有血有肉的硬骨頭 測試BJ40 PLUS 2.3T

　　測試車搭載了一臺2.3升渦輪增壓發動機，最大功率250匹馬力，最大扭矩350牛·米。與之相匹配的是愛信6AT變速箱，換擋平順性及燃油經濟性都有所保障。而底盤方面，采用了前雙簧臂式獨立懸架，后五連桿整體橋非獨立懸架，標準的硬派SUV配置。

道路體驗：

　　在鋪裝路面行駛下的北京BJ40 PLUS還是給我非常大的驚喜，踩下油門踏板后給你回饋的遲滯感并不明顯，反而那敏捷的加速倒是讓我意外，深踩油門踏板后隨著轉速的提升，那種持續的動力可以用源源不絕來形容。

　　NVH靜謐性絕對不是這臺北京BJ40 PLUS的長處了，這一點也毫不避諱。畢竟車身造型及使用了更適合非鋪裝路面行駛的AT胎都會對整體的噪音有負面影響。而駕駛者如果剛開它的時候真的需要適應一下耳邊傳來的各種雜音，如發動機艙、輪胎及風噪。

　　如果你覺得這么開沒什么激情，不妨試試它的運動模式，當然你也不必緊張，切換“S”擋后，只是在轉速區間上有差別，利用高轉速激發這臺北京BJ40 PLUS。雖然原理簡單，但對于標準模式下的那種慵懶感還是有明顯變化的。

　　總的來說這臺北京BJ40 PLUS在鋪裝路面下的表現還是可以得到肯定的，畢竟一臺裝備齊全的硬派SUV能有這樣的城市道路表現已經非常令人滿意了。當然，光在鋪裝路面下行駛肯定不能證明它的血性與能力，還是要拉到非鋪裝路面實際撒把野來看看它的真正實力表現如何吧。

越野體驗：

　　越野部分選擇在了一個市郊的河道內進行，這里地形變化較多，地勢復雜，非常適合那些在城市里受到禁錮的硬派SUV來撒歡的地方。當然不僅對駕駛有所要求，對于車輛本身也是有一定考驗的，那我們就閑言少敘，直奔主題了。

　　炮彈坑這個科目對于四驅車型來說都不是什么有難度的挑戰了，主要考量的就是車輛在單個輪胎失去附著力的時候，依托于自身釋放的扭矩和電子限滑介入后，讓失去附著力的輪胎動力可以轉移到有附著力的輪胎，提供更加有效的脫困能力。

　　面對30度陡坡挑戰，加之松軟的砂石路面并不能提供更多的輪胎抓地力，北京BJ40 PLUS在高速四驅嘗試幾次失敗后，切換至低速四驅，此時扭矩放大2.5倍，而駕駛者的操作僅僅是穩住油門，把握好方向即可，瞬間輕松了許多。

　　這次挑戰的坡度并不大，但路面并非平坦，而是質地更加松軟的砂石路，雖然在上坡時還是有有少許打滑現象，但下坡過程就輕許多了，配備了陡坡緩降的北京BJ 40PLUS還是讓車輛很穩定的儒行，并且憑借著該車接近角37°、離去角31°的優秀數據表現，還是非常從容的通過了幾項越野科目考驗。

　　非鋪裝路面的高速行駛表現十分穩定，但任何細碎的顛簸都會直接傳遞到駕駛艙，前排還好，但是后排在顛簸較大時多少會有些尷尬了。這也是其懸架結構所致，畢竟硬派SUV更在乎的是通過能力，至于舒適性難免會有少部分犧牲也可以理解。