舒適還是主調(diào) 試駕斯巴魯新一代森林人

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】斯巴魯在國內(nèi)屬于小眾品牌，但跑車BRZ和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等是人們熟知的，斯巴魯一直都有所堅(jiān)持，堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，但同時(shí)斯巴魯也為市場市場妥協(xié)了不少。作為斯巴魯旗下主打家用、城市的緊湊型SUV車型，森林人在家族中扮演著重要的角色，新一代車型已經(jīng)推出市場，它開起來怎樣？下面詳細(xì)談?wù)劇?/p>

　　新一代森林人（以下簡稱：新森林人）于9月19日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為：22.38萬元-28.58萬元，提供6款車型給消費(fèi)者選擇，其中包括了4款混合動(dòng)力（Intelligent Boxer）車型。

　　這次試駕可以體驗(yàn)到燃油版和混合動(dòng)力版（以下簡稱：IB版），本文則重點(diǎn)介紹IB版的駕駛體驗(yàn)。

　　新森林人回歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的懷抱，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)被調(diào)低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，與之匹配的是CVT無級(jí)變速箱。該套動(dòng)力組合最大的特點(diǎn)是平順，也符合車型的定位，很討家庭用戶甚至是年輕消費(fèi)者的喜歡。

　　因?yàn)橛须姍C(jī)的輔助，所以IB版的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)地往更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間調(diào)校，而電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的組合能夠最大限度地提供舒適的駕乘體驗(yàn)。在起步等低速行駛階段，電機(jī)作為動(dòng)力源，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭區(qū)間動(dòng)力不足的短板。中高速巡航階段，也是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性最高的工作區(qū)間，此時(shí)將由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)掌管動(dòng)力。在超車等需要急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同輸出，保證車輛有充足的動(dòng)力。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間無縫切換，為提供良好的舒適性、平順性創(chuàng)造了條件。

　　此外，該套混合動(dòng)力系統(tǒng)依舊是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，電池容量非常小，所以經(jīng)常需要通過能量回收來為電池充電。當(dāng)你松開加速踏板夠，能量回收系統(tǒng)就會(huì)立即介入而為電池充電。當(dāng)然，能量回收模式有幾種等級(jí)可選；當(dāng)電池電量非常低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)指令發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)無論是低速還是高速，都將由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

　　燃油版車型沒有了電機(jī)的輔助，加速時(shí)的主觀感受就沒有那么直接和強(qiáng)烈了，但發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)相當(dāng)積極，這與靈敏的油門調(diào)校也有關(guān)。需要超車的時(shí)候，時(shí)常要把轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)或以上，到達(dá)了最大扭矩的發(fā)力區(qū)間時(shí)，車輛的加速才能給人比較充足的信心。總體而言，燃油版車型適合佛系車主，與世無爭的駕駛風(fēng)格駕駛新森林人總能很愜意。

　　匹配的變速箱為CVT，它的存在感很低，以致我會(huì)認(rèn)為斯巴魯工程師為了舒適性、平順性而妥協(xié)了加速性能和響應(yīng)性。IB版車型的提速效率會(huì)比燃油版車型高，主觀感受也要更好些。此外，變速箱并沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，方向盤上也沒有配備換擋撥片，這另到喜歡手動(dòng)控制、駕駛樂趣的朋友多少有點(diǎn)失望。

　　新森林人采用高剛性底盤結(jié)構(gòu)，以官方的說法是車身彎曲剛性提升2倍，扭轉(zhuǎn)剛性提升1.4倍，而直觀的感受是在過彎時(shí)或者高速行駛時(shí)車輛的整體性更好。再者后懸掛周邊結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度也得到了提升，使得操控性更好。實(shí)際駕駛中，車輛在彎道中的表現(xiàn)如轎車版矯健，不會(huì)有傳統(tǒng)SUV車型那樣晃動(dòng)，底盤整體性很好，筆者認(rèn)為底盤的舒適性占比更大。

　　如上文所述，筆者覺得新森林人的操控占比大概在40%，而舒適性占比則是60%。新車的底盤在隔絕路面震動(dòng)方面有較高的造詣，懸掛動(dòng)作較快，細(xì)碎的震動(dòng)能過濾得很干凈，但駕駛員位置又能有比較清晰的路感。壓過大坑哇時(shí)，能感受到懸掛的韌勁，兼顧支撐性和舒適性。

　　隔音方面并不完美，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音仍有進(jìn)步空間，當(dāng)然不排除這是工程師故意讓車內(nèi)乘員聽到并享受發(fā)動(dòng)機(jī)“聲浪”的，筆者認(rèn)為這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者還是希望隔音好一些，車廂內(nèi)靜謐一些。除此之外，其他方面的隔音新森林人都做得相當(dāng)出色，特別是胎噪和底盤噪聲的控制，即使高速巡航也不例外。當(dāng)然，前文說到的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音不理想是基于3000轉(zhuǎn)或以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間（急加速時(shí)）而言的，平時(shí)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺安靜的。

　　電動(dòng)助力的方向盤沒有電子味，新森林人的轉(zhuǎn)向更像采用手感偏沉穩(wěn)的液壓助力，力道上不想傳統(tǒng)日系車那樣的輕柔，也不至于美系車那般沉，感覺比較奇妙。此外，方向保留一定的虛位是家用定位的需要，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定表現(xiàn)不俗，長途駕駛也無需精神緊張，符合其舒適駕乘體驗(yàn)的主調(diào)。

　　新森林人配備了不少駕駛輔助配置，其中包括車道偏離提示、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶跟車功能）、盲區(qū)監(jiān)測、前方碰撞預(yù)警和防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)等，為駕駛安全提供了多一層的保障。由于道路上主動(dòng)去體驗(yàn)這些功能是比較危險(xiǎn)的，筆者膽小就沒有嘗試了（也不建議在社會(huì)道路上體驗(yàn)），留在以后有專門的場地體驗(yàn)再作詳解。

　　此次試駕，沒有體驗(yàn)到新森林人的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也算是一個(gè)遺憾，希望以后再有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。筆者認(rèn)為新森林人可以成為稱職的家用SUV，也可以作為擁有冒險(xiǎn)心的年輕人座駕，舒適性方面的表現(xiàn)足夠好，操控也不錯(cuò)，總體而言是一款比較均衡的SUV。