光刷臉就夠了 試駕哈弗F7x首款轎跑SUV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】哈弗F7x是F系列的第三款車型，這款車型定位于轎跑化SUV。它是長城旗下的第一款轎跑造型的SUV，也是F系列最符合年輕用戶的一款車型。這是在19年我們將看到的三款重量級轎跑SUV(哈弗F7x、長安CS85、吉利FY11)中的一位。這也預示了隨著SUV熱度的逐漸降溫，更多元化的產品出現了。“年輕化”、“運動化”不再是廣告詞中的不真實內容，而是真正代表了一個分類。在這個分類中，F7x是我們試駕的第一款產品。

　　說到眼前這臺全新哈弗F7x具體有哪些亮點或者說與哈弗F7的不同呢？通過這個小視頻可以更加直觀的了解全新哈弗F7x。

　　哈弗F7x的外形基于F7而來，除了車尾設計，外觀的相似度很高，這個關系和寶馬X3與X4的關系一樣。當然，在2017年4月的上海車展中，哈弗發布了HB-03轎跑SUV，這款概念車也可以看做是F7x的前身。

　　從設計層面來講，前臉的設計和F7沒有區別，這也說明了F系列的設計理念就是偏向年輕化、運動化的。前臉保持不變，將車身設計成Coupe造型看上去依然很勻稱。如果以寶馬X4的側身比例來看，F7x的線條和比例一點都不輸。相比前些年自主品牌推出的一些Coupe SUV確實在造型上比較牽強，而F7x可以說是非常成功的。

　　尾部同樣采用了F7的設計元素，比如尾燈、后杠裝飾和擴散器，幾乎完全照搬F7。而這也恰恰是體現一個成熟設計方案的地方，運用越多的家族元素，同時又讓車型有自己的性格和特點，就越能體現出這個品牌的能力。反過來，如果你的每一款車都不一樣，缺少代表品牌臉譜化的設計，用碰運氣的方法試探消費者的喜好，那品牌力也就越來越差了。這樣的品牌很多，在這里就不點名了。

　　根據配置不同，輪胎提供了225/65 R17，225/55 R19兩個尺寸，這兩個尺寸和F7是相同的，結合F7的配置來看，1.5T頂配和2.0T所有車型應該都是使用225/55 R19的輪胎規格，其它1.5T版本均使用225/65 R17型號。

　　F7x的內飾還是基于F7設計而來，在造型上并沒有明顯變化，但整體風格卻有了更年輕化的調整，包括酒紅色的皮革與黑內雙色調搭配、副駕駛席的仿碳纖維飾板等，目的都是為了體現F7x的與眾不同。此外，工藝和用料方面F7x也應用了搪塑材質與縫線設計，盡管不知道它的售價，但相比F7并沒有明顯的差異，都很不錯。

　　F7x內飾最重要的變化就是搭載了哈弗最新一代的車載互聯系統，它也是在F7x上首次出現，整個界面的設計與現款系統相比功能更豐富、界面設計更美觀。該系統層級的設計清晰，包括手機互聯、導航、空調以及車輛設置都很直觀；此外，二級頁面下的功能更是一目了然，在車輛設置中智能駕駛選項提供了車道輔助系統、前、側后向輔助系統以及智能啟停。

　　這套多媒體系統并不具備Carplay與Carlife功能，但卻帶有哈弗專屬的APP手機互聯，目前這套系統的功能還不完善，還只是支持導航、語音控制、電話、音樂功能，像遠程控制點火、車輛狀態實時監測等應該要等量產車型了。

　　從造型上看F7x車頂的留下可能會對后排空間有所影響，但經過體驗我們看到F7x的車頂依舊是較為平整的車頂設計，同時，頭部位置設計有內凹槽，這樣頭部空間完全可以得到保證。身高1.78米的體驗者坐入后排依舊擁有出色的腿部空間，頭部達到了一拳的余量，而且地板采用平整化設計之后，它的實用性依舊不錯。

　　我們試駕的這臺哈弗F7 x頂配車型是廠商提供的一臺試裝車，搭載了一臺3代發動機，最大功率為165千瓦，最大扭矩為385牛·米。會比現款的哈弗F7的動力參數有明顯提升，具廠商透露，該車在上市后也將會搭載其最新的發動機，關注該車的消費者我們也會在上市后第一時間借到試駕車給大家做一個更全面的測試表現。

　　變速箱還是我們非常熟悉的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋遲滯現象得到了比較好的優化的同時對于燃油經濟性也會有顯著作用，并且7檔位齒比綿密，確保了非常高的傳統效率，讓換擋更柔順。

　　日常駕駛標準模式就行，但如果你想更激進一點的話，可以切換至運動模式，油門響應會更加靈敏，帶來的那種沖擊感會稍有點突兀，但不至于說會讓你絕對難受，怎么說呢，整體調教的雖然與哈弗H6會有不同，跟WEY會比較接近。 所以熟悉長城品牌車型的人會很好駕馭，不熟悉的朋友也不必擔心，還是非常容易上手的。

　　由于是場地試駕，所以對于哈弗F7x的越野能力并沒有測試，具體其四驅表現能力還是需要在后期借到試駕車時有更全面的解讀。

　　對于在城市路面行駛的表現來說，建議切換至更加節能經濟模式，切換至經濟模式下車輛會自動調整至前驅模式，這在應對城市道路來說還是非常實用的，燃油經濟性會比四驅狀態下會提升許多。當然如果是遇到比較爛的碎石或地質松軟的路面還是切換至四驅模式更適宜，并且調整至泥地、沙地模式能提升一定的脫困能力。

　　再來說下它的懸掛表現吧，前麥弗遜/后雙簧臂獨立懸架更加強調該車的整體舒適性，對于路感回饋可以過濾掉大部分的震動，路面細碎的縫線幾乎察覺不到，并且懸架整體性也很完整，沒有松散感。

　　最后說說轉向吧，指向性層面這臺哈弗F7x的表現足夠令人滿意，時速在60km/h時進行較大角度轉向時，并沒有出現虛位現象，并且方向盤轉向力度也非常合適，沒有沉重感，同時底盤的支撐也讓這臺車沒有明顯的側傾表現，車內駕乘者還是保持了比較優雅的坐姿。

　　編輯總結：通過對哈弗F7x一天的短暫接觸，整體的駕駛感受還是非常標準的長城駕駛感覺，并沒有生疏感，一方面也是繼承了家族良好的基因的同時也對新車主有個非常友好的設定。在一個要說的就是對于外觀溜背式設計也非常新穎，具備了十足的時尚感，而內飾最大的亮點也莫過于這套全新的中控系統，提供了更多智能互聯化的服務，符合年輕消費者的定位，而動力經過從新調教之后會比現款的哈弗F7有明顯的變化，更加運動化的設計理念與動力調教注定也是2019年各大車企進軍的目標，畢竟SUV市場幾近飽和，coupe車型勢必會掀起一股新的浪潮，在自主品牌中的哈弗也一定會在這一片新天地里捍衛自己的實力，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊 李明凱 張巖）