天生野性子 路虎全新一代發(fā)現(xiàn)越野體驗(yàn)

　　在諸多電子系統(tǒng)的輔助下，開(kāi)著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了，例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小，甚至是油門(mén)剎車都不需要費(fèi)力控制。我的感覺(jué)是，在多數(shù)狀態(tài)下，我更像是一個(gè)騎在這個(gè)大家伙身上的觀光者，而非控制一切的主宰者。但是在玩弄那些豐富的旋鈕按鍵時(shí)，我依舊能夠找到不少越野的樂(lè)趣。

　　3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給這臺(tái)車一個(gè)強(qiáng)有力的心臟。如果你是越野玩家，我毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)推薦你選擇3.0T的車型。機(jī)械增壓在低扭方面有著不可忽視的優(yōu)勢(shì)，至于浪費(fèi)的那點(diǎn)油，對(duì)于玩越野的也可以忽略不計(jì)了。你可以更從容更細(xì)膩的控制油門(mén)，而不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的突然發(fā)力，飽滿而線性的低扭輸出對(duì)于越野控制來(lái)說(shuō)太重要了。當(dāng)然與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也無(wú)疑更充沛一些。當(dāng)然，如果你僅滿足于公路駕駛，那2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠用了，7.92秒的百公里加速也不是吹的。

　　推薦3.0T車型還有兩個(gè)重要原因，因?yàn)?.0T車型沒(méi)有配備分動(dòng)箱低扭放大功能以及后橋差速鎖。后橋差速鎖并非機(jī)械式的，也是多片離合器構(gòu)成，因此無(wú)需手動(dòng)鎖止，系統(tǒng)根據(jù)情況自動(dòng)選擇鎖止程度。分動(dòng)箱的低扭放大功能在空檔時(shí)可以開(kāi)啟，不要以為它只有增大扭矩的功能，其實(shí)還附帶著增大牽引力、制動(dòng)力等效果，此外該功能開(kāi)啟時(shí)，后橋差速鎖也會(huì)更積極的介入。

　　對(duì)于全副武裝的發(fā)現(xiàn)而言，想要難住它并非易事，除非你自己想不開(kāi)。香格里拉的周圍到處都有天然的非鋪裝好玩的路供你選擇，你只需要轉(zhuǎn)入一個(gè)無(wú)名小路就可以了。路況其實(shí)并不復(fù)雜，以土路為主，深陷的兩道車轍告訴我這條路已經(jīng)被越野玩家們光顧很久了。我要做的就是將駕駛模式從百無(wú)聊賴的AUTO切換至泥地模式。該模式下附帶的功能還有自動(dòng)升高底盤(pán)以及自動(dòng)開(kāi)啟陡坡緩降功能，當(dāng)然油門(mén)的響應(yīng)和牽引力的控制系統(tǒng)也在發(fā)生著變化。

　　變速箱的工作邏輯也會(huì)隨著模式的不同而改變，例如泥地模式下變速箱會(huì)完全由一檔起步，以保證能夠更輕松的通過(guò)溝溝坎坎。而沙地模式下，變速箱則會(huì)遵循著慢升檔快降檔的邏輯，看來(lái)“快走沙慢走水”的道理它理解的挺透徹。

　　對(duì)于這種天然的土路，發(fā)現(xiàn)不出我意料表現(xiàn)得很輕松。一方面升高的底盤(pán)讓我并不擔(dān)心托底的危險(xiǎn)，即便是車轍已經(jīng)很深，也可以大膽一些地沿著前人的步伐大搖大擺地走。充沛的低扭表現(xiàn)以及穩(wěn)重線性地油門(mén)讓車輛在遇到大坑時(shí)也能夠輕松逾越，不必?fù)?dān)心前輪陷進(jìn)去就無(wú)力出來(lái)，多數(shù)情況下油門(mén)的開(kāi)合度是不需要很大的。在較陡的上坡路段也是如此，輕點(diǎn)油門(mén)并保持開(kāi)合狀態(tài)，車身的龐大并不會(huì)讓你感到難以忍受的笨拙，甚至相比于城市駕駛而言，我覺(jué)得發(fā)現(xiàn)在這種野外會(huì)更游刃有余。

