省油又好玩 測試東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】INSPIRE是目前東風(fēng)本田里的旗艦車型，看著兄弟車型雅閣銳·混動(dòng)在市場上有著熱銷表現(xiàn)，INSPIRE自然也不會(huì)放棄這部分市場。新推出的INSPIRE銳·混動(dòng)和雅閣銳·混動(dòng)來自相同平臺(tái)，也是采用本田最新的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，那么INSPIRE銳·混動(dòng)整體動(dòng)態(tài)以及油耗表現(xiàn)會(huì)像雅閣銳·混動(dòng)那樣吸引到大家嗎？今天就用測試數(shù)據(jù)來證明它的實(shí)際表現(xiàn)。

　　東風(fēng)本田INPSIRE銳·混動(dòng)的整體造型在燃油版的基礎(chǔ)上，加入一些彰顯自身混動(dòng)身份的專屬元素，像車身銘牌以及輪轂造型等。其實(shí)INSPIRE銳·混動(dòng)這套設(shè)計(jì)風(fēng)格個(gè)人覺得是挺耐看的，像分層式中網(wǎng)顯得時(shí)尚，羽翼式LED大燈則有著很強(qiáng)的視覺沖擊力，另外溜背式車體造型賦予了它不少運(yùn)動(dòng)基因，類似這些設(shè)計(jì)能滿足到年輕消費(fèi)者的審美要求。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)內(nèi)飾表現(xiàn)出簡潔的一面，并且內(nèi)飾做工以及用料都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外我們這臺(tái)試駕車配置表現(xiàn)不俗，像Honda Sensing安全輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)、感應(yīng)式后備廂看開啟和后排座椅加熱都悉數(shù)裝配到位。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)的后備廂容積表現(xiàn)令我印象深刻，由于工程師們將電池組設(shè)置座椅下方，使得后備廂空間得到更好地發(fā)揮，同時(shí)后排座椅能整體放倒起到對后備廂容積的擴(kuò)展。在內(nèi)部乘坐空間方面，除了后排頭部空間表現(xiàn)較為一般，其它的表現(xiàn)都較為出色。

　　前期我們已經(jīng)有同事對INPSIRE銳·混動(dòng)率先做了一次試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友們可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行查看。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，搭配一臺(tái)熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機(jī)的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW。

　　除了EV模式以外，INSPIRE銳·混動(dòng)還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)工作原理在絕大部分時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只是為了給電機(jī)充電，而動(dòng)力輸出還是在電動(dòng)機(jī)上。從啟動(dòng)車輛那一刻開始，INSPIRE銳·混動(dòng)就展現(xiàn)出類似于電動(dòng)車優(yōu)勢，啟動(dòng)后沒有一絲聲音，在儀表盤里顯示出“READY”，接著起步的瞬間安靜平順，最重要的是沒有一些純電動(dòng)車那樣明顯的電磁聲干擾，有時(shí)候行駛在行人身旁，他們還察覺不到。

　　在純電模式下，當(dāng)你深踩油門，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入來保證電池電量，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量有限，這時(shí)候就會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)介入聲音，不過整個(gè)介入動(dòng)作并不大。

　　如果你把駕駛模式切換到COMFORT，你會(huì)感覺油門響應(yīng)會(huì)比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優(yōu)先純電行駛，當(dāng)行駛到電量不足3格時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)供電。

　　而SPORT模式油門會(huì)變得更加靈敏，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)保持一種“亢奮”的表現(xiàn)，但還沒到暴躁那種動(dòng)力輸出級(jí)別。運(yùn)動(dòng)模式在起步時(shí)就開始強(qiáng)制用發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以此保證充足的電量輸出，同時(shí)儀表盤底色會(huì)變成紅色，不過發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要明顯變大，和混動(dòng)車型那種安靜氛圍有點(diǎn)不搭。總的來說，對于大部分車主們，日常駕駛還是建議用COMFORT或者NORMAL模式。

