女票覺得有款叫途岳的德系SUV坐著不硬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】SUV市場早已經(jīng)進入白熱化的狀態(tài)，開始逐漸進入細分領域的競爭，同時熱銷車型價格區(qū)間也逐步下探。上汽大眾的途觀已經(jīng)銷售了有一些年頭了，整體產(chǎn)品力配置等各方面都有所減弱。上汽大眾為了鞏固途觀絲綢之路版的市場份額，推出Tharu途岳。我來到了上汽大眾的工廠附近搶先試駕了這款未來很可能熱銷的車型，同時也感受一番內(nèi)飾的氛圍。

體驗讀圖模式

　　這次體驗主要注重內(nèi)飾以及短暫試駕試乘體驗，更多的外觀實拍體驗趕緊戳下面的鏈接，看我們上海站同事-峰哥的精湛解讀

　　未來途岳將會配備兩種的動力總成。EA211 1.4TSI發(fā)動機搭載DQ200 干式7擋雙離合變速箱，這套動力總成相信大家已經(jīng)非常熟悉，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。

　　另外一套動力總成則是大眾最新第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機配最新的DQ381 濕式7擋雙離合變速箱。2.0T發(fā)動機最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

　　這里重點聊一下途岳的2.0T發(fā)動機。這臺發(fā)動機整體動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不搶眼，卻更加注重燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。這臺EA888的2.0T發(fā)動機屬于改進版本，其使用了米勒循環(huán)工況和渦輪增壓器搭配，也是國內(nèi)首款同時搭配米勒循環(huán)和渦輪增壓器的發(fā)動機

　　除此之外，2.0T發(fā)動機還搭載雙噴射技術，直噴壓力達到25MPa；滾子平衡軸軸承；奧迪同款的可變氣門揚程和正時系統(tǒng)；渦輪電控泄壓調(diào)節(jié)等等技術。

　　至于DQ381的濕式7擋雙離合變速箱更牛逼，連奧迪S3這些性能小鋼炮也在使用。這款變速箱最大可承受420N·m扭矩輸入，采用電子油泵以及更小的機械油泵雙結(jié)合，可實現(xiàn)7km/h便熄滅發(fā)動機滑行。

　　途岳采用MQB平臺，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。

　　2.0T的途岳還會配備4Motion智能四輪驅(qū)動，屬于第五代Haldex瀚德適時四驅(qū)。可根據(jù)路況以及駕駛模式無級切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩(wěn)定性以及脫困能力。

　　2.0T車型配備了7種的駕駛模式、經(jīng)濟、標準、運動、個性化、雪地、越野以及越野個性化。每一種駕駛模式都會對發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、空調(diào)、轉(zhuǎn)向等方向進行調(diào)整。不過這次試駕的車型為1.4T，相信也是未來銷售的主力。

　　低坐姿與視野好很多時候都是沖突了。坐上途岳，習慣性把座椅調(diào)至最低。哇，真的可以獲得很低的坐姿，前方視野也能看清機蓋上的肌肉線條。整體視野保持不錯，視野有一點像開大車或硬派SUV的感覺。

　　輕踩油門發(fā)動機動力輸出非常線性，同時變速箱也消無聲息快速換擋。要不是特意去聽變速箱換擋的動作聲音，基本上感受不到換擋的存在，更別說頓挫。

　　1.4T動力數(shù)據(jù)雖然沒有亮瞎眼，但動力儲備是充足的。動力在1500-3000rpm爆發(fā)較為明顯，很多時候也不需要刻意降擋去激發(fā)追求高轉(zhuǎn)動力爆發(fā)。當然一般情況下，深踩油門變速箱也不會不去降擋，降擋也是非常迅猛，轉(zhuǎn)速拍一下上升變速箱早已經(jīng)直接降了兩個擋位，隨之而來推背前行。

　　雖然換擋動作很快，僅需0.2秒且還沒啥感覺。可是我還是不喜歡那么慢的油門響應，一點也不跟腳。

　　挑逗油門，不斷踩放，車子也難有明顯動力反應。顯然這一點繼承了途觀絲綢之路版的表現(xiàn)。當然這樣子的設定也沒壞，防止一些誤操作。

　　經(jīng)濟模式下變速箱非常愿意升擋，經(jīng)常在2000rpm甚至以下就早早升擋；一松開油門便又回到空擋滑行；紅綠燈前剎車速度降至7km/h發(fā)動機毫不猶豫熄火。這些無微不至的動作無疑提升途岳的燃油經(jīng)濟性。當然你開運動模式轉(zhuǎn)速會進步拉升而保持最佳動力輸出。

