都是必要條件。

　　嗯……我知道我這次要體驗(yàn)什么了。

　　全新RDX的實(shí)力如何？我們得先看看它有什么值得一說的科技亮點(diǎn)。對于執(zhí)著于技術(shù)的謳歌來說，用科技控的態(tài)度審視它會(huì)更好。

　　全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時(shí)即可爆發(fā)出370N·m的扭矩，因此與舊款的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)有了明顯的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)外形上與思域TYPE R搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但是缸體和凸輪軸并不相同，且為了保證渦輪介入的平順性，全新RDX身上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更小的渦輪來緩解遲滯的問題。此外與冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不同，為了更好地匹配10AT變速箱與SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)燃系統(tǒng)等方面也有改動(dòng)，因此性能表現(xiàn)并不相同，具體表現(xiàn)如何我們后面說。

　　與同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華SUV相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來看是占有一定優(yōu)勢的，功率和扭矩都有著更好的表現(xiàn)。據(jù)了解國產(chǎn)的全新RDX全系搭載這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此中低配車型在動(dòng)力方面的競爭力會(huì)更足一些。

　　10AT變速箱則是同級(jí)首次搭載的，也是合資車型中首個(gè)搭載的，因此自然是體驗(yàn)的重點(diǎn)。變速箱采用了行星齒輪的布局，且采用了小直徑的液力變矩器，因此變速箱的體積非常小，很容易能夠布置在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局中。10.1：1的齒比范圍相比于目前流行的9AT變速箱范圍更廣，低檔位速比更低，而高檔位速比相應(yīng)提升，因此在初段加速和高速巡航狀態(tài)下的表現(xiàn)均有提升。本田自主研發(fā)的10AT變速箱其實(shí)在此前的北美版雅閣上已經(jīng)有搭載，但全新RDX同樣根據(jù)自身的特點(diǎn)和風(fēng)格進(jìn)行了調(diào)整。無論怎樣，更綿密的齒比范圍讓我們有理由相信它很順滑。

　　這套被叫做SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)的東西被本田粉劃定為黑科技，然而并非最新科技，全新RDX搭載的已經(jīng)是再次經(jīng)過優(yōu)化后的第四代了。從之前的取消后差速器兩側(cè)的行星齒輪優(yōu)化離合器，到如今的再度將離合器的尺寸和承受力優(yōu)化，使得系統(tǒng)的重量變得更輕，且后軸能夠承受更大的扭矩。

　　四驅(qū)系統(tǒng)被用作提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能已經(jīng)很久了，SH-AWD系統(tǒng)并非為了提升越野性能而存在的，而是為了提升操控性能。后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個(gè)離合器，液壓泵傳遞壓力的方式取代了此前的電磁線圈控制。系統(tǒng)根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)，通過壓縮和釋放離合器實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪獲得扭矩的獨(dú)立調(diào)節(jié)。我之前看到有人將其比喻為動(dòng)物奔跑時(shí)的蹬腿動(dòng)作和劃船動(dòng)作，不論怎么形容都是為了提升其彎道的動(dòng)態(tài)性能使車輛更穩(wěn)定，而這種主動(dòng)的動(dòng)態(tài)扭矩調(diào)節(jié)自然與ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)那種依靠制動(dòng)力的被動(dòng)調(diào)節(jié)不同。

　　這套系統(tǒng)與奧迪的運(yùn)動(dòng)型后差速器、寶馬的后軸動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)等有異曲同工之處，但是SH-AWD最大的不同是它的后橋兩個(gè)離合器不僅負(fù)責(zé)兩個(gè)后輪之間0-100%的扭矩分配，還負(fù)責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。而不論是奧迪還是寶馬抑或是其他品牌，都會(huì)有專門的中央差速器或者多片離合器來負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，這就使得SH-AWD系統(tǒng)更精簡，動(dòng)力傳遞損失更小且成本更低。

　　與之配合的是一套IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)了解它將會(huì)是全系標(biāo)配。該系統(tǒng)不僅與SH-AWD系統(tǒng)協(xié)調(diào)，還與主動(dòng)減震系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及變速箱等系統(tǒng)協(xié)調(diào)。該系統(tǒng)提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和雪地四種模式，而開發(fā)工程師介紹說其中運(yùn)動(dòng)模式是最貼合全新RDX的風(fēng)格。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)更多的是帶給我駕駛樂趣，感受各項(xiàng)系統(tǒng)的設(shè)定變化。

