三個月總結 吉利繽越1.5TD長期測試（5）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不可否認，最近“繽”字兩兄弟繽瑞和繽越的確是處在風口上。繽越基于BMA平臺打造，與以往的吉利車型有很大的不同，顏值內飾完全對的上年輕人的口味。在經歷過漫長的等待，吉利繽越終于來到我身邊進行長測。這次將會進行長達兩個多月的長期測試，綜合感受繽越外形、配置功能、專業性能測試、智能科技等方面進行體驗，力求讓消費者能夠全方位認識繽越。

　　第一篇長測內容主要是了解繽越的靜態體驗為主。未來數篇內容更加注重動力、操控、車聯網等深入體驗。全方位展現繽越的空間、油耗、動力輸出等大家關心的方面。

　　打開吉利繽越的首頁，看到首頁大大的標題“青春創造贏”，馬上讓人聯想到繽越已經成為當下熱門綜藝《創造營2019》的官方指定用車,這檔節目非常迎合當下年輕人的正能量態度。顯而易見，繽越就是為年輕人準備的一款車。作為年輕的我，不對應該是年輕尾巴的我，要抓緊感受著年輕氣息，了解年輕人的喜好。

　　吉利和沃爾沃經過多年的磨合，終于攜手走進小排量的領域，吉利未來將會在眾多車型上搭載小排量渦輪增壓發動機。正好我也對小排量的實際使用情況非常感興趣。長測期間將會橫跨廣州的春天和初夏，將會經歷著各種潮濕、暴雨、暴曬等惡劣天氣，氣溫也會反復不定。

　　先聊一下手上這臺繽越情況，繽越2019運動款260T 7DCT Battle雙色車型，屬于繽越的頂配車型，也是個人認為最值得入手的車型之一。選擇繽越原因不外乎是，其一基于吉利BMA平臺下打造，具有高拓展性和高可靠性，滿足歐洲五星安全標準，全面領先普通小型車平臺；動力部分是1.5TD渦輪增壓發動機和7DCT變速箱，也是和未來沃爾沃車型所共用。重點是繽越擁有各種高科技配置，它讓年輕人能夠搶先體驗到各種先進的科技。當然繽越的外觀充滿運動范，性價比在同級別中非常突出。

　　繽越的外觀給我的感覺是有點年輕的躁動，或許是受到車身顏色的影響。運動款配備三種車身顏色，并且提供單色/雙色車身。普通版本車型有5種單色車身顏色可以選擇。運動版本增加一些性能元素的裝飾，更加有運動的味道。車尾巨大無比的尾翼，充滿了挑釁的意思，甚至連排氣都是真的雙邊雙出。

　　繽越的內飾如同外觀般的年輕有活力。功能布局簡單明了，任何累贅的按鍵設計都不復存在。中控臺主要采用銀色飾板和紅色皮革材料的包裹，沒有任何老氣橫秋的味道。儀表盤和中控臺均采用高清的顯示屏，整體的顯示色彩和效果非常不錯，同時也有助于增加車內精致感。

　　最博得我歡心便是內飾面板中嵌入了氛圍燈，紅黃綠三種顏色的氛圍燈可以隨駕駛模式調節。氛圍燈的存在增加了車內的迷幻的色彩，促進兩人之間的關系。

　　繽越的配置真的非常豐富，特別是L2級別的自動輔助駕駛，幾乎同級別絕無僅有的配置。我非常好奇這個L2級別自動輔助駕駛的使用便利性怎么樣。

　　繽越雙離合的車型均配備了1.5TD渦輪增壓發動機，采用缸內直噴的技術，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm。這臺發動機熱效率相對較高，讓我期待繽越的油耗表現。變速箱是采用濕式的7DCT雙離合變速箱，讓我也關心平順性的表現。當然我也更關注底盤的調校。

