無人能抗拒 測試Panamera Sport Turismo

　　Sport Turismo不僅只有我們試駕的這一款，在4S以及Turbo等車列中也都有相對應的車型，它們分別搭載了更強勁的2.9T雙渦輪以及4.0T雙渦輪發(fā)動機；而我們這臺試駕車配備的則是相對動力較低的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為243kW/5400-6400rpm，最大扭矩為450N·m/1340-4900rpm。另外，與之匹配的則是保時捷引以為豪的PDK雙離合變速箱，并且還是8速的。

　　Panamera雖然是一款豪華車，但是與其他豪華車不同，最明顯的獨有特點就是它不會因為這個定位就少了跑車基因， Panamera后邊帶不帶后綴都是如此，因為無論怎樣它首先是一臺保時捷。所以還沒有開起來只是坐進去我就感覺到了一些跑車化的設定，比如坐姿真的是非常的低，方向盤的角度更垂直，踏板也是采用了類似賽車的直立腳位。

　　踩下油門的瞬間我立刻就喜歡上了這種腳感，Panamera的踏板力度保持有非常厚實的反饋力，方向盤也同樣如此，并沒有因為是豪華車而被過度輕化，這種偏沉穩(wěn)到甚至會讓人覺得有些重的調(diào)校很容易就會讓駕駛者產(chǎn)生參與感，我相信大部分選擇保時捷的消費者都會喜歡這種風格。

　　即便試駕車只是入門級的動力裝備，但是V6渦輪發(fā)動機豐厚的儲備還是能讓Panamera開起來非常的省力。即便是普通模式下，發(fā)動機對油門變化的窺探也是很靈敏的，只是整體輸出偏柔和，但是你肯定不會覺得動力會有匱乏，底氣很足但是毫不沖動，此時的它就好像是一位紳士那般彬彬有禮。

　　PDK雙離合變速箱會很快的把擋位升高，并且8擋的使用率也是非常的高，盡可能的把轉速維持得更低，基本上不會超過1500rpm。而在Sport模式下，變速箱會降低擋位把轉速拉升到3000rpm，此時油門會變得細膩而敏感，提速也是隨之變得厚重，加速節(jié)奏以及高轉速時的蓄力能力都是一臺6缸機所應該有的狀態(tài)。之前我們說Panamera在普通模式下像一位紳士，那么在Sport模式下就好似這位紳士脫下西服露出了肌肉，展現(xiàn)它剛硬更迷人的一面。

　　試駕車選裝了價值30000元的后輪轉向系統(tǒng)，低速時為了能縮小轉向半徑，前輪和后輪的轉動方向相反，而當時速超過70km/h之后，后輪和前輪的轉向統(tǒng)一，進一步增強行駛穩(wěn)定性。而實際體驗起來，Panamera在過彎時確實表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，很難出現(xiàn)瀕臨極限的猙獰狀態(tài)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的“護法”，就算你的駕駛技術不算老練，那么仍然可以把它開得很快。主動懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)車速來調(diào)節(jié)高低以及軟硬，同時也可以手動調(diào)節(jié)，無論是最軟還是最硬的狀態(tài)，懸掛都不會喪失那種富有高級感的舒適，可以很有效的把一切震動都輕松吸收；而調(diào)到最硬時，懸掛會變得緊致而富有張力，整體的支撐力比之前有所增強，激烈駕駛時車身姿態(tài)得到了更強效的抑制，張弛有度但不生硬。