內含新一代技術亮點 奔馳GLE試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近日，奔馳南區舉辦了2018年的星愿之旅，這是奔馳每逢年末都會舉辦一個短途體驗活動，而這一次，奔馳一口氣拿出了一系列進口SUV車型進行體驗。在這次體驗活動當中，我們從廣州出發驅車前往浪漫之城——珠海，我也總算是趕在全新一代GLE降臨前體驗到了GLE 400。

　　本次體驗活動由于行程比較緊湊，拍攝時間有限未能給大家呈現出內容豐富的試駕，不過別急，為了讓各位看官過過癮，筆者還準備了全新一代GLE的技術亮點，對現款GLE熟稔于心的可以選擇直接翻至第三頁閱讀。而本次體驗的車型為奔馳GLE 400 4MATIC臻藏版車型，先前我們的同事也做過詳細的測試，有興趣的也可以點擊查看。

　　沒有人會對奔馳說不，即使是一輛收起鋒芒、以憨厚示人的GLE。從外觀就能察覺出來，到了中大型SUV尺寸級別，奔馳GLE開始卸下了年輕時的躁動，更像一個能讓人倍感舒心的紳士。但是千萬不要因為它謙遜的外表而低估它的沖勁，在線條分明的發動機艙蓋下隱藏著強大的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，速度亦是它的拿手好戲。

　　相比相對收斂一些的外觀，內飾才是GLE的精髓所在，踏進車廂的那一刻就能感受到GLE所帶來的豪華與尊崇。質地柔軟厚實的深色真皮包裹搭配實木設計，值得每一位尊貴的奔馳車主去細細品味。

　　奔馳GLE 400搭載了代號為M276的3.0T雙渦輪增壓發動機，雙渦輪的加持能夠讓它爆發出245kW的最大功率以及480N·m最大扭矩，當然這臺發動機還有更高功率版本被用在AMG 43車型上，動力儲備更為充沛。變速箱方面采用奔馳9G-TRONIC變速箱，與大排量渦輪增壓發動機相匹配后，換擋速度和邏輯非常棒，既能毫無延遲換擋提速，也能輕柔地在73km/h時掛入9擋，以1300rpm左右的轉速巡航，幾乎可以用“進可攻，退可守”來形容。

　　空氣彈簧結合自適應可變阻尼減振器，可以在極短的時間內匹配最佳懸架剛度，以優化過彎性能和應對不同路況。而AIR BODY CONTROL也可以在不同車速下主動調整車身高度，當高速行駛時可以適當降低重心，提高穩定性。

　　只要你不去刻意挑動腳下的油門，GLE 400還是會以比較柔順舒服的姿態行駛，沒有絲毫闖動。在市區通行時可以做到溫順的起步和不急不慢的跟車，這樣的平順性讓我一度忘了這是臺高功率版的V6雙輪增壓發動機。這種調性實際上是為了照顧車上的乘客，而作為駕駛員也能在家人或老板面前更輕松舒適的駕駛它。倘若一個人在路上奔襲，切換至SPORT模式后GLE 400又能夠充分給到高漲的駕駛激情，油門響應更加積極直接，急躁的提速伴隨著美妙的發動機聲浪，就像換了種性格。

　　這種隔振表現與奔馳的AIR BODY CONTROL技術息息相關，空氣彈簧相比螺旋彈簧而言能夠表現出更好的隔振性能，尤其是處理高頻振動時更得心應手。并且自適應減振器及時的做出反應也可以極大程度抑制輪胎彈起回落所產生的二次跳動，有效減少振動。

　　對于我個人而言，其實還是更加喜歡Comfort模式，不然總覺得對不起濾震性能優異的空氣懸架。加上肥厚柔軟的座椅，這一刻我只想安安靜靜地享受奔馳頂級SUV所帶來的舒心愉悅。

　　全新一代奔馳GLE在今年10月份的巴黎車展中完成了首發亮相，作為M級中期改款重新命名而來的GLE終于在千呼萬喚中迎來了換代升級，新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面實現了全面升級。