　　全新RDX采用的是新的開發(fā)平臺(tái)，與本田CR-V沒有什么關(guān)系。采用新平臺(tái)更多的是為了滿足新的動(dòng)力組合的需求以及提升動(dòng)態(tài)性能，其中底盤的調(diào)校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主動(dòng)減震系統(tǒng)外，液壓襯套的使用以及鋁材質(zhì)占比更大的后五連桿獨(dú)立懸掛也讓底盤的震動(dòng)吸收更到位。此外車身高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到60%，車身重量得到了進(jìn)一步減輕。可見全新RDX對駕控性能表現(xiàn)出了非常執(zhí)著的一面。

　　該系統(tǒng)為全系標(biāo)配，主體是一個(gè)10.2英寸的懸浮式中控屏，但不支持觸控操作。中控臺(tái)下方提供了控制觸摸板用來控制該系統(tǒng)。與多數(shù)同級(jí)車載系統(tǒng)不同的是，這塊觸摸板是與中控屏呈現(xiàn)映射關(guān)系，屏幕上的功能在觸摸板上有對應(yīng)的位置，用戶直接點(diǎn)擊觸摸板操作系統(tǒng)，并可支持像手機(jī)操作一樣的桌面調(diào)整和功能刪除，只要長按該功能對應(yīng)的觸摸板位置即可。初次體驗(yàn)需要一定的時(shí)間適應(yīng)，相比于旋鈕調(diào)節(jié)，這種操作熟練之后更適合盲操，人機(jī)交互也更直接。

　　該系統(tǒng)包含了CarPlay、AcuraLink全能智駕以及語音控制等功能，當(dāng)下的主流多媒體功能在這套系統(tǒng)中都能找得到。

【智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)體驗(yàn)】

　　有了這么多技術(shù)的加持，全新RDX的動(dòng)態(tài)駕駛感受如果讓我用一句話概括的話，那就是：“或許并非處處完美，但是操控真的無可挑剔”。豪華品牌不缺實(shí)力和技術(shù)，但要看這些用在哪里，而全新RDX將這些大多用在了操控性能上，也讓它的風(fēng)格更鮮明。如果你是駕控流，這臺(tái)車值得你去體驗(yàn)一把。

　　為了體驗(yàn)SH-AWD系統(tǒng)的表現(xiàn)，我在山路上徘徊了很久。當(dāng)通過U形彎或者較急的彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)為彎道外側(cè)的后輪提供更多的扭矩，這一過程其實(shí)不用從儀表盤去讀取，實(shí)際駕駛中能夠明顯感受到外側(cè)后輪的加力，來促使你更精準(zhǔn)更順暢地通過彎道。對于大多數(shù)SUV而言，在通過多彎地山路時(shí)通常的做法是彎前制動(dòng)，過彎過程中松油門，以避免過大的側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。而在駕駛?cè)翿DX的過程中，我更喜歡在彎道中加速，因?yàn)楹筝喫坪蹩偰艽δ愕囊鈭D且合時(shí)宜地推你一把，因此即便是用稍快地速度過彎，也很少有推頭或是明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。

　　10AT變速箱比我想象的要激進(jìn)一些。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)足夠充沛，而變速箱在低檔位時(shí)更喜歡將轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm以上才換檔，這讓全新RDX的起步和初段加速很靈活。相比于舒適模式，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下變速箱更激情四射了，尤其是在運(yùn)動(dòng)+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上維持在3000rpm以上賴著不降，如果稍微深踩油門，就會(huì)往4000rpm去攀登了。然而這臺(tái)變速箱的邏輯并非這么簡單，例如在普通的城市駕駛中，隨著檔位的上升，升檔的轉(zhuǎn)速逐漸降低，而即便是不太明顯的爬坡路段，變速箱也會(huì)延緩升檔的時(shí)機(jī)，來保證充足的扭矩輸出。

　　這臺(tái)變速箱的平順性毋庸置疑，在100km/h的速度下就能夠掛上10檔，而此時(shí)一腳地板油下去，連降四檔的快感也讓人難忘。這一切都在平順中渡過，除了將D檔切換至S檔。在S檔模式下，鏗鏘的換檔節(jié)奏更容易激起你的運(yùn)動(dòng)欲望，與一味追求平順的多數(shù)AT變速箱相比，這臺(tái)10AT變速箱確實(shí)很好玩。