　　第一期長測中，主要行駛城際高速路況、城郊暢順紅綠燈路況以及部分高速嚴重擁堵路況，整體油耗表現還算讓我滿意。下一篇文章我將會對繽越進行深度的油耗測試。整體上吉利繽越擁有同級別強悍的動力輸出，配置真的非常豐富，幾乎超越了大多數同級別的車型配置，擁有L2級別自動輔助駕駛、10.25英寸觸控高清大屏、360°百萬全景影像等高科技配置。當然這也是僅限頂配車型，不過這也是物有所值。對于配置動力方面，我非常滿意，深深感受到吉利的誠意滿滿的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）

　　看了上一期提車初體驗后，相信大家已經對吉利繽越有一個全方面的了解，同時也能認識到繽越有著越級的配置，那么它開起來怎么樣呢？前前后后我也開了繽越有將近一個月的時間，而且越來越喜歡開著它出行。今天跟大伙聊聊這臺車動力系統體驗以及開起來是怎么樣的感受，駕駛感受能不能趕超合資品牌呢？

　　說到動力，不得不聊聊吉利繽越這套動力系統，吉利繽越的1.5TD發動機與沃爾沃聯合研發，搭載低慣量渦輪增壓和缸內中置直噴兩大領先技術。沃爾沃旗下的CMA平臺車型，如XC40、S60、XC60、V60將來也會搭載這款1.5TD發動機。

　　這款發動機采用模塊化、平臺化、家族化的設計，保證了動力性能、燃油經濟性以及達到更高的排放等級。

　　這款發動機主要采用技術包括：200bar高壓燃油噴射系統、頂置噴油嘴、低慣量渦輪增壓器、帶mask結構的高滾流比氣道設計、可變排量機油泵、缸蓋集成排氣歧管和DVVT技術；同時采用雙質量飛輪、平衡軸、靜音高壓燃油泵及減震噴油器等技術，改善發動機的NVH性能。

　　低慣量的渦輪可以減少渦輪遲滯，讓發動機盡快進入增壓的工作區間，整體動力輸出更加澎湃。同時低慣量的渦輪也能保證了小排量發動機應有的燃油經濟性。

　　繽越針對NVH方面也進行著重的優化。發動機上配備了平衡軸 ，以減少發動機的振動產生；DVVT中采用長效型正時皮帶，皮帶使用壽命可達8-10萬公里，在整車使用壽命內，正時皮帶的工作噪音會低于正時鏈條，從而有利于降低發動機運轉噪音；加裝了雙質量的飛輪，改變動力的振動頻率；整機模塊化、輕量化設計中，采用了中空凸輪軸、合成樹脂進氣歧管、集成水泵模塊，降低了發動機重量，從而優化發動機的NVH。

　　因此，吉利繽越1.5TD發動機動力輸出可以傲視同級別的優秀水平，發動機在1500轉就能釋放255N·m的扭矩，能讓車輛擁有不錯的起步提速響應。另外變速箱方面搭載7擋濕式雙離合變速箱，擁有領先的扭重比，電子換擋把實現快速的切換擋位響應，并且搭配方向盤換擋撥片，換擋響應時間僅需0.2秒。變速箱傳動效率高達96.8%，實現燃油經濟性最大化。

　　濕式雙離合變速箱在平順性上要比干式好幾倍。首先變速箱油液可以對變速箱閥體進行冷卻，變速箱并不會容易過熱；濕式離合器有更寬的閥值調校，不需要像干式離合器那樣控制溫度而快速換擋，造成使用中的竄動和頓挫。因此，繽越的7DCT濕式雙離合變速箱更加可靠耐用。

　　繽越擁有三種的駕駛模式，ECO經濟、NORMAL標準以及SPORT運動模式。同時轉向系統也有三種轉向模式可以選擇，舒適、標準以及運動模式。調節駕駛模式的同時轉向模式也可以跟隨聯動調至對應的模式。

