感性與理性雙重完美測試奔馳E-coupe

2018-11-05 22:20:17 作者：劉石磊

駕控表現可控性高

　　E300 Coupe這個級別的轎跑車除了外觀足夠吸引你以及內飾奢華的氛圍外，另一個讓你想駕馭它的理由可能就是本該屬于它跑車造型下那份血脈膨脹的激情了。搭載了一臺2.0T高功率版本的發動機后，最大馬力可達到245匹，最大扭力370牛·米的數據也足夠強勁，接下來我們就看看它具體的駕駛感受如何吧。

　　確切的說是奔馳原廠調教設定問題，在標準模式下，變速箱還是非常理性的在2000轉內完成升檔動作，確保了它在正常形勢下的舒適性、平順性與燃油經濟性，更趨于理性的設定讓你在開上它的時候似乎快要忘卻了這是一臺轎跑級別的選手。不過我也認可這樣的調教，畢竟在城市中面對擁堵時，還是妥善的保證了這個級別該有的舒適性與燃油經濟性。

　　當我快要被這種舒適性所折服的瞬間，出于想讓它可以在山路中盡情的釋放一下，還是果斷的將車切換至運動模式，而帶來的變化也真的猶如人翻臉一般，由于底盤降至最低，在時速50km/h時急轉彎車輛并沒有表現出響胎及打滑現象，而我也并沒有打算將它推至極限，車輛牢牢的緊貼地面而車內的我也并沒有因側向G力的牽絆讓身體出現明顯的側傾現象。

　　切換至S+模式下的它真的像發了脾氣一樣，時刻保持著高傲的斗志，轉速不會低于2000轉，油門響應會更加靈敏，不像標準模式下的那種慵懶，隨踩隨有的速度感非常直觀。而令人欣喜的是雖然在車外可以聽到較大的噪音，但車內隔音水平表現不俗，除了在時速超過80km/h時帶來了些許風噪外，發動機噪音及胎噪還是可以接受的。

　　對于底盤舒適性上與奔馳以前那種硬棒棒的質感得到了明顯優化，雖然在運動模式下由于要確保路感及操控會給駕駛者足夠明顯的回饋會稍有偏硬的設定，但在標準模式下它可以更加從容過濾掉大部分路面細碎的高頻震動還是表現出足夠舒適的能力。

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