能越野的鋼炮 深度評測全新奧迪Q3 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】奧迪Q3是最早進入中國市場的豪華品牌緊湊級SUV車型，自上一代車型上市到如今已經有7年的時間了，在這期間，奧迪Q3的銷量最高達每月一萬多臺，即使在臨近換代期間也可以達到每月幾千臺的銷量。在2019年上海車展上，全新一代奧迪Q3正式上市，售價區間為27.18萬元-35.98萬元，全系共8款車型可供選擇。

　　本次我們有幸拿到一臺全新奧迪Q3的試駕車，并且有機會進行一次全方位的試駕體驗，能夠更深度的了解全新奧迪Q3在不同的使用環境中所帶來的不同感受。

　　我們拿到的試駕車是一臺2019款45TFSI quattro 豪華動感型，售價為35.98萬元，動力總成為2.0L渦輪增壓直列四缸發動機，匹配一臺7速S tonic雙離合變速箱，帶有quattro四驅系統，最大功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。

　　只看賬面數據就可以得知，這臺奧迪Q3的動力表現不會特別差，對于一臺緊湊級SUV來說，220PS以及350N·m的動力參數，官方7.4秒的0-100km/h的加速成績，這些已經足夠讓人為它埋單了。油門初段響應比較慢，甚至說油門整個行程的前半段都是處于一個“體驗模式”，不管是迅速踩下還是緩緩加速，油門初段總是毫無動力可言。中段加速非常強悍，渦輪介入之后加上雙離合變速箱的迅速換擋使得車速在不知不覺中已經破百，此時你才會體驗到那臺兩百多匹馬力的2.0T發動機的存在意義。后段加速會有一點減弱，畢竟基礎排量只有2.0L，但是在日常生活中所駕駛的90%的道路上，這臺Q3的動力表現都可以打一個很高的分數。

　　有一個現象需要注意一下，就是渦輪遲滯的問題比較嚴重，正常行駛中迅速踩下地板油后，基本要一兩秒之后才會看到轉速緩緩上升，2000轉以后動力出現的會很突兀。當然動力響應慢除了油門踏板調校以及渦輪遲滯以外還有一個重要的原因就是變速箱反應慢，雖然在正常加速以及減速的時候，這臺代號為DQ381的7速濕式雙離合換擋速度非常快，并且換擋平順性也很高，但是在特殊情況下變速箱的反應會比較慢，這也是濕式雙離合在提高換代平順性的同時所帶來的必然影響。

　　在城市內鋪裝道路中行駛時，這臺變速箱的表現還是非常棒的，換擋幾乎沒有頓挫，甚至在1、2擋之間切換時也是毫無感覺。因為我們拿到的試裝車，所以還沒有配備駕駛模式選擇，所有設置都是在普通模式下，所以我們所有的試駕體驗也是基于普通模式下來的，S擋時，變速箱的換擋速度雖然不會增快，但是換擋時間會延遲一點，換擋頓挫感也會加重，不過這也是S擋為了制造運動氛圍以及體驗的一種方法。

　　另外，在S擋下，油門踏板反應會更靈敏一點，但是動力響應并沒有太大改善，也許在量產車上，選擇運動模式的情況下會有一定的改善。值得一提的是，剎車踏板踩起來軟硬適中，制動力輸出也很線性，整個制動過程很討人喜歡。

　　來自于MQB平臺的全新奧迪Q3自然還是采用了前麥弗遜后多連桿結構的懸掛，在初次駕駛之前我對它的表現已經有了預期。在駛過高度差比較大的井蓋以及減速帶時，懸掛的回彈速度是比較慢的，而且整個底盤給人一種松散感。

　　當然一臺SUV車型的懸掛本來就應該做的比較軟，行程也要比較長，但是在Q3這樣一臺99%的情況下都要在城市道路上駕駛的車型來說，開起來操控靈活、底盤舒適才是它應該做的。

　　轉向手感是很“奧迪”風格的，輕柔舒適，一只手甚至一根手指都是可以完成轉彎過程的，電子感爆棚的轉向手感讓我瞬間嗅到了德國大眾總部狼堡帶給我的“德味”。日常駕駛轉向很舒服，指向性很精準不需要擔心，畢竟是奧迪這種一線豪華品牌，但是過于輕柔的轉向在身體動作幅度較大時會不小心影響車輛行駛方向，并且方向盤回正力度也比較小，每次打滿一圈之后都要手動回正。