　　日常普通駕駛中，我還是調至ECO經濟模式，原因只有一個，其他動力模式動力輸出實在是有點暴力。ECO經濟模式下，油門響應調校會偏慢一點，變得遲緩一些，變速箱也更愿意去升擋，動力輸出更加溫順平和。不過油門踩過1/3后，變速箱也會馬上降一個擋，動力又會嘩啦啦輸出，給我源源不斷的推背感，推背感似乎連綿不斷深不可測。ECO模式動力表現得已經非常充裕，標準模式和運動模式還得了？

　　標準模式幾乎是用得比較少，因為這個模式下油門的響應比經濟模式會更快一些，不過變速箱并沒有特意降擋提升轉速，整體動力輸出表現會比ECO經濟模式要爽快一丟丟。

　　相反SPORT運動模式用得更多一些。切入SPORT運動模式，儀表盤也會變得激昂起來，紅色主題顏色同時轉速表顯示也會更為突出。

　　7DCT在運動模式變得更加活潑，把轉速時刻保持在最佳動力輸出區間，油門響應幾乎零延遲。此時繽越給人感覺更加運動，全油門下去不只是動力輸出兇猛，同時發動機聲浪和排氣聲浪排山倒海而至，讓我的腎上腺素直接飆升。

　　用了運動模式做了一次百公里加速體驗。踩著油門和剎車可以把轉速憋著到2000轉，放開剎車踏板，變速箱結合緊張有序，起步瞬間前輪并沒有發出抗議的叫聲。繽越起步非常流暢，不會有響應遲鈍出現。加速過程中，轉速去到將近6000轉換擋，換擋速度非常快，沒有感覺到動力有中斷。最終百公里加速成績能到8.45秒。

　　從加速圖明顯可以看到，加速度瞬間下降和上升的時間間隔僅為0.2秒，這就是7DCT變速箱換擋的時間，快得幾乎感受不到。

　　繽越有運動激情一面，但同時也有溫情柔順的一面，這才是日常駕駛當中最舒服的狀態。調回至ECO模式，一切變得很安靜，怠速狀態經常以為發動機沒有啟動，不管是方向盤還是座椅都感受不到讓人心煩的振動。行駛起來，發動機也會相當識趣避免了低轉區間，無論哪種駕駛模式轉速就難以低于1500轉。日常勻速行駛發動機噪音幾乎完全被隔絕開完，剩下只是輪胎噪音和輕微的風噪。

　　坐久了，壓抑不住心中駕駛的欲望，火速拉著繽越上山來一趟跑山，釋放內心的激情。

　　繽越的方向盤配備了換擋撥片，隨時隨刻撥動撥片即可切換至手動模式，左減右加直接增加山路駕駛的樂趣。快速轉動方向車頭的跟隨性極其靈敏，車頭迅速的響應有利于車身在彎道中保持良好的姿態。

　　繽越的懸架調校顯然也是偏向運動層面，懸架的支撐性非常好，快轉彎車身不會有太明顯的側傾，這一點在SUV當中也是非常難得的表現。速度繼續增加，懸架并不會翹起來，妥妥把車輪壓在地面發揮最大的抓地力。

　　繽越頂配車型采用的是馬牌UC6，215/55R18的大尺寸保證了車輛在極限下的操控性，彎道繼續給油，繽越依舊是在可控范圍之內，只是輪胎輕微發生聲響，這讓我在狹窄的山路感受到刺激的體驗。

　　通過山路駕駛已經感受到繽越的操控底子非常不錯，獲取繽越極限的操控表現只有通過極限繞樁才能得知一二。

　　關閉ESC車身電子穩定系統，逐漸加速進入18米標準樁桶陣。拐進第一個樁桶，轉向系統的靈敏讓繽越多了一份靈動，少了一些SUV固有的笨重。連續的繞樁測試，繽越車身姿態反應與期望值非常近似，不會出現遲鈍，慢半拍的姿態響應。繼續提高車速，輪胎出現尖叫的抗議，不過車身姿態非常可控，整車極限不會馬上突如其來，從響胎到極限的臨界點非常寬廣，留有充足的安全距離。

