年輕該有的樣子 試駕北京奔馳A 200 L

　　北京奔馳長軸距A級轎車目前搭載全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合的動力系統，相比上一代的1.6T發動機功率更高，能耗更低，并且還采用了閉缸技術，這也是同級別中唯一采用閉缸功能的發動機。目前在售的車型有A180L與A200L，分別采用了該發動機的高低功率兩個版本。其中A180L的發動機最大功率100kW（136PS），最大扭矩為200N·m/1460-4000rpm；A200L搭載的高功率發動機，最大功率120kW（163PS），最大扭矩可達250N·m/1620-4000rpm。

　　最小最便宜的奔馳還是奔馳嗎？沒有問題，你依然能在這臺A級長軸版上找到奔馳一貫的從容不迫，油門踏板的響應相對其他品牌的車來說會略有緩和，力度不重卻很線性，很跟腳。起步時均勻的發力非常好控制，這臺7速濕式雙離合變速箱與發動機匹配默契，換擋平順，絕大多數情況下你完全可以忽略它的存在。低速巡航時，突然深踩油門提速超車同樣能得到及時的響應，降擋的節奏同樣可圈可點，只是之后升擋動作會略微放緩些。

　　可別小看了1.3T的動力，通過金屬“Dynamic”撥桿，將駕駛模式調到“運動”，你會發現這臺小奔馳儼然變成了個小鋼炮，變速箱始終將轉速維持在最大扭矩區間，油門的響應可要相比“舒適”敏感許多，動力輸出更暴躁，中低速提速時甚至還有不錯的推背感。今天的試駕涵蓋涵蓋了高速公路，盤山公路，與城市道路，車上滿載4名成年人與若干行李，奔馳A200L無論是在高速公路，還是上山路上均未出現疲態。

　　作為家族中最小的成員，奔馳A200L有著很棒的操控感，一個尺寸適宜且粗壯的方向盤便能勾起駕駛者的駕駛欲望。電動助力轉向足夠線性，力度適中，回饋感盡管沒有寶馬來得真實，但這也意味著駕駛者能更輕松地駕馭車輛。

　　此次我試駕的車輛為選裝了后多連桿獨立懸掛的A200L運動版，這臺車的底盤在同級別車型中表現出了良好的綜合素質，總體調教會更偏向舒適一些。行駛于鋪裝路面時，懸掛能將柏油路面的高頻振動良好過濾，通過比較明顯的坑洼或減速帶時，緩沖也是挺到位的，不會有生硬的沖擊。回頭一想，這不就是奔馳該有的樣子嗎？

　　可也別以為它就不運動了，事實上奔馳A200L的調教在運動層面同樣有著不錯的表現，今日試駕時的山路行駛便是個很好的例證。轉向的指向性非常好，懸掛彎道中展現出不錯的支撐性，動力的銜接同樣給力，駕駛A200L在山路游走還是能非常愜意的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊 奔馳官方攝影）