動力屢試更爽 試長安新能源逸動EV460

　　【太平洋汽車網 評測頻道】早期的電動汽車受制于電池技術以及成本限制，賣得又貴，續航里程又短，簡直各種體驗都不如人意。臆測也是這種原因純電汽車給人留下各種各樣的印象。現在長安新能源推出新一代的逸動EV460純電動車，試圖去打破這一局面。從逸動 EV460字面上理解，這款車可以達到460km的續航里程，究竟是否是如此呢？我來到了香格里拉，這里海拔3300米，電動車在這里優勢更大，只因不會高反。

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　　2018年中，國家開始對于新能源車的補貼標準進一步縮減，從續航里程和能量密度兩個維度去考察。無疑更有利于整個行業的健康發展，也最大限度杜絕漏洞。

　　長安新能源逸動EV460正是走科學發展的道路，續航里程甚至在60km/h等速情況下達到550km。顯然這次逸動EV460是有備而來，確實去解決最為擔心的問題-續航里程，欲想走入真正的家用和商業運營市場，而不是單純為了補貼賺錢。

　　逸動EV460在電機方面其實并沒有多么亮眼的數據，也是使用長安自家研發生產的代號為XTDM10的電動，最大功率100kW（136PS），最大扭矩245N·m，電機最高的轉速可達到1500rpm。整體動力水平相當于一臺普通1.5T的汽油渦輪增壓發動機。

　　變速箱方面，噢不對準確來說減速器上采用固定的單齒比傳動。因此極速可以去到145km/h。

　　至于電池布置在底盤中央，扁平化的布局安放可有效減低車輛的重心，同時更能節省空間的布局，給予最大化的乘坐以及儲物空間。逸動EV460的電池采用的是中航鋰電所提供，為鋰離子電池。電池能量密度達到141wh/kg，足以讓逸動EV460獲得能量密度1.1倍的補貼。

　　逸動EV460的電池布局幾乎位于底盤的最低處，其容量為52kW·h，也就是52度電。同時鋰電池使用了智能熱管理系統，也就是水冷，保證電池時刻都處于最佳的工作溫度。

　　這么大的電池充電會不會很費勁？其實不然。逸動EV460配備直流快充，能夠實現充電30分鐘行駛將近300公里。30分鐘可實現SOC 30%-80%的充電；SOC 0-80%充電也只需要50分鐘，即便是交流慢充也只需要8小時。當然也是理想狀態，實際也要打個折。

　　除了充電時間外，續航里程也是比較關心在乎的問題。這次并沒有嚴格意義上的測試，上車滿電表顯430公里的續航里程。在經歷各種加速等暴力駕駛以及長時間原地開空調運轉后，行駛了大概106.1公里。在經濟模式下儀表盤顯示253公里，系統掉了177公里。因此看來日常行駛安心突破400公里并不是件困難事情。

　　逸動EV460通過國標NEDC工況續航里程實測可達到430公里；長安自身的路試也能達到460公里；60km/h等速工廠續航里程甚至達到驚人的550公里。最理論百公里能耗可達到9.4kWh/100km。續航里程說不得不非常嚇人，幾乎沒有太多中國品牌所能媲美。

　　純電動車在續航里程面前，開起來是怎么樣的感覺也是變得其次，不過開動這臺逸動EV460卻給我不少的驚喜。

　　逸動EV460擁有三種的駕駛模式可選擇，經濟、標準以及運動，同時又有兩種的制動能量回收等級可選擇。因此一共有5種駕駛模式選擇，經濟模式只能強制在最強制動能量回收狀態，標準和運動則可以自由選擇制動能量回收強弱。

　　首先聊一下經濟模式，也就是逸動EV460最厲害的節能模式。

　　在經濟模式下，油門踏板的響應稍微緩慢一些，電機動力不太愿意爆發，時常處于0-60kW的動力輸出，當地板油時也能爆發最大動力輸出。總體經濟模式下動力似乎被油門響應封印住，但0-60kW動力輸出已經滿足大多數超車動作，甚至電機突然爆發推背感也是爽乎，舒心暢快。

