還可以做得更好 試駕捷途X90 1.6T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】捷途在我看來是一個不走尋常路的品牌，今年1月22日品牌發布，8月份首款車型X70上市，三個月之后X70S上市再到今年1月份X90上市，如果是其他品牌的話，三個產品一定會或多或少的分布在不同的市場，而捷途這“三連擊”確集中發力在中型SUV領域，在我看來這么做的目的很簡單，就是想用 “低價格、大空間、多產品”的戰略充分展現出性價比的優勢，快速為自己擴張出一片屬于自己的堡壘領地，以滿足用戶的多元需求。此次我們受邀來到廣西省北海市對X90進行首試，下面我們就來了解一下這款捷途最新的產品到底有怎樣的表現？

　　本月初我同事已經為大家帶來了一篇《就是來搞事情的 PCauto靜態體驗捷途X90》文章，對X90靜態部分的介紹已經非常詳細了，所以這回對外觀和內飾方面的介紹我只一個簡單回顧，不再過多贅述重復內容，如果您有興趣可以點擊上面的標題進行回顧，首先我跟大家聊的是X90的駕駛部分。

　　X90全系共分為三種動力配備，前兩款是1.5T加6速手動/8速自動變速箱，在X70以及X70 S上已經率先使用，最大功率為108kW，最大扭矩為210N·m；而另一種則是我們今天主試，相對更新的1.6T配7速DCT雙離合變速箱的動力組合，最大功率為145kW，最大扭矩更是達到了290N·m，從書面參數上看性能確實相當不俗。

　　原以為X90會有很勁爆的表現，低速時一給油就會前竄，畢竟它擁有著290N·m的搶眼扭矩。但是從酒店出來行駛在市區主路上，X90表現得非但沒有我想象中那般有料，相反動力會特別放松而舒緩的傳遞到驅動輪上，繼續下探油門也并沒有任何節奏上的改變，車速依舊是很輕柔、慢慢的攀爬。

　　此時我低頭撇了一眼儀表盤，原來X90啟動之后默認的是ECO模式，我才明白所以它為什么會表現得如此柔和。于是我按下了SE鍵，駕駛模式從ECO變成了SPORT。這里要說的是，一般車都是擁有三種駕駛模式，而X90只有ECO和SPORT模式，并沒有最常用的COMFORT模式，不知道廠家出于什么原因會有如此的設計。

　　SPORT模式下，由于發動機會把轉速保持在2000rpm以上，所以X90的動力輸出會更充沛，響應速度要比之前會快。但是如果你要想讓1.6T的性能發揮得更飽滿、有力量，那么必須要把轉速提到3000rpm。雖然這臺發動機扭矩的發力點會比較靠后，但是整體動力輸出很順暢，所以轉速升得很快，在市區開還算是比較輕松的。

　　如果你不追求速度慢慢開的話，由于換擋時機更加靠前，7速雙離合變速箱在低轉速下的升檔動作會顯得很平順、連貫。但如果是在運動模式下，變速箱的換擋動靜會被放大，而需要大腳油門急加速時，變速箱的降檔反應不夠快，會有一個明顯的等待過程，與普通AT變速箱的換擋速度相差不多。

　　所以在高速上行駛的時候，由于發動機后段加速儲備一般，有時候超車需要升高齒比而降低擋位，此時變速箱的切換速度就會顯得有些跟不上節奏了。我需要打出一個提前量，幾乎是在兩個車身之外就要開始手動降檔或者一腳油門到底，這樣才可以保證我有充足的距離和時間拉到合適的速度超車。

　　X90采用了電動助力轉向，設定風格本人很喜歡，力度不重但保有手感，各角度的力道也很均勻，并且還設有舒適和運動兩種重力模式。底盤方面，X90的1.5T車型采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛，而1.6T車型則是把后懸掛改為了多連桿獨立的結構。開起來給人最直觀的感受就是底盤非常軟，好處是可以很徹底的過濾掉顛簸，但當遇到落差較大的坑洼路面時就會很容易觸底。而高速行駛時，如果稍微大一點打方向的話，那么車身左搖右晃的幅度就會顯得有些大，對于新手而言這絕對不是什么好事兒。所以如果能把彈簧再加硬一些的話，我想并不會犧牲到太多的舒適性，同時還可以進一步提升整體的操控性。