　　以前我總是害怕坐德系車，總覺得硬，振動太硬。途岳底盤表現(xiàn)卻出乎我意料。也許更軟的座椅有不可磨滅的功勞，特別是后排座椅明顯要比傳統(tǒng)的大眾車要軟。這一點大大提升了乘坐舒適性，而且前排座椅也能很好包裹身體提供支撐性。

　　當然對于底盤的調(diào)校，大眾似乎更懂得中國人的需求，開始采用偏軟偏舒適的設定，畢竟操控性的追求還是沒舒適性來得要強烈。

　　底盤在通過小坑洼時動作非常果斷爽快，振動過濾得非常柔和，似乎底盤和車輪之間隔絕一層海綿。大起伏大坑洼卻變得生硬不少，也是那種硬朗直接的德味。整體底盤加強對零碎振動的處理，明顯感受到底盤著重對舒適性的調(diào)校。該有的路面信息也能通過座椅以及方向盤清晰感受到，不會因為底盤的隔絕而丟失。

　　當然底盤還是保留了部分厚重感，為啥是部分？底盤更偏舒適性，自然而然會減少一些安穩(wěn)性。快速殺入彎中，懸架支撐性適中，也能感受的側(cè)傾的存在。整體底盤穩(wěn)定性沒有傳統(tǒng)的德系更加扎實，不過在國內(nèi)限速120km/h的范圍之內(nèi)已經(jīng)足夠了。

　　轉(zhuǎn)向手感也是影響整臺車給人安穩(wěn)感覺最為明顯的地方。不知道從哪時候開始，大眾對轉(zhuǎn)向的調(diào)校變得更加慵懶。途岳轉(zhuǎn)向給人一種不緊不慢的感覺，特別是高速追加轉(zhuǎn)向時，車頭響應跟轉(zhuǎn)向輸入角度稍微慢一些，不過轉(zhuǎn)向指向性也是非常精準。

　　回中小幅度轉(zhuǎn)向似乎虛位特別大，其實是回中位置被刻意調(diào)大轉(zhuǎn)向比例。小范圍轉(zhuǎn)動方向車頭跟隨特別小，轉(zhuǎn)動起來也輕缺乏阻尼般，不過多打一些便了恢復正常轉(zhuǎn)向感覺。

　　這樣的設定模糊了轉(zhuǎn)向的緊致感，因此高速行駛給人感覺缺少一些安穩(wěn)。當然轉(zhuǎn)向阻尼和回中力矩上，大眾一直以來不會有什么失誤之處，整體方向盤轉(zhuǎn)動起來比較輕盈。

　　制動踏板感覺第一腳略微緊繃，但往深一點踩便能馬上感受制動卡鉗在工作，制動力線性的增加，非常舒服的制動感覺。

　　噪音方面，雖然風阻系數(shù)已經(jīng)降低至0.320，但快速行駛時能夠明顯察覺A柱出傳來比較大的風噪。同時底盤對胎噪方面隔絕并不那么徹底，感受到不少噪音從底盤中傳來。當然這些噪音也是相當輕微，不會讓你心浮氣躁。

　　途岳駕馭起來弱化了很多傳統(tǒng)印象中德系的質(zhì)感，特別座椅以及轉(zhuǎn)向。總體偏向舒適性的調(diào)校相信也得到更多國人的歡心，過日子還是要追求乘坐舒適性。

　　途岳開起來的感覺真的不那么德味，非常舒服，并不是臺硬邦邦的車，這也是本地化打造所帶來的結(jié)果。不傳統(tǒng)而且有活力的內(nèi)飾，還能有雙色的搭配、高配置雙高清大屏、空間表現(xiàn)也不錯、巨大全景天窗、還有那非常硬朗的外觀等等，個人覺得途岳能吸引一部分喜歡硬派SUV風格的小姐姐和小哥哥的目光；同時，新車配備的BeatsAudio音響系統(tǒng)也是年輕人所喜歡的。實在很難得，上汽大眾能有一款整體非常均衡的SUV車型，各方面都年輕極了，給人一種滿滿活力的感覺。要是我能再年輕幾歲，還能繼續(xù)有機會選擇第一臺車時，我可能回毫不猶豫選擇它——它簡直就是臺出得了城市間，入得了大自然的車子，可惜我已經(jīng)老去不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰@青山三劍客）