　　繞樁速度再提升，逐漸我開始有點繞不過來。車身呈現出一種推頭的跡象，此時感受到繽越極限要來了，極限如想象中般順暢到來。整體極限來得溫和，與此同時ESC電子車身穩定也是非常聽話，沒有跳出來作出任何的干擾。

　　通過山路和繞樁體驗，我發現的確繽越不會呈現出SUV的笨重現象，相比同級別的SUV有更高的操控極限，也更加容易獲得操控的快感。

　　開得快還必須要剎得住。我對繽越進行連續十次的制動測試，制動過程非常穩健，主觀感覺制動力非常強大，距離短，有信心安全感。十次制動測試下來，制動系統并沒有發生任何的熱衰減。最終百公里制動成績定格在37.37米。

　　繽越的底盤調校顯然有一手，摒棄了以往中國品牌車型松散毫無質感可言的特性。繽越底盤總體偏向北歐系的硬朗風格，處理細微的初階振動非常爽朗迅速，不會感覺到任何余震。面對大坑洼大起伏，彈簧能夠迅速緩沖振動，減振器也能把車身拉住減少來回蕩漾。

　　繽越以20km/h時速通過連續的減速帶，在車內幾乎感受不到較大的晃動，保持了不錯的舒適性。總體來說繽越底盤偏向厚實扎實調校，大小振動均被高效快速吸收，同時高速行駛呈現一種有底氣的淡定感，說實在對于繽越的底盤我真的非常喜歡，同級別SUV很少有如此淡定表現。

　　第二期長測中的油耗測試涉及到加速測試和一些山路行駛，整體油耗略微上升，不過還算是在可接受的范圍之內。

　　對于繽越的動力體驗幾乎是無法挑剔，動力儲備給人非常充沛，有點用不完的感覺。日常加速動力底氣十足，超車提速瞬間完成，一點不像小排量發動機的感覺。跑得快，剎得也快，制動力輸出線性，制動效果給人安全感滿滿。

　　同時繽越的操縱穩定性頗高，超越了同級別SUV，甚至合資SUV的表現；極限帶比較寬，留有足夠的救車反應時間。總體來說，繽越的動力非常充沛，甚至有點小鋼炮性能的味道，再搭配厚實的底盤調校，讓我越來越喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）

　　上一期我們已經對繽越的駕駛動力方面有深入的了解，本期我們繼續聊繽越細節方面。大屏逐漸成為當下年輕人追捧的熱點，智能互聯系統也是當下的趨勢。現在的車載系統中控屏越來越大，功能越來越豐富，而且各種的在線互聯功能層出不窮。在大多數消費者眼中，屏幕是與車輛的科技感結合在一起。所以呢，繽越中控屏也特別顯大，滿滿的科技感。究竟好不好用呢？這期聊聊繽越的GKUI吉客智能生態系統。

　　相信每一個坐上繽越的小伙伴都會被中控10.25英寸懸浮大屏所深深吸引。10.25英寸屏幕幾乎是全系標配，顯然大屏幕更能突出年輕智能的味道。屏幕采用橫置的布局，屏幕分辨率達到1920×720的全高清級別，色彩飽和度表現得相當飽滿。UI界面設計采用當下流行的圓角小清新設計，總體看上去非常有高級感。

　　屏幕操作采用多點式全觸控設計，支持各種的拖拉縮放，左右頁面切換并不會有延遲或卡頓情況出現，操作的流暢度等同蘋果手機一樣。另外，屏幕下方還保留著音量調整和關閉屏幕的快捷實體鍵。

　　系統顏色除了會隨駕駛模式變化之外，儀表盤顏色和內飾氛圍燈也會隨之發生變化。另外可以通過4G網絡下載各種的主題的進行更換，關鍵是絕大多數主題都是免費下載，完全可以滿足年輕人的新鮮感。屏幕作出了一定角度的傾斜，無論從哪個方位亦或是太陽直射的情況下觀看，屏幕都不會出現反光情況。