　　這一代Q3在外觀方面做了很大的改變，外后視鏡的位置也從A柱轉移到車門上，這樣的設計的確可以讓A柱的盲區大幅度減少，提高了安全性，但是因為后視鏡尺寸較小，位置又相對靠后，所以左后方的駕駛視野會有一定影響。

 車內后視鏡視野實拍

　　我們選擇了一條不堵車的城市內鋪裝道路，在里程清零之后對于油耗進行了一個小測試，并且采用拒絕急加速和急剎車的的溫柔駕駛模式，22.2公里的城市道路（不堵車）駕駛，全新奧迪Q3 2.0T的平均油耗為每百公里11.7升（由車載電腦得出，僅可以作為參考），結合排量、動力以及車重來看，這樣的表現還是很優秀的。

　　為了更深刻以及全方位的了解這臺全新奧迪Q3的駕乘感受，我們對它進行了早/晚高峰的堵車測試，我們選擇了一位同事從家到公司的路線，該路線的距離以及堵車程度跟大部分人的日常通勤路況比較相似，可以測試一下新款奧迪Q3在堵車時的駕乘質感以及日常通勤時的平均油耗。

　　不得不說，如此充沛的動力在不堵車的情況下真的感覺很暢快，配合自動駐車以及自動啟停功能，在等紅燈臨時停車時，既可以解放雙腳，也可以減低一下油耗，并且頂配Q3配備了B&O的音響，音質十分優秀，所以駕駛這臺車行駛在高架上真的十分愜意。

　　堵車時的情況就不容樂觀了，首先渦輪遲滯導致動力響應非常慢，在想快速“進入”行駛隊列時，總是會錯過最好時機。另外，變速箱在堵車時走走停停會顯得有些“忙不過來”，因為雙離合的換擋方式就是提前準備好下一個檔位，但是當你突然降檔會升檔時就會打亂變速箱的原本換擋順序，此時變速箱在“極度不開心”的情況之下，自然是無法提供平順的換擋動作的。

　　在其它車輛想加塞進來的時候，由于動力響應比較慢，所以我們也只能眼睜睜的看著自己又排在了隊伍的最末端。

 變速箱以及動力響應比較慢，所以只能眼睜睜的看著別人加塞進來

　　此次的油耗測試也是在里程清零后進行的，總行駛里程為23.2公里，行駛時間為45分鐘，平均時速為31km/h，車載電腦顯示平均油耗為每百公里8.8升（由車載電腦得出，僅可以作為參考）。

　　之后我們又在早高峰階段對同一段路線進行了堵車測試，總行駛里程為25.2km（第一次測試部分路線為單行線，不可逆向行駛，第二次路線會有少許不同），行駛時間為1小時整，平均時速為25km/h，車載電腦顯示平均油耗為每百公里11.5升。

　　綜上所述，全新一代奧迪Q3在燃油經濟性方面表現確實很優秀，尤其是在保證了充沛的動力的情況下還能夠在油耗方面進行優化，這一點值得為全新奧迪Q3點贊。

　　在體驗過鋪裝道路的駕乘質感以后，我們又把全新奧迪Q3開到了一些尚未開發的土路以及需要修繕的坑洼路面上。在這種道路上行駛，你才能夠體會到一臺SUV存在的意義，哪怕你買一臺車之后每年只有一天要行駛在這種路況上，那也是值得的。因為哪怕是像奧迪Q3這樣的緊湊級SUV，在過這些滿是泥濘的土路時，都會給你一種很強的自信心。

　　全新奧迪Q3在經過這些路面時懸掛會有跟鋪裝路面上不一樣的表現。雖然底盤的質感還是老樣子，但是較長行程的懸掛還是可以輕松通過這些坑洼路面，并且由于懸掛調校的比較軟，在此時可以過濾掉一些顛簸。

　　奧迪Q3的quattro四驅系統，在前輪失去抓地力的時候后輪也可以提供一部分動力，因為這套電控四驅系統的定位并不是用來越野的，所以只需要在下雨天以及輕度泥濘狀態下能夠幫助車輛更安全地通過就可以了。

