符合年輕定位 測試英菲尼迪QX50旗艦版
英菲尼迪搭載在全新QX50上的2.0T渦輪增壓發動機取代了老款2.5LV6自然吸氣，它不僅擁有更好的加速表現，效能的提升也十分明顯，技術方面更是應用了可變壓縮比，雙循環、可變氣門正時等黑科技，而試駕的這臺高功率版最大功率達到了200千瓦，峰值扭矩為380牛米，與之匹配的是模擬8速的CVT變速器，如果和BBA的幾臺2.0T動力對比不難發現，參數表現已經實現了超越。
這臺可變壓縮比2.0T發動機真的有這么厲害嗎，實際上馬自達的創馳藍天技術中，發動機也應用到了可變壓縮，而英菲尼迪確確實實造出了一臺可變壓縮比發動機，所以它的能效表現之高并不奇怪。從實際表現來看，這臺2.0T動力如今在全新Q50上搭載可以說完全滿足了駕駛者對動力的需求，即便它匹配的是一臺CVT變速器也并沒有影響它的能效表現。
通過三種不同的駕駛模式我們便可以更加清晰的了解到，這套動力組合在全新QX50上的表現是怎樣的，分別是標準、運動與節能。
首先是標準模式，這是我們日常駕駛最常用的模式選擇，它的表現更傾向舒適性，動力的輸出更為線性，頂住油門動力的響應比較迅速，而CVT變速器并不會表現得很慵懶，這是一個舒適性與動力需求拿捏的十分平衡的狀態，有勁兒，又足夠平順。
顯然這樣的表現并不是我們的預期，但在運動模式下表現出來的亢奮又超過了預期。該模式下車輛的狀態與之前相比發生了很大變化，更加的活躍，油門初段的動力響應就已經足夠迅猛，如果深踩一下油門就會出現竄動的情況，并且可變壓縮比帶來了更持續的爆發力，也就是說從起步到中后段的動力響應都異常的迅速，而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現一些遲鈍的情況，你能夠感覺到動力的表現仍有余力，但變速器已經發揮到百分之百了。
節能模式下的車輛反應會更慵懶一些，它不在那么強調靈敏的油門反應，加速時踏板的初段變軟了，日常駕駛轉速會控制在1600轉左右，整車經濟性的變化還是比較明顯的，在此模式下加速如果不觸碰到油門踏板第二個擋位，你就可以踏踏實實的享受這份慵懶了，油耗會更低。
英菲尼迪全新QX50在底盤懸掛調校上有了一定的運動感覺，他的懸掛調校并不軟，對于路感的傳遞也還算清晰，這樣搭配DAS線控轉向系統也保證了更佳真實、豐富的路面回饋。在遇到路面顛簸情況時，經過減速帶前懸初段濾震處理稍硬一些，但這種感覺很快就會消失，它的整體表現依舊給人帶來舒適的感覺。
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號