內含新一代技術亮點 奔馳GLE試駕體驗

　　奔馳GLE 400搭載了代號為M276的3.0T雙渦輪增壓發動機，雙渦輪的加持能夠讓它爆發出245kW的最大功率以及480N·m最大扭矩，當然這臺發動機還有更高功率版本被用在AMG 43車型上，動力儲備更為充沛。變速箱方面采用奔馳9G-TRONIC變速箱，與大排量渦輪增壓發動機相匹配后，換擋速度和邏輯非常棒，既能毫無延遲換擋提速，也能輕柔地在73km/h時掛入9擋，以1300rpm左右的轉速巡航，幾乎可以用“進可攻，退可守”來形容。

　　空氣彈簧結合自適應可變阻尼減振器，可以在極短的時間內匹配最佳懸架剛度，以優化過彎性能和應對不同路況。而AIR BODY CONTROL也可以在不同車速下主動調整車身高度，當高速行駛時可以適當降低重心，提高穩定性。

　　只要你不去刻意挑動腳下的油門，GLE 400還是會以比較柔順舒服的姿態行駛，沒有絲毫闖動。在市區通行時可以做到溫順的起步和不急不慢的跟車，這樣的平順性讓我一度忘了這是臺高功率版的V6雙輪增壓發動機。這種調性實際上是為了照顧車上的乘客，而作為駕駛員也能在家人或老板面前更輕松舒適的駕駛它。倘若一個人在路上奔襲，切換至SPORT模式后GLE 400又能夠充分給到高漲的駕駛激情，油門響應更加積極直接，急躁的提速伴隨著美妙的發動機聲浪，就像換了種性格。

　　這種隔振表現與奔馳的AIR BODY CONTROL技術息息相關，空氣彈簧相比螺旋彈簧而言能夠表現出更好的隔振性能，尤其是處理高頻振動時更得心應手。并且自適應減振器及時的做出反應也可以極大程度抑制輪胎彈起回落所產生的二次跳動，有效減少振動。

　　對于我個人而言，其實還是更加喜歡Comfort模式，不然總覺得對不起濾震性能優異的空氣懸架。加上肥厚柔軟的座椅，這一刻我只想安安靜靜地享受奔馳頂級SUV所帶來的舒心愉悅。