　　懸掛營造出的高級(jí)感是值得肯定的，在不同模式下懸掛的濾震效果有著明顯的不同。舒適模式下更多的路感被隔絕，懸掛后段的緊致感依舊保留了下來。而在運(yùn)動(dòng)+模式下，后懸掛對后排乘客就不那么友好了，更多的震動(dòng)傳遞上來，舒適性明顯有了變化。不過相同的是，在不同模式下懸掛的整體感都很強(qiáng)，較軟的風(fēng)格也能夠抑制住較大的晃動(dòng)，而硬派風(fēng)格下懸掛也沒有松散的感覺。

　　轉(zhuǎn)向助力隨著車速的變化在變化，但整體風(fēng)格是偏向運(yùn)動(dòng)的。更小的轉(zhuǎn)向比讓操控變得更靈活，全新RDX的方向盤只要兩圈就能打滿，這在SUV中非常少見。車頭的響應(yīng)很積極，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)營造出積極靈活的風(fēng)格。而需要適應(yīng)的是剎車，除了最前段保留了一點(diǎn)柔軟感外，大部分的行程腳感都是很沉的。不過制動(dòng)力的線性程度令人滿意，你不用擔(dān)心會(huì)一腳踩深造成撞墻式的剎車。最重要的是，在面對高速路況和多彎的山路時(shí)，更緊致的剎車能給你帶來更多的信心。但是對于初次接觸這臺(tái)車的駕駛著來說，這樣的剎車調(diào)校顯得并不友好。如果后續(xù)廠家能夠?qū)@方面進(jìn)行調(diào)整，相信整車的駕駛質(zhì)感會(huì)有一個(gè)更明顯的提升。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給你多么狂躁的動(dòng)力，大多數(shù)時(shí)候是你需要多少動(dòng)力，它就會(huì)給你多少動(dòng)力，并不會(huì)有多余的動(dòng)力供你暴躁。與同級(jí)別那些側(cè)重運(yùn)動(dòng)加速的SUV相比，全新RDX并不會(huì)給你多么刺激的加速體驗(yàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更多的扮演者操控的配角，或許在謳歌看來，動(dòng)力輔助操控才是合理的，而并非操控配合動(dòng)力。因此對于熱衷加速體驗(yàn)的人來說，全新RDX并不是你的菜。

　　全新RDX的NVH表現(xiàn)確實(shí)出乎意料，這一點(diǎn)與本田車?yán)_了較大的差距。新車采用了很多降噪措施，例如ANC主動(dòng)降噪、雙層玻璃以及更厚的地毯等，而在實(shí)際行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪幾乎可以被忽略，唯一稍有明顯的是路噪，而對于這一級(jí)別的SUV而言，全新RDX的NVH水平已經(jīng)是屬于主流表現(xiàn)了。

　　廣汽謳歌全新RDX的外觀設(shè)計(jì)靈感是來源于Acura Precision Concept概念車，全新的家族式語言賦予了全新RDX更年輕的造型。五邊形鉆石切割中網(wǎng)搭配造型犀利的LED大燈，看起來非常有氣勢，而發(fā)散形的菱形點(diǎn)陣式格柵也是謳歌新家族語言中的一張名片，辨識(shí)度非常高。整個(gè)車身采用了激進(jìn)凌厲的線條，因此看起來更貼近概念車，同時(shí)在細(xì)節(jié)上也很注重性能表現(xiàn)。例如前臉下方的霧燈旁邊有專門設(shè)計(jì)的通風(fēng)口，既優(yōu)化風(fēng)阻又能夠?qū)?a class="cmsLink" target="_blank">剎車片起到散熱作用。

　　與同級(jí)豪華SUV相比，全新RDX在長度和寬度上占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，軸距則是這一級(jí)別里的常規(guī)水平。引進(jìn)國內(nèi)的全新RDX并沒有增長軸距，而目前同級(jí)別SUV中加長軸距的車型也屈指可數(shù)。不過相比于老款RDX，新車已經(jīng)加長了65mm的軸距，同時(shí)輪距也有所加寬，輪胎尺寸也從原來的18英寸上升為19英寸。新車提供了六種車身顏色，除了常規(guī)的黑、白、灰、棕外，還提供了更年輕的藍(lán)色和紅色。

　　全新RDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了飛行器駕駛艙的風(fēng)格，輔以包裹感十足的中控設(shè)計(jì)，營造出豪華科技的視覺效果。中控區(qū)域則與NSX風(fēng)格保持了一致，滿滿的科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。方向盤作為又一點(diǎn)睛之筆，不論是造型還是尺寸都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細(xì)膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌展現(xiàn)出的細(xì)膩品質(zhì)。方向盤的三點(diǎn)和九點(diǎn)位置在外沿部分加入了貼合手掌的切削設(shè)計(jì)，但是從外觀上很難看出來。

