我被成功路轉粉 測試比亞迪秦Pro DM版
發(fā)動機的介入是否平順，雙離合變速箱以及底盤的表現如何?想必這些都是用戶想了解的。為了更好的體驗發(fā)動機介入的平順性，我將駕駛模式選為“HEV+SPORT”組合，反復體驗過多次深踩油門急加速的駕駛情況，結果發(fā)現，發(fā)動機的介入是非常平順的，大多時候也只能通過發(fā)動機艙傳來的噪音判斷發(fā)動機是否介入，可以說平順性的表現很令人驚喜。
說到平順性，還必須提及變速箱，秦Pro DM版采用的是6擋雙離合器變速箱，但我必須說在實際體驗中，變速箱的平順性是真不錯。在電量充足的情況下，你完全可以把它當做一款純電動車來駕駛。在增加了BSG發(fā)電機后，它能夠幫助發(fā)動機維持換擋時的轉速，從而降低換擋時的沖擊感，平順性由此也有了保證。
這種最強模式的組合，電動機與發(fā)動機同時工作，電動機彌補了發(fā)動機低速扭力的不足，而發(fā)動機又保證中后段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。總之，這種體驗是燃油版車型難以給到的。而相比HEV+SPORT模式，你又會覺得EV+SPORT的駕駛模式又是另一種風格，前半段電機工作加速略顯平穩(wěn)，中部會有一個比較明顯的爆發(fā)。
15% 余量可以說是一個臨界值，發(fā)動機會介入，然后開始為電機充電，然后再用優(yōu)先用電模式，如此反復。
秦Pro DM版采用的是比較常見的前麥弗遜+后多連桿懸掛組合，但它的優(yōu)勢在于底盤調教不錯，過一些較大的坑洼路段時，傳遞到車內的感覺是比較柔和的，這是個加分項，甚至不遜色于一些中級車。
最后再來說說能量回收，能量回收的選擇有“標準”和“較大”兩個級別，你需要在車載系統(tǒng)上進行設置，它并未集成在駕駛模式選擇的區(qū)域，通常默認為為“標準”。
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。而我們此次體驗的主要是壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公關充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什么問題。
在純電續(xù)航里程方面，秦Pro DM版80+公里的成績是完全有可能的，測試結果令人滿意。但要說明的是，此次測試路段是基本覆蓋了所有人的日常通勤距離，并將空調溫度設置為26°，風量為兩檔。
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