換標后提升有多大？測試新寶駿RS-5 1.5T
這臺代號為N15T的1.5T四缸渦輪增壓發動機，性能要比之前的有了進一步的提升，功率達到了151PS，扭矩從之前的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出現的轉速區間也從之前的2000rpm提前至1600rpm，理論上低扭會更充沛。變速箱不再是AMT或雙離合，而是一臺可以模擬8速的CVT變速箱。
新寶駿RS-5采用了最新的R平臺打造而來，所以對它的底盤表現還是很期待的。順帶一句，R平臺是個模塊化平臺，相信大家也聽過不少了，具有很好的延展性，除了SUV車型，還可以進行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統燃油動力，未來還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。
開起來給我印象最深刻的還是底盤，相比之前的510、560等車型，新寶駿RS-5的底盤表現更有質感。這樣說可能有點玄乎，簡單來說就是在濾震與抑制噪音方面表現都更好了。走在細碎顛簸路面，路噪更小，底盤對于細碎震動的處理更柔和、細膩，這少不了帶FSD自適應減震閥懸架系統的功勞。不過整體調校是明顯偏于舒適的，通過一些連續起伏路，浮動感會稍微明顯些。
相比外觀的張揚、奔放個性，開起來并沒有想象中的那么激情如火，反而是溫文儒雅的性格。無論是油門、剎車，還是轉向，都極力營造那種輕松的駕駛感。1.5T的動力是這個級別主流的配備，它不會給到你太多的激情，但是提供不錯的加速輕快感，尤其市區游走相當愜意。
相比寶駿以前的AMT、DCT變速箱，新寶駿RS-5采用CVT變速箱最大的好處就是能給到相當平順的動力輸出，這也是它相比以前的寶駿車型有明顯提升的方面。另外，這臺CVT變速箱能模擬8速，跑高速是轉速會壓得更低，燃油經濟性自然會更好些。
轉向方面感覺與之前的寶駿車型變化不大，轉向阻尼與反饋力道都偏輕，指向性一般，用起來挺順手的，但不會給到你太多的操控樂趣。另外，轉向阻尼大小還可以通過中控屏里設置，有舒適、標準、運動三種，手感變化不算太明顯。
總體而言，新寶駿RS-5的駕駛風格并沒有走運動路線，無論是動力輸出、轉向設定還是底盤調校都是舒適的風格。不過相比之前的車型，RS-5在動力輸出的平順性、底盤質感以及車廂隔音方面有了較明顯的提升。
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