　　其實經濟模式與標準和運動模式最大不同是制動能量回收，其制動能量回收力度非常大，甚至給人一種踩了剎車的感覺。

　　因此長安也將經濟模式稱為“單踏板模式”，只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速，甚至能接近-60kW功率的制動能量回收。

　　油門踏板稍微松一點就能激活制動能量回收系統工作，完全松掉油門車輛也能很快減速至停下來。因此經濟模式非常要考驗對油門細膩的控制，需要一段時間去熟悉?；蛘邔τ谀欠N喜歡空檔滑行的朋友來說并不那么容易接受。

　　標準模式的“B-”弱制動能量回收則最為接近日常汽車的帶擋滑行狀態，這種模式最容易適應，零上手難度。

　　“B+”強制動能量的標準或運動模式的制動力度基本一致，也能去到-30kW功率的能力回收。運動模式的“B-”弱制動能量回收的制動力度最弱，幾乎接近空擋滑行的感受，順溜的感覺也是爽得一比。

　　至于標準和運動模式下的動力輸出沒有太明顯區別，運動模式的油門響應會快一丟丟，微乎其微?？偟膩碚f動力輸出不會給人失落的感覺。甚至在任何模式下，地板油起步都能給到強烈的燒胎起步，電機最大動力瞬間爆發實在令我著迷，地板油起步簡直屢試越爽。

　　平順性？？？對于逸動EV460根本不必再討論，根本沒有太多任何頓挫。只是制動能量回收的力度要好好控制，不然突如其來的減速會帶來一些不舒適，乘客容易暈車。

　　其實對于純電動車來說，我腦海中一直沒有存在有操控樂趣的想法?？墒?a class="cmsLink" target="_blank">逸動EV460讓我改觀了，怎么純電動車也能那么能劈彎。逸動EV460前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架一改普通版本的扭力梁，用了多連桿獨立式懸架。

　　快速劈進彎中，逸動EV460能給予不錯的信心。這信心來自于懸架支撐性以及整體動態循跡性。整臺車非常愿意執行操控的命令，甚至在一些急彎也沒有任何失控的儀態，輪胎也不會抗議出聲。也許大面積底部電池的布局有利于整車重心的下降。

　　懸架面對大坑洼也處理也韌勁十足，絕不會給你任何一絲松散的感覺。減振器對于振動吸收相當迅速，彈簧的支撐力度也充足。從不曾出現開船的晃悠感，整體駕駛偏向扎實范。不過一些小振動傳遞進車廂還是對舒適性有一丟丟影響。

　　至于轉向系統我想應該不能要求太多。雖然回正力矩偏小以及轉向阻尼在小幅度轉動偏大，大幅度轉動偏小外，整體電動助力轉向偏輕盈以及足夠了。同時也能保留一些路感，通過手感還算可以的方向盤也能清晰感受到路面細微的振動。

　　至于制動系統，由于有制動能量回收的介入，在輕踩剎車時候感覺有點空虛，顯然這就是制動能量回收系統進一步介入。繼續深踩制動卡鉗迅速工作，完美平穩剎住車輛。緊急制動時，制動能量回收系統從不介入影響，讓步于制動系統發揮最大制動效能。

　　純電動車沒有發動機行駛時車廂噪音只剩下胎噪和風噪，換句話來說就是放大了胎噪和風噪。后排乘坐時需要適應更多噪音來自于后輪的胎噪；高速行駛時A柱的風噪也有一絲。不過把音響開足了隨動歌唱，什么噪音都拋諸腦后。

　　預售價11.99萬元，真的給我很大的驚喜。續航里程實打實可以達到400km以上，日常城市里出現真的不是問題。電機的瞬間爆發輸出真的很爽，天天地板油起步也不會膩，喜歡動力的小伙伴一定會喜歡電機那么狂暴的輸出。還有整體的內飾氛圍營造也是相當不錯，車內兩個聯動的大屏科技感慢慢。52度電的電池讓我不再擔心續航問題，但擔心充電問題。要是有直流充電還能接受，如果插入最普通常見的交流慢充，那3.7kw的充電功率真的會讓人心碎，甚至十幾個小時也可能充不滿。不過充電問題也不是一朝一夕能解決。要是你有固定的充電地方，而且還不想為地方繳納上牌拍牌的費用，那我就推薦你買。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）