　　從中控屏顯示的差速鎖工作狀態(tài)很容易看到，不論是中央差速鎖還是后橋差速鎖，鎖止的動(dòng)作都非常快的，而且一路下來(lái)幾乎沒(méi)有遇到差速器完全鎖止的情況，不知道發(fā)現(xiàn)有沒(méi)有玩過(guò)癮，但是不可否認(rèn)有些地方的難度還是挺大的，交叉軸的狀況也并非沒(méi)有。有了后橋差速鎖，面對(duì)這種較困難的路況也能夠得心應(yīng)手。但如果是2.0T車型，僅靠電子限滑輔助能有怎樣的表現(xiàn)？我想雖然難不倒，但也不會(huì)這么輕松。

　　面對(duì)小河溝小泥潭這種情況，其實(shí)更多的是考驗(yàn)車身的通過(guò)性，而非考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的能力。全程下來(lái)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有出現(xiàn)托底的情況，前后保險(xiǎn)杠也均沒(méi)有受到擦撞，通過(guò)性還是令人滿意的。但同時(shí)也能看出，如果是更極端一些的路況，駕駛發(fā)現(xiàn)還是要小心一些。因?yàn)樗o我的感覺(jué)一直是一個(gè)酷愛(ài)越野的技術(shù)控，而非那種天不怕地不怕的硬漢，畢竟儒雅高貴也是不可忽略的嘛。

　　越野體驗(yàn)間隙，我也再次體驗(yàn)了一下發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)。很多人不滿于全新一代發(fā)現(xiàn)拋棄了非承載式車身，覺(jué)得這讓越野并不純粹了。但是在我看來(lái)這樣改變也不錯(cuò)，畢竟大多數(shù)發(fā)現(xiàn)還是生活在城市中的，沒(méi)有了硬邦邦的大梁，公路的行駛質(zhì)感有了很大的進(jìn)步，你會(huì)覺(jué)得車輪與路面的貼合更緊致更細(xì)膩，舒適性得到了很大的提升。至于越野性能，在我看來(lái)發(fā)現(xiàn)不是那種純種的硬派越野車，也不必要一味強(qiáng)調(diào)底盤(pán)剛性。事實(shí)上空氣懸掛能夠在大多數(shù)情況下給到足夠的支撐性，車身的越野姿態(tài)也可以更靈活穩(wěn)定，面對(duì)大多數(shù)越野路已經(jīng)是沒(méi)有問(wèn)題了。

　　在減輕了重量，改變了底盤(pán)之后，發(fā)現(xiàn)的公路行駛品質(zhì)更出色了。線性的油門(mén)剎車、精準(zhǔn)且回饋力適中的轉(zhuǎn)向，讓你并不會(huì)覺(jué)得這個(gè)大家伙很難駕馭，而更豪華更舒適的乘坐體驗(yàn)，也讓發(fā)現(xiàn)更符合豪華SUV的定義，即便是偶爾出席一下商務(wù)場(chǎng)合也并不會(huì)覺(jué)得格格不入。其實(shí)相比于單純的越野表現(xiàn)，我更喜歡發(fā)現(xiàn)不論公路還是非鋪裝路面那種更輕松的駕駛感受。

　　試駕總結(jié)：有人說(shuō)電子科技并不能取代傳統(tǒng)機(jī)械帶來(lái)的操控樂(lè)趣，然而不可否認(rèn)的是在電子系統(tǒng)的幫助下，你一樣可以去探索很多未知，去滿足你的好奇心，你也有了更多的駕駛方式可以選擇。你可以選擇一本正經(jīng)的專注于某個(gè)陡坡，也可以選擇在這個(gè)時(shí)候來(lái)一杯咖啡?；蛟S當(dāng)你在抱怨傳統(tǒng)機(jī)械帶給你的駕駛疲勞時(shí)才會(huì)想到電子科技的好。我喜歡傳統(tǒng)的東西，但是同樣我也喜歡自己擁有更多的選擇空間，而這就是科技系統(tǒng)帶來(lái)的好處。很高興我能在體驗(yàn)到發(fā)現(xiàn)的專業(yè)越野素質(zhì)的同時(shí)，也能夠獲得想要的樂(lè)趣，因?yàn)椴还茉趺醋?，發(fā)現(xiàn)那與生俱來(lái)的野性始終沒(méi)變。

　　看著這些行走在滇藏線上的家伙們，我由衷感嘆，如果車是有生命的話，對(duì)于發(fā)現(xiàn)而言，能在有生之年走幾趟高原，而非蝸居在城市中，其實(shí)也是一種幸福。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）