駕駛與操控誰更強？主流中型車大橫評（4）

　　這次拿到的380TSI版本搭載的是高功率版的2.0T發(fā)動機，動力表現符合一款中型車應有的水準，無論是中低速還是高速，加速表現都相當爽快，底氣十足。另外設置了多種駕駛模式，動力的響應從佛系到暴躁，營造多種性格特點，頂配車型還配備了CDC可變懸掛，風格要更徹底些。

　　邁騰是這七臺車中唯一使用雙離合的車型，這也是大眾比較擅長的領域。大部分情況下的變速箱的平順性無太多可挑剔，尤其是開起來后的升降檔果斷迅速，動力的響應也很快。只是在低速跟車時，低檔位間的切換偶爾會有些抖動，沒有AT變速箱給人的那種柔順細膩，還好并沒有影響到日常行駛的舒適性。

　　雖然邁騰一直是商務用車的形象，不過底盤的調校風格并沒有一味往舒適性靠，懸掛給人感覺會緊繃一些，歐系車的底盤質感。不過底盤對于路面的細碎震動處理挺到位的，日常行駛的舒適性還是有保障的，只是通過一些大的坑洼時，車內的跳動感還是明顯了點。

　　阿特茲使用的是2.5L+6AT的動力組合，硬件上目前在中型車陣營里已經有點跟不上潮流了，畢竟同級對手都已經用到了9AT。不過如果從動力的響應、變速箱的升降檔速度這方面來比的話，它并不輸同級的8AT、9AT變速箱，尤其手動模式的換擋響應也相當快，對于喜歡用手動模式的朋友應該會愛不釋手。

　　這臺2.5L自吸發(fā)動機全力加速的話就不如主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機那般迅猛，不過動力輸出的響應很快，變速箱足夠聰明，很好領會駕駛員的意圖，說隨傳隨到也不過分。對于一款主動運動風車型來說，轉向的力道偏輕了點，不過指向足夠精準，車頭挺靈活的，在彎道中的車身的循跡性很好，并不顯得笨重，過彎干脆利落。雖然它的動力不是最強的，但營造的運動駕駛氛圍是最濃郁，是一臺開起來很容易令人爽的車。

　　底盤調校方面，阿特茲明顯的運動風格，懸架在這次橫評中屬于偏硬的一類了。這種調校風格讓你在山道攻彎時很有信心，底盤對于側傾的抑制足夠到位。不過在日常行駛中，尤其是走一些坑洼爛路，傳遞給乘客的顛簸感還是比較明顯的。

　　我們這次拿到的是Redline 550T版本，前格柵、輪圈都采用了熏黑處理，營造出很強的運動風格。當然不只是做做表面功夫，它使用了2.0T+9AT的動力組合，在同級別當中動力規(guī)格算很高了。這臺2.0T發(fā)動機有著241PS的最大功率，350N·m的峰值扭矩，僅次于天籟那臺2.0T，加速相當猛，即便是高速上超車也底氣十足，很容易超速。

　　前段油門的調校比較靈敏，普通模式下也是如此，即便輕點油門也有向前竄動的勁兒，如果是粗暴一點的駕駛風格，這臺車可以開得挺暢快的。不過市區(qū)跟車時就會顯得有點累，一來油門比較靈敏不太好控制，二來低速時渦輪遲滯相對明顯些，動力輸出不是那么的線性漸進。

　　而在底盤轉向調校方面，它的表現并沒有動力調校那樣的激進，反而更偏于舒適性多一點，與阿特茲的風格不一樣。底盤對于路面的細碎震動過濾比較徹底，即便遇到大的坑洼也能化解掉，乘坐的舒適性還是不錯的。不過激烈駕駛的話，底盤的整體性就沒那么好，側向支撐性相對弱一些。

　　我們這次只協(xié)調到了1.5T版本（高配是2.0T），全力加速表現自然比不過2.0T版本，不過日常駕駛動力還是足夠充盈的，提速輕快并不顯得乏力。值得一提的是，即便是1.5T版本，搭載的還是那款9速手自一體變速箱，有著綿密的齒比，換擋的平順性無太多可挑剔的。另外，高速巡航的轉速更低，有利于提升燃油經濟性。

　　漸進平順的動力，日常駕駛挺輕松的，即便偶爾需要加速超車，變速箱降檔的速度也足夠果斷，升降檔的邏輯很清晰。轉向方面，轉向助力稍偏沉一些，而且沒什么虛位，指向性不錯，方向盤的握感又很厚實，在過彎時它給人的感覺更扎實，個人很喜歡這種轉向手感。

　　底盤方面，它不像阿特茲那種明顯偏向于偏硬朗的風格，也不像天籟、邁銳寶XL那種明顯偏舒適的性格，運動與舒適性都兼顧得不錯（當然，具有可變懸掛的君威GS兼顧的更到位），對于路面上的細碎震動保留一點路感，但不擾人。即便通過大的坑洼路面，懸掛的濾震也多了幾分韌勁，而不是硬碰硬的感覺。