 駕駛全新奧迪Q3行駛在土路上信心滿滿

　　220PS的強勁動力加上穩定的四驅系統，雖然聽起來很像是一臺可以體驗山路劈彎樂趣的車型，但是奧迪Q3畢竟是一臺SUV，所以我們只是把它帶到山路上去更好的感受一下它的操控能力以及動力系統的響應速度。

　　在高度落差較大的多彎山路上，全新Q3的優缺點被暴露的更加明顯，首先，在彎前重剎后再次加速時，渦輪遲滯加上還在“一臉懵逼”的變速箱，會導致動力遲遲不到位。懸掛的長行程和軟調校也讓全新奧迪Q3在彎內力不從心。虛位較大的轉向和比較輕的回正力度也會影響到一點操控。

　　但是在直路中上行駛時，渦輪開始增壓的時候，強勁的動力立刻展現出來，雖然懸掛在過彎時會拖一點后腿，但是四驅系統的介入還是讓全新奧迪Q3可以有很高的出彎速度。如果用手動模式（自動擋模式為S擋）來控制，始終讓轉速保持在2000轉以上的話，整個車的動力響應會有一個質的飛躍。

　　交通越來越發達，出去玩選擇自駕游的朋友越來越多，高速駕駛的行駛質感也就變得越來越重要。全新奧迪Q3在城市里各種路況的表現都可圈可點，為了更好的感受全新奧迪Q3在換代后帶來的改變，我們又把車開到了高速上，在高速行駛時，全新Q3的動力表現會比城市里更加優秀。

　　120km/h的速度下巡航時，發動機轉速會保持在2500轉左右，此時動力響應也比城市里快得多，220PS的動力隨叫隨到，美中不足的是轉向手感即使在高速狀態下還是偏輕，在高速路面發生起伏的時候，駕駛員很容易不小心將方向盤小幅度誤轉，不過我們駕駛的車輛為試裝車，沒有提供駕駛模式選擇功能。在量產車上，全新奧迪Q3應該可以自定義方向盤轉向力度。

　　我們也對全新奧迪Q3的高速行駛油耗進行了小測試，在50.5公里（里程已清零）的高速駕駛后，車載電腦顯示的平均油耗為每百公里7.2升，結合全新奧迪Q3的排量、動力以及車重來看，這樣的油耗數據是很優秀的。

　　我們試駕的全新奧迪Q3為頂配車型，所以搭載了奧迪最新的ACC自適應巡航系統，在高速駕駛中，我們也多次使用了這項功能。該系統可以智能控制與前車的車距，并且可以自動調節車速，并且在主動加速以及減速時都很線性，這一點還是能夠體現奧迪作為一個豪華品牌的調校功力。

 自適應巡航在高速狀態下平順性極佳

　　全新奧迪Q3 45TFSI quattro 豪華動感型采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓四缸發動機+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，并采用了橫置四驅的布局。在用3000轉彈射起步時，整臺車四個輪子沒有任何打滑跡象，車內駕駛員推背感強烈，官方給出的0-100km/h加速時間為7.4秒，而我們的實際測試成績為6.92秒。這樣的加速成績已經可以和大眾著名小鋼炮高爾夫GTI齊平了，所以全新奧迪Q3的加速能力用非常強悍來說毫不為過。

　　在百公里制動測試中，我們進行了5組測試，其中成績最好的是34.64米。該成績對于任何車型來講都是相當優秀的數據，除了強有力的剎車硬件以及ABS系統介入以外，與頂配車型上搭載的四驅系統的幫助也是密不可分的。

　　全新奧迪Q3在繞樁測試中，平均時速可達55km/h，轉向虛位較大，算不上精準靈活，方向盤回饋力度偏輕，由于有四驅系統，所以車尾的尋跡性很好，整個過程中四個輪子都可以一直提供抓地力，懸架的支撐不錯，側傾并不是很明顯，繞樁時車身姿態還是不錯的。

　　噪音測試項目中，我們用專業的噪聲儀測試車內60km/h、80km/h、100km/h這三個常用城市內常用速度的噪音數據，分別得出三個成績，分別為56.4dB（60km/h）、58.8dB（80km/h）、60.1dB（100km/h）。