　　和雅閣銳·混動(dòng)一樣，INSPIRE銳·混動(dòng)的方向盤換擋撥片是用于控制能量回收強(qiáng)弱，在儀表盤能顯示當(dāng)前能量回收等級(jí)狀態(tài)，對于一些省油進(jìn)階玩家而言，可以在將要減速的情況下，通過撥片實(shí)現(xiàn)減速效果，能量又可以回收，讓電池電量更加充足。不過使用能量回收撥片會(huì)產(chǎn)生一定“拖曳感”，對內(nèi)部乘客的舒適感可能并不友好。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)這套動(dòng)力系統(tǒng)能滿足大家日常使用，雖然沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種強(qiáng)烈的推背感，但是在城市和高速上穿梭超車還是游刃有余。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)頂配車型擁有軟硬可調(diào)懸掛，具體表現(xiàn)在不同駕駛模式下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤會(huì)比較更加硬盤，保持一種緊繃的狀態(tài)，讓車身更有整體感。

　　轉(zhuǎn)向是我最欣賞INSPIRE銳·混動(dòng)的地方，方向盤回饋助力給人一種緊致的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向時(shí)掄起方向盤會(huì)給駕駛員更充足的信心，同時(shí)指向精準(zhǔn)，車身也不會(huì)出現(xiàn)較大的傾側(cè)。另外低矮的駕駛重心也為它的駕駛?cè)の缎约恿瞬簧俜謹(jǐn)?shù)。

　　在這部分內(nèi)容，我們對INPSIRE銳·混動(dòng)分別進(jìn)行加速、剎車、噪音以及油耗測試，來表現(xiàn)出INPSIRE銳·混動(dòng)動(dòng)態(tài)水平。

　　由于是混動(dòng)車，起步憋不了轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)瞬間仿佛會(huì)有一絲的反應(yīng)時(shí)間，地板油后輪胎也并沒有出現(xiàn)打滑，整個(gè)車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，加速表現(xiàn)很平順線性。

　　最終0-60km/h加速成績?yōu)?.82秒，，而0-100km/h的時(shí)間則是8.62秒，達(dá)到了它應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　全力制動(dòng)時(shí)，車頭出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，但整個(gè)剎車都非常線性，最終得出的剎車成績?yōu)?7.46米，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

　　啟動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有工作，所以怠速時(shí)整車內(nèi)部都非常安靜。不過跑起來后，本田在隔音方面的表現(xiàn)還是顯露出短板，尤其是四條橫濱db輪胎還有很大的上升空間，另外急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)比較大，而且進(jìn)入高速巡航后，發(fā)動(dòng)機(jī)也參與直接推動(dòng)車輛，所以高速巡航的噪音會(huì)比較明顯，不過整車對外界噪音的控制還是做得十分到位。

　　許多人買混動(dòng)車，是看上它強(qiáng)大的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么INSPIRE銳·混動(dòng)實(shí)際油耗表現(xiàn)會(huì)是如何？這一次我們會(huì)以常規(guī)的油耗方式進(jìn)行測試，滿油的狀態(tài)下在綜合路況的城市道路跑了108.1km，接著我們再重新加滿從而測試真實(shí)油耗。最終消耗了5.26升汽油，換算下來平均時(shí)速31km/h的綜合路況，實(shí)際油耗成績?yōu)?.87L/100km，該成績也達(dá)到他應(yīng)有的水平。

　　全文總結(jié)：相比兄弟車型雅閣銳·混動(dòng)，INSPIRE銳·混動(dòng)還是有著不一樣的設(shè)計(jì)元素，顯得動(dòng)感時(shí)尚之余不會(huì)讓人感到激進(jìn)，整車配置以及自身價(jià)格讓它看起來更有性價(jià)比。另外INSPIRE銳·混動(dòng)擁有可調(diào)懸掛、更沉穩(wěn)和緊致的轉(zhuǎn)向手感，駕駛起來變得更有樂趣。實(shí)測出來的百公里加速以及剎車成績都令人滿意，油耗成績則是比意想之中要好不少。唯一的短板，我個(gè)人感覺INSPIRE在國內(nèi)中級(jí)車市場里，還算是一名新人，知名度不算高，如果能給予它一個(gè)中文名字，相信能讓更多消費(fèi)者接受，要知道如果一款車型知名度不高，會(huì)影響到包括保值率等許多方方面面，這些是東本所要思考的東西。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）