　　新車的外觀主要針對中網、大燈形狀以及空氣套件等進行調整，一些辨識度比較高的設計元素得到了延續，例如兩幅式中網、D柱設計等。同時年輕化是全新一代GLE外觀升級的一個明顯趨勢，相比現款平直的腰線，新車給這兩條腰線稍加處理變得圓潤了一些，一改硬板形象。

　　作為全新換代車型，新車外觀的調整還針對了空氣動力學性能進行優化升級，風阻系數從0.32降低至0.29，要知道這可是一臺尺寸高大的中大型SUV。為了提高空氣動力學性能，全新一代GLE采用了Airpanel主動進氣格柵、優化空氣套件、優化后視鏡形狀、后輪前方增加擾流板、提高底盤護板覆蓋面積和平整度減少底部擾流等措施。

　　全新一代奔馳GLE也在繼S級之后，投入了電氣化的懷抱，采用直列6缸EQ Boost發動機，同時搭載48V電氣系統，以滿足EQ Boost電子渦輪大功率使用需求。目前海外版S級已有所應用，國內上市的S級則尚未配備，因此未來在國內上市的全新一代GLE會否配備這套新穎的動力系統暫時還是個未知數。

　　48V電氣系統的電子渦輪最高轉速可達到72000rpm，工作額定功率5kW。配備電子渦輪最大的好處就是能夠提高渦輪響應性能，在排氣壓力不夠時電子渦輪會迅速介入提高進氣增壓壓力。

　　動力系統引入電氣化還不夠，這次連底盤懸架也采用了48V電氣系統，全新一代GLE首次搭載了奔馳最新E-ACTIVE Body Control，與上一代的AIR BODY CONTROL所不同的是，新技術可以實現對每個車輪進行獨立控制空氣彈簧剛度、減振器阻尼以及空氣彈簧高度。

　　這與傳統自適應空氣懸架有何不同呢？我們都知道升高/降低懸架通常空氣彈簧就能夠完成，而要做到快速的抬升/降低懸架，除了需要讓空氣彈簧可以迅速充/放氣之外，減振器也需要主動進行拉伸/壓縮，一般的自適應減振器只能針對改變減振器內部節流口開度來改變回彈/壓縮阻尼力，而無法自行拉伸/壓縮。因此連接減振器的電動液壓缸成為了關鍵所在，它除了能夠改變阻尼力之外還能控制減振器進行拉伸及壓縮。

　　此外全新一代奔馳GLE還增加了主動防追尾系統，這項輔助是在奔馳PRE-SAFE預防性安全系統的基礎上增加了V2X車聯網技術，需要注意的是V2X并不是我們目前常見的車聯網功能，而是日前引起廣泛討論的前沿技術——車聯萬物，實現車與X（Everything：人、車、路、后臺等）智能信息的交換共享，擁有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力。而對于這個輔助系統，它會在雷達傳感器監測到之前提前辨識前方交通狀況，如果駕駛員沒有做出反應則會主動降低車速，甚至自動剎停車輛，以避免與前車發生追尾事故。

　　試駕完奔馳GLE 400，我還是對它的底盤表現難以忘懷，GLE 400所帶來的底盤質感與舒適程度一度讓我放棄對3.0T強大動力的探索，comfort是我在這臺車上最喜歡的模式，而暴力輸出的活就交給AMG 63干去吧。

　　其次從奔馳公開的官方資料來看，為了全新一代GLE，奔馳幾乎亮出了殺手锏：基于48V電氣系統的M256發動機能讓奔馳GLE動力表現再上一個臺階；堪稱年度黑科技的E-ACTIVE Body Control首次應用于奔馳GLE，舒適、運動、脫困三不誤；基于V2X技術的主動防追尾系統，讓我不得不感嘆，奔馳不只有豪華優雅，也有令人嘆服的黑科技和腦洞。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）