可塑性強有個性 試駕新款雪鐵龍C3-XR

        本次編輯在云南麗江試駕到的車型尾標為190THP，則搭載的是一臺1.2T發動機，136匹馬力搭配6AT變速箱，加持在這輛小車上也頗有意思。

       本次我們從麗江古城區也就是旅游景區向長江第一灣進發，行駛五分鐘左右就遇到了走走停停的擁堵路況，擁堵程度不亞于北上廣的上下班高峰。低擋位低轉速情況下，如果右腳足夠柔和再加上一點預判，C3-XR擁有非常順暢和靈敏的跟車素質。

       城鎮道路轉而上了高速，在40km/h開始駛出收費站，整個車的提速不能說迅猛，但很有靈性。136匹馬力推動這輛小車也算綽綽有余毫不費力。

       80km/h時速下的再加速還是需要深踩油門的，此時轉速攀升的很快，但變速箱并不會馬上會為你降擋而是盡力用轉速維持不錯的扭矩輸出。提速的整體姿態甚至有一點日系自然吸氣發動機的意思。

        值得稱道的是，新款C3-XR搭載了DSC動態舒適底盤，這一套底盤可以說是師從雪鐵龍WRC的賽車。他們法籍的工程師還驕傲地介紹就在最近，雪鐵龍車隊的奧吉爾拿下了WRC的冠軍。要我對于這套底盤的總結就是“柔中帶韌”，對于實時行駛路況的判斷很細致。

        人們對于法系車，總會不由自主談多了諸如浪漫設計、科幻風格等等詞藻。但其實早在數十年前，法系車就在各大賽場嶄露頭角、披荊斬棘。在我看來，設計層面的東西只是法國車在完成駕控底蘊后由內而外自然散發的味道。

        本次試駕更是讓我確定了這件事，初見C3-XR覺得它就是一輛普普通通的小型合資SUV。但和它近距離接觸后，發現它整個駕控體驗，真的還是優秀于大多數同級別競品，而自主品牌的差距，和它就更遠了。即使法系車的若干“奇葩”設計在日常維修時會讓大家抓耳撓腮，可我對于這輛小型SUV，真的非常喜歡，它的可塑性、它的個性，在前往玉龍雪山、在前往長江第一灣的路上，讓我愛上了它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）