 60km/h速度下噪音測試

 880km/h速度下噪音測試

 100km/h速度下噪音測試

　　全新奧迪Q3在高速巡航時，車內感受到的噪音多數來自于風噪。我們試駕的車輛裝配的是來自固特異的EAGLE F1系列SUV專用胎，在胎噪的控制方面還是比較到位的，產生風噪的原因多數是因為SUV的外形設計導致風阻較大。不過總的來說，全新奧迪Q3的高速巡航噪音控制還是可以接受的。

 全新奧迪Q3裝配了固特異的EAGLE F1系列SUV專用胎

　　早在2018年7月，官方已經曝出了全新奧迪Q3的各種諜照圖，單從外觀上不難發現，新車融入了家族的最新風格，首先最大的變化就是車身選用了更加富有菱角的折線，遠處看起來很像縮小版的全新奧迪Q5，前臉中網再次加大，我們可以看見圖中的全新Q3采用了全黑色的中網，配有運動套件，整車運動感非常強，全新奧迪Q3在大燈組上也加入了全LED模塊，在響應速度以及能耗方面都是很出色的。

　　車身側面的腰線風格非常明顯，行李架采用了金屬材質并設計成貼服式，車身側面框架包括車窗框架全車都采用了黑色涂裝點綴，在新的MQB平臺下，車身寸有明顯的提升，其尺寸數據為：4485X1856X1585毫米，軸距為2680毫米，從數據上就能夠看出，全新Q3在后備箱及后排空間表現上都會優于現款。車輛尾部設計層次感很顯明，在視覺感上車輛尾部更寬一些，尾燈樣式和前大燈相呼應，內部加入了導向箭頭的元素，且都采用全LED光源。

　　如果說外觀的改變讓您過目不忘，那么內飾的改變也更符合時代潮流。中控整體采用奧迪最新家族式設計，依然強調了奧迪最新的虛擬座艙概念。嵌入式中控大屏格與已經上市的全新奧迪A6L等車型都有著很高的相似度。跟隨整體的設計思路，全新奧迪Q3也換裝了最新的9.2英寸液晶儀表盤，以及10.2英寸的MMI系統，另外最新的安全預警系統(城市版)也在新車上出現，比如交通擁堵輔助、車道輔助、疲勞提示等基礎功能。在更高級的配置上，B&O音響也出現在全新Q3上。

　　在空間的表現上，全新奧迪Q3此次給我們提交了滿意的答卷。現款車型后排空間局促的弊端在新車上有明顯的改變。并且后排在舒適程度上也進行了強化，比如后排獨立的USB電源等。對于后備箱空間也可以通過魔術地板進行兩段式抬升，擴充下層隱藏空間的儲物能力。

　　為了得出全新奧迪Q3更全面的的駕駛感受，我們邀請了編輯部其他同事來共同試駕這臺奧迪Q3，以下為大家對于全新奧迪Q3的看法。

　　編輯黃恒樂：

　　7年前，也即是2012年夏天，筆者親歷了初代奧迪Q3的中國上市發布會，我這七級殘廢身高的人坐進去后排都覺得“被欺負”了，放狗比較合適，但前提是你還得多花一萬幾千買兩條阿汪。等初代國產加長，終于覺得后排夠用了，但談不上好使。你說它有什么優勢吧，性價比就是最硬的硬道理，現在21萬就能讓一臺Q3 2.0T低功進入你家車庫，用料佳，工藝好，油耗低，最大優點就是沒啥惱人的缺點。

　　新Q3到手之后，我沒有太多驚喜，它的底盤甚至還不如上一代Q3那么緊致，雖然頂配試駕車的確能給我們一個34m左右的超短制動距離和7秒內的超快破百加速。你說它更像一臺“傻快車”嗎？又不太像，它的緩震能力不錯，過彎極限有點降低，可能因為長胖了的原因吧，它會讓你舒舒服服坐下來享受通勤。開玩笑啦，通勤這事哪有享受的道理。

　　空間、動力、配置這些玩意就不多贅述了，我還是說一個比較明顯的缺點：不需要金耳朵，只要開一段，你就會發現這臺有點漏風，像一個海螺扣在耳朵上一樣。希望不是通病吧，畢竟這臺車其他部分的完成度還是挺高的，完全值得推薦給各位。