　　屏幕上的功能圖標支持拖拉改變位置，同時常用的功能集成在左側快捷的菜單當中，提升便捷性。調整空調時，空調信息便會立馬顯示在屏幕上；在空調界面中向左滑動可進入前排座椅加熱的調節。

　　如何辨別出車載系統是否智能豐富，就看在線功能和擴展性如何。繽越的GKUI吉客智能生態系統擁有各種豐富的在線功能，高德地圖、在線音樂、在線電臺、在線資訊。其中系統的高德地圖使用上與手機端沒有差別，只需要登錄同一個賬號，手機搜索過的地點便會自動同步至車載地圖上，而且還可以提前規劃路線發送至車機。

　　智能語音交互系統怎么在繽越上怎么能缺少。直接呼出“你好，繽越”，甜美語音助手馬上出現。可以通過語音對車輛硬件進行控制，比如開關車窗、天窗等，同時還可以輕松進行導航設置、打電話、尋找歌曲、查詢信息等，甚至還可以進行閑聊體驗。除了能識別普通話外，還可以識別帶方言不標準的普通話甚至粵語也沒問題，識別率表現得不錯。

　　只要手機上安裝“G-Netlink”App并且進行綁定，即可遠程對繽越進行控制。多達85項的車輛控制和查詢，支持遠程開關發動機、開/鎖車門、打開天窗、空調、車窗、座椅加熱等功能。另外還可以對車輛的狀態進行實時監控，出門前能夠提前了解車況。

　　第三期長測中的油耗測試主要行駛高速路況、郊區走走停停路況、市區擁堵路況。高速路況油耗表現非常不錯；市區的擁堵路況油耗略微上升，但也屬于可接受范圍之內。

　　每次開車前必須打開繽越的車載系統收聽在線音樂，雖然沒有Carplay，但并沒有覺得有任何絲毫使用上的不方便。系統操作起來非常流暢、UI界面設計漂亮、屏幕夠大且不反光，這一切讓我上車后完全可以脫離手機束搏，更加專注駕駛。總的來說，繽越GKUI吉客智能生態系統非常能討好潛在目標人群所需，因為它更加貼近年輕人所追求的簡約，而且T-BOX遠程控制系統極大提升車輛使用的便利性。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】繽越在我手上將近有兩個月時間了，這臺繽越屬于頂配車型。其最大亮點之一是擁有L2級自動駕駛輔助，無疑極大降低長途駕駛的疲勞。假期我開著繽越出了一趟遠門，對它的長途駕駛有著非常深刻的印象。這期我們來聊聊繽越的長途駕駛。

　　繽越在我手上開了將近5000公里，它也該到進行首保了。在開長途之前，我把它開到廣州吉利體驗中心進行保養。首保主要是免費更換機油和機油濾以及對各項功能、剎車、底盤等方面進行檢查，確保功能一切正常使用。

　　假期逃離煩擾的廣州市區，前往廣州東北方向的萬綠湖只為追求一口新鮮的空氣。來回路程將近500公里，大部分為限速120km/h的高速路況以及少部分國道省道。這次長途路程最適合體驗繽越的高速駕駛感受。

　　繽越1.5TD頂配車型搭載了ICC智能領航系統，這套系統相當于L2等級的自動輔助駕駛，可實現0-150km/h時速內智能跟走；同時配備帶行人識別功能的AEB城市預碰撞安全系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統，BSD盲點監測系統、IHBC智能遠光燈控制系統。

　　駕駛著擁有眾多越級安全配置的繽越長途出行會是一件非常輕松愉快的事情。ICC智能領航系統既可以跟車至剎停，也可以自動從靜止狀態再起步，擁有三級的距離調節，加速和制動表現得非常柔和，駕乘者的感受相當舒服。

　　為何說是L2級的自動輔助駕駛？因為在ICC領航過程中，環境一旦允許的情況下，繽越便根據路面標線實現自動輔助轉向，同時允許駕駛者在短時間內實現松開方向盤。不過一旦長時間離開方向盤，系統便會提示“請握緊方向盤”，多次嘗試后系統會取消車道保持功能，需要重新打火才能激活。

