表現強勢一面 測試進口大眾全新途銳2.0T

　　本次我們試駕的全新途銳搭載了2.0T渦輪增壓發動機，此外還有一款3.0T動力版本；這臺2.0TSI最大功率達到了185千瓦/5000-6000轉，最大扭矩達到了370牛米/1600-4500轉，官方給出的百公里加速為6.8秒，因為新的發動機采用了渦輪增壓技術，取代了老款的機械增壓，在參數上2.0T動力的表現就已經達到了老款3.0T的水平，這是非常大的變化，而全新途銳3.0T車型官方更是給出了5.9秒的百公里加速成績。

　　很多人關心2.0T動力在這臺全新途銳上的表現如何，盡管從數據上來看它的加速表現要比老款的3.0T機械增壓更好看，實際上也是如此。你并不會覺得這臺全新途銳會有小馬拉大車的感覺，甚至在你沒開過3.0T之前，都不會覺得這是一臺2.0T車型。在標準模式下，它的油門并不沉重，渦輪介入非常快，如果大腳的給油變速器也會將動力打理得又快又穩，超過了對它的預期。當然，你可能會覺得它少了點沖勁，尤其是在高速駕駛它儲備動力沒有3.0T那么充足，才意識到它的真實排量。

　　這并不是它的全部實力，調節到運動模式就能感覺到這臺車還是很有脾氣的，油門的反應會變快，即便是這么大的塊頭也能給你躍躍欲試的感覺，他的最大扭矩爆發區間會持續達到4500轉，這是一個比較寬泛的區間，所以你可以持續的感受到動力的釋放提速也更輕松，需要注意的是我并不覺得這是對發動機采用了“殘忍”壓榨，因為即便是你更激進的駕駛發動機也不會出現嘶吼，這就讓車輛表現得更為淡定，對你也是對別人沒有那么容易就暴露了它2.0T動力的事實。

　　MLB Evo平臺帶來的最大變化就是駕駛風格，相比老款而言它更運動，這也是這個平臺的特點，包括輕快的轉向與更加靈巧的車身，這種感覺完全沒有以前的硬派感，不僅如此，全新途銳大量使用了鋁合金材質，相比老款體重也減輕了106kg，而電子防傾桿與四輪轉向技術幫助他在運動表現上加分不少。

　　空氣懸掛的加入使得全新途銳在各種路面情況下都能有效的過濾路面顛簸和振動，尤其是走爛路的情況下表現尤為明顯，但是相比同平臺的Q7和卡宴，我覺得全新途銳更傾向于后者，運動風格被得到了極大的加強，所以，盡管空氣懸掛可以有效的提高爛路的通過性，但舒適性似乎沒有多大的提升，相反公路駕駛表現成為了它的主題。