動力屢試更爽試長安新能源逸動EV460

2018-09-27 05:43:36 作者：賴達聰

　　其實對于純電動車來說，我腦海中一直沒有存在有操控樂趣的想法。可是逸動EV460讓我改觀了，怎么純電動車也能那么能劈彎。逸動EV460前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架一改普通版本的扭力梁，用了多連桿獨立式懸架。

　　快速劈進彎中，逸動EV460能給予不錯的信心。這信心來自于懸架支撐性以及整體動態(tài)循跡性。整臺車非常愿意執(zhí)行操控的命令，甚至在一些急彎也沒有任何失控的儀態(tài)，輪胎也不會抗議出聲。也許大面積底部電池的布局有利于整車重心的下降。

　　懸架面對大坑洼也處理也韌勁十足，絕不會給你任何一絲松散的感覺。減振器對于振動吸收相當迅速，彈簧的支撐力度也充足。從不曾出現開船的晃悠感，整體駕駛偏向扎實范。不過一些小振動傳遞進車廂還是對舒適性有一丟丟影響。

　　至于轉向系統(tǒng)我想應該不能要求太多。雖然回正力矩偏小以及轉向阻尼在小幅度轉動偏大，大幅度轉動偏小外，整體電動助力轉向偏輕盈以及足夠了。同時也能保留一些路感，通過手感還算可以的方向盤也能清晰感受到路面細微的振動。

　　至于制動系統(tǒng)，由于有制動能量回收的介入，在輕踩剎車時候感覺有點空虛，顯然這就是制動能量回收系統(tǒng)進一步介入。繼續(xù)深踩制動卡鉗迅速工作，完美平穩(wěn)剎住車輛。緊急制動時，制動能量回收系統(tǒng)從不介入影響，讓步于制動系統(tǒng)發(fā)揮最大制動效能。

　　純電動車沒有發(fā)動機行駛時車廂噪音只剩下胎噪和風噪，換句話來說就是放大了胎噪和風噪。后排乘坐時需要適應更多噪音來自于后輪的胎噪；高速行駛時A柱的風噪也有一絲。不過把音響開足了隨動歌唱，什么噪音都拋諸腦后。

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兇猛電機輸出讓我直呼更爽
操控還不賴
外觀內飾輕描淡寫

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