　　繽越身上的1.5TD發動機擁有177匹馬力以及255牛·米，數據上比同級別的車型都要有不少的優勢。之前的實測加速為8.45秒，已經讓不少號稱小鋼炮的車型壓力山大。這次長途出行，高速路況再一次讓我見識到繽越動力功底的深厚。

　　ECO模式和SPORT模式在高速有著明顯的區別。SPORT模式會毫無保留將動力全數爆發出來，轉速能夠壓榨至紅區附近，全力加速更加瘋狂。至于ECO模式，動力輸出有所保留，兼顧著燃油經濟性，不過地板油也能有不錯動力輸出，滿足高速超車所需。

　　高速行駛的NVH噪音振動是關鍵，影響著乘坐舒適性。繽越的7DCT能夠將轉速控制在合理的水平，120km/h是發動機轉速只有2300轉左右，高速行駛傳入車內發動機噪音得到有效抑制，感覺噪音非常輕微。甚至連底盤的噪音也很好被隔絕，只剩下絲絲的風聲和輪胎噪音。

　　長途出行空間是決定著乘坐舒適性的關鍵因素之一。首先，主駕座椅配備六向的電動調節，完全可以滿足高矮肥瘦各類人群的坐姿需要。與此，方向盤支持上下前后的四向調節。這些座椅和方向盤的大幅度調節有助于提升駕駛員長途乘坐的舒適性，減少駕駛疲勞感。

　　繽越軸距達到2600毫米，比同級別車型有不少的優勢。前排擁有寬裕的頭部空間，同時前后側方視野也是非常的清晰。至于后排空間，無論是腿部還是頭部空間都能保留一定的寬裕。

　　另外車內的儲物空間也是隨處可見，前排連門板處擁有多個杯架、卡槽、手機儲物槽等空間。上車后隨身物品不必擔心沒地方安放。后排可實現放倒布置，形成巨大的行李箱空間。正常尾廂的空間也可放置數個行李箱。

　　第四期的長測中的油耗測試行駛了一次高速暢順的路況，油耗表現出最低的一次。另外，也長時間行駛市區擁堵路況。整體油耗表現趨向穩定，長期平均油耗僅為7.12L/100km。

　　這次體驗了繽越的長途行駛感覺，連續開了將近3個小時，繽越并沒有讓我腰酸背痛，座椅的舒適性表現不錯。另外，中控的GKUI吉客智能系統的娛樂節目非常豐富，可以收聽喜馬拉雅、在線音樂等音頻節目。語音導航也可以推薦附近餐廳和景點，提升長途駕駛的便捷性和趣味性。

　　高速行駛1.5TD的動力儲備真的很充沛，動力隨踩隨有；關鍵是高速行駛的NVH表現非常好，達到安靜車內環境，有助于降低駕駛的疲累，長途體驗印象最深刻還是繽越L2級別的自動輔助駕駛，自動剎停起步，保持與前車距離。這才是長途駕駛最舒服的狀態，繽越絕對可以給你。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）

　　不知不覺已經來到了最后一期的繽越長測，我居然對它有點依依不舍。經過將近三個月時間長測，它陪伴我走過將近9000公里的路程，也協助過我搬磚搬家。它的動力、油耗、空間等各方面給我留下非常良好的印象。最后一期長測，是時候對繽越來一次全方位的總結。

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　　長測期間，跑過各種路況，高速、市區擁堵、山路、郊區的走走停停、乃至非鋪裝路面都有。各種路況繽越的動力表現完全沒有問題。1.5TD的發動機經常將轉速保持在1500轉之上， 避免的發動機在低轉區間運行。

　　就算在ECO模式，油門踏板稍稍深踩一點，發動機轉速從1500轉迅速跳至2000轉，并且動力源源不斷推著你走。動力輸出調校得深不可測的感覺非常讓人歡心，讓我面對路面上任何的挑釁也從不怯場。