　　Acura/ELS STUDIO 3D音響系統(tǒng)是全新RDX提升豪華感的一大利器。16個(gè)揚(yáng)聲器布置在各個(gè)角落，包括頭頂?shù)乃膫€(gè)矩形揚(yáng)聲器。該系統(tǒng)由世界頂級(jí)大師Elliot Scheiner調(diào)校。從實(shí)際體驗(yàn)來看，全新RDX配備的這套音響系統(tǒng)，要比同級(jí)別豪華SUV搭載的品牌音響效果更好，因此這套東西并非只是噱頭。

　　配置一直是本田車型的一個(gè)優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢很好的傳承到了全新RDX身上。雖然配置表還沒有出，但是從已知的配置表現(xiàn)來看，全新RDX的配置是值得期待的。首先全系標(biāo)配的Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)就很吸引人，其中包含了ACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能在內(nèi)，而同級(jí)別能夠搭載完備的智能安全系統(tǒng)的車型，價(jià)格至少都要在35萬元以上。

　　全新RDX選擇了HUD抬頭顯示而沒有選擇全液晶儀表盤，對于這個(gè)問題北美的工程師解釋是——為了提升行車安全，而國內(nèi)消費(fèi)者或許更希望兩者都有。這套HUD系統(tǒng)的彩色顯示效果不錯(cuò)，且支持用戶自定義。

　　支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅也是一大亮點(diǎn)，座椅的側(cè)身包裹感很好，在激烈駕駛時(shí)能夠?qū)ι眢w起到足夠的支撐。座椅的填充物柔軟度適中，因此很適合長時(shí)間乘坐。搭配全系標(biāo)配的大尺寸全景天窗，想從中體驗(yàn)到豪華感并非難事。

　　全新RDX并沒有特意為國產(chǎn)增加軸距，不過實(shí)際的空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，后排雖然不算奢侈，但是滿足日常家用綽綽有余。雖然全新RDX搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但是后排地臺(tái)依舊保證了平整。不過這樣抬高地臺(tái)的做法也導(dǎo)致了后排地臺(tái)較高的問題，對于身材稍高的乘客來說，后排座椅的支撐性會(huì)打些折扣。如果后排座椅的坐墊長度和上揚(yáng)角度能有所調(diào)整，效果會(huì)更好。

　　除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間外，中控臺(tái)下方還提供了非常大的儲(chǔ)物槽，并配備有USB接口方便手機(jī)充電。儲(chǔ)物箱多采用植絨處理，杯架位置也加入了防滑墊。下圖展示部分儲(chǔ)物空間。

　　國產(chǎn)后的全新RDX確實(shí)是實(shí)力不容小覷，不僅算是原汁原味的引進(jìn)了暢銷的北美版車型，并且在配置和用料方面表達(dá)出了足夠的誠意。最重要的是，即便是面對同級(jí)別中以駕控為優(yōu)勢的SUV，全新RDX的駕控表現(xiàn)也絲毫不落下風(fēng)，甚至?xí)錾?a class="cmsLink" target="_blank">謳歌也是一個(gè)不折不扣的技術(shù)控，不論是10AT變速箱還是第四代的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，在試駕過程中都給我留下了很深的印象。如果說全新RDX的風(fēng)格還是不明顯，我不會(huì)認(rèn)同。

　　讓我們回到開篇的話題中。國產(chǎn)的全新RDX想要獲得更好的表現(xiàn)，就需要解決價(jià)格和自我優(yōu)勢的表達(dá)這兩個(gè)問題。顯然對于第二個(gè)問題全新RDX給出了令人滿意的答案，以技術(shù)做根基去追求更完美的駕控，全新RDX已經(jīng)將自己的風(fēng)格和對運(yùn)動(dòng)的態(tài)度表達(dá)了出來，想要鎖定用戶人群不會(huì)很困難。至于價(jià)格，要等到11月份上市之后揭曉了。不過就目前了解到的，全新RDX提供了4年/10萬公里保修及免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)以及全天候的道路救援服務(wù)。相信誠意到了，國產(chǎn)后的全新RDX想要占據(jù)品牌C位不是難事。至于能否占據(jù)同級(jí)市場中的C位，這需要經(jīng)過市場的考驗(yàn)，對此我滿懷期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）