7座布局/綜合續航301km 試駕開瑞K60 EV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國內自主車企都著重在新能源領域里布局產品，有部分車企會在現有的燃油車基礎上，推出新能源版本車型，像我今天試駕的開瑞K60 EV就是如此，它的外觀造型延續開瑞K60的設計，車內依舊是采用7座布局。

　　雖然開瑞以往生產商用車比較多，但近年來在制造城市型SUV方面還是能交出一份滿意的答卷，因為開瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在生產城市型SUV時得到了不少技術支持，即便是純電動SUV，其電池技術也不會讓人有太多擔心。前期開瑞K60 EV已經公布了官方售價，其綜合補貼后的價格為：10.63-11.33萬元，價格看是不錯，但實際的產品表現是否值這個價呢？今天就讓我來體驗一下。

　　開瑞K60 EV搭載高效永磁同步電機，最大功率為80kW，峰值扭矩為240N·m，最高時速可達120km/h，其配備的三元鋰電池的單體能量密度為182wh·kg，電池電量為45.2kwh，在NEDC綜合工況標準下續航里程可達301km，60km/h等速巡航380km左右，后期廠家會推出續航里程更高的改款車型。

　　車輛內部采用電子旋鈕式換擋，配備固定齒比變速箱，另外旁邊配有ECO模式切換按鈕。

　　電池置于車輛下方，底部較為平整，底盤懸掛為前麥弗遜式，后扭力梁式非獨立懸掛。

　　在正常情況下，油門踏板響應及時，不會出現一踩油門就往前竄那種表現，起步較為輕快。

　　當你松一點油門踏板、會有一點“拖曳感”，但不會影響到車內乘客乘坐，這時候能量開始慢慢回收，另外在剎車以及下坡路時，也同樣會進行能量回收。

　　日常在城市道路行駛時，加速輕快，深踩油門時，整體加速快感會更加明顯，并且能有一點推背感。

　　當你設置為ECO模式時，整個動力輸出都以保持最佳燃油經濟性為目的，能量回收會更多，但如果你開車比較急或者要進行加速超車動作，建議你還是用普通模式。

　　雖然是機械液壓助力方向盤，但回饋力度不會感覺到很重，另外轉向也表現出線性的一面。

　　廠家對開瑞K60 EV車內布置了許多隔音材料，目的是提升車內的NVH水平，事實上當你坐進車內，你會感覺外面的噪音都會隔絕得比較徹底。另外由于開瑞K60 EV車輛重心較高，過彎時候車身傾側有點大，另外車輛經過減速帶時，車身彈跳會比轎車來得直接，但這些都不會影響到車內乘客乘坐。

　　說完動態表現，相信會有更多人會關心它的充電表現，開瑞K60 EV支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充插頭在1.5小時就能充滿，慢充插頭需要8-10h。

　　整個充電過程也非常簡單，只要找到國家標準充電樁，只要掃碼付費，然后接上插頭就能充電，從試駕情況來看，快充情況下，在電量低于30%時，充電速度會比較快，然后到了70%多左右，出于對電池的保護，充電速度會放慢。