　　動力足，油耗必須就高？這也未必。長測期間的實際的綜合油耗表現是7.36L/100km，對于一臺能夠爆發177匹和255N·m的1.5TD發動機來說算得上比較省油。要知道這個油耗是經歷過1/3時間的擁堵和1/3時間的120km/h的高速行駛。

　　曾經開著繽越走在限速100km/h的高速長途行駛，創下長測最低油耗5.9L/100km。繽越的最經濟車速是在90-100km/h區間，此時繽越的行駛噪音控制也非常好。純市區走走停停擁堵的路況，繽越的油耗會略微偏高，大概在8.5-9L/100km。

　　總體來說，繽越的油耗表現能讓年輕人的錢包不至于空空如也。同時1.5TD發動機也表現出足夠的平順性，能夠車內感受到的振動不會特別多，完全可以在接受的范圍之內。7DCT雙離合變速箱足夠智能，該換擋時絕不猶豫，竄動頓挫動作從不出現。總體上，變速箱換擋動作非常有節奏，能夠很好理解駕駛者的意圖。

　　三個月時間繽越陪我做過很多事情，印象最深刻還是幫我搬磚和搬家。繽越后排座椅可以進行4/6的分割放倒，放倒后排可形成巨大平整的尾箱空間。最大深度可達到1.675米，車廂高度達到0.8米，可以完美放下冰箱，小沙發等大件物品。

　　此外，繽越還有一大優勢是擁有許多便利性的貼心小設計。比方說，帶有Autohold電子手剎，在紅綠燈停車只需要深踩一下即可激活，完全釋放右腳。掛入倒擋后，后雨刷會自動啟動，保證清晰視野。后視鏡配備加熱功能，長測時間的下雨天都能保證清晰的視野。

　　空調帶有PM2.5檢測功能，當車內PM2.5濃度大于75時，系統自動開啟負離子發生器；當室外PM2.5超過150時，空調系統將會自動切換內循環。

　　APA自動泊車系統只需要駕駛員持續按住APA泊車按鍵，同時保持對四周情況的觀察。系統檢測到停車位后對繽越進行自動控制，完全不需求駕駛員控制前進后退，遇到緊急情況也會進行制動。

　　三個月長測期間，繽越沒有發生故障或問題，可以算得上省心。其實完全沒有必要擔心繽越耐久性問題。首先繽越擁有4年或10萬公里的整車質保，這個整車質保的周期足足比三包期和其他品牌高出30%。這段時間根本不必擔心有任何的問題，出現問題后售后都會負責。

　　另外，針對發動機主要零部件，繽越還有8年或30萬公里的質保。對發動機耐久性問題幾乎是解決了后顧之憂。其實繽越在上市之前已經做過大量的耐久性試驗，三高試驗總里程已經達到1200萬公里，變速箱也經歷過零下40℃到40℃的復雜工況試驗。

　　繽越的超長時間質保，幾乎算得上是中國品牌最的質保之一。繽越更長時間的質保也是意味著是吉利對產品質量的高度放心。

　　這三個月的時間，開著繽越去到哪，它的回頭率都是很高。就因為紅黑的車身顏色搭配充滿了運動騷味所導致。我覺得繽越作為年輕人第一臺車是非常不錯的選擇，1.5TD+7DCT開起來動力充足且換擋有節奏感，日常使用也有著不錯的空間表現。繽越擁有L2級別的自動輔助駕駛、AEB自動緊急制動、盲區監測、車道保持等領先安全系統，真心不錯。

　　另外，長測期間繽越油耗的表現交了滿意答卷。最后如果讓我推薦的話，運動Battle車型是最佳的選擇。此外，繽越的PHEV和MHEV都已經上市，對于限牌城市的用戶，不僅是直接上牌，而且還免購置稅不限行，也算是擁有繽越的一個不錯途徑。繽越PHEV車型補貼后的價格也僅為13.98-15.98萬元，在同級別中非常具有競爭力。最后繽越長期測試就結束了，感謝大家持續耐心的關注，如果您還有什么想了解的，可以私信我。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）