　　編輯官煜：

　　作為現款奧迪Q3車主，全新奧迪Q3在外觀內飾以及駕乘體驗反面有著不小的變化。經過短暫的試駕體驗，全新奧迪Q3的幾處優點和不足讓我感受尤為明顯。首先是變速箱的調校，在低速區間頻繁的加減油門，車輛的平順性有了非常大的提升，收油之后的頓挫感幾乎感受不到；其次是Autohold的工作邏輯，在下坡路段松開電子手剎，沒有嘣一下彈開的突兀感，不容易驚擾到副駕的女王大人。

　　相比老款更長的軸距也帶來更好的后排腿部空間，與現款奧迪Q3相近的前排坐姿下，后排腿部空間足足多了一拳。說完優點再說說不足之處，首先是前排座椅側翼變得更硬，上下車的時候會感覺到硌腿，而且后排座椅幾乎全平的座墊側向支撐不足；其次試駕車全車深色內飾，與塑料件相近的配色給人一種廉價的錯覺，因為現款奧迪Q3會有更多的金屬飾板做點綴，相比之下會質感更好。

　　最后便是擋把不如現款高爾夫球頭擋把手感來的舒服，握在上面總覺得有些硌手。

　　編輯秦子鈞：

　　動力方面，2000rpm及3擋以下較易感知換擋動作，油門踏板初段不線性，在2000rpm后發力迅猛。方向盤手感好評、各項操作邏輯清晰、虛擬座艙功能全面、各旋鈕/按鍵質感十分“奧迪”，但擋桿割手、檔位間阻尼不佳容易掛錯、雙閃燈擺放位置過低，丞待改進。

　　操控感受類似動力的表現，初段阻尼輕得有點雞賊（一股電子奶油味），但隨速增益做得很棒，越快越穩，真正實現市區/高速操控性的兼得。同時剎車較為線性、G值為同級最高，值得點贊。但值得指出的是，懸掛前段行程略軟，正常行駛車身略有晃動，同時剎車點頭現象極為嚴重。外觀設計非常唬人，大氣，氣場不差上代Q5，值這個價。

　　內飾設計新穎，年輕氛圍的渲染到位，MMI系統非常實用，縱向空間感較上代大為提升。但總體用料偏硬、偏廉價，缺乏豪華車的氣場；同時橫向空間利用率極差，座椅寬度及實際舒適性對不起當前售價，給人一種明顯的“拉皮車”之感。

　　編輯索安國：

　　外觀較老款有比較大的改變，由略顯呆萌狀投向了剛烈范兒，后包圍差評，像一床亂被攤在后面，不精神干練；兩塊屏比之前A8L、A6L、Q8上的三塊屏顯得低級了不少，實車感覺還好。

　　空間表現較自己之前的表現有所進步，但跟X1比還是不行，不是說Q3空間不行，而是說X1太大，不在一個范疇內；直接上手感覺有點“悶”，初段響應偏緩；發動機艙隔音個隔絕到位。

　　見不少人都寫過，轉向偏輕就是對女性用戶友好，從女同事昨天下午初試的效果來看，輕轉向對女性用戶來說一點也不友好，至少是對女性“新手”用戶不友好。她都不知道此時車輪在哪，也不知道什么時候該回正，只能靠車子移動的走向來判斷當前轉向位置，這能算友好？總體來看，Q3轉向回正力矩偏小，回正速度偏慢。“新手”成熟點后再開它應該會好點。

　　編輯凌鵬文：

　　新一代Q3是一臺性格分裂的車，2300轉以下時，像一臺小排量的日本車，踩油門慢慢悠悠的走，你急也沒用；而一旦發動機超過2300轉，Q3馬上變身小鋼炮，動力覺醒隨叫隨到，給你有信心一直深踩它的油門。

　　如果你平時喜歡暴力駕駛，你可能要忍受低轉速時深踩油門等待轉速攀升的時間；如果你平時是個安安靜靜的小白兔，偶爾想在高速上來一把速度與激情，那分裂的Q3是個不錯的選擇。

　　編輯梁嘉茵：

　　銀灰色的奧迪Q3車身亮眼，還未走近就很奪人眼球。前臉設計大氣，棱角元素又增添了運動感。尾部的Y形尾燈造型獨特，辨識度高。奧迪Q3的內飾設計簡約，科技感十足，但乍一看深色飾件會有點塑料稍顯廉價。

　　后排空間比較寬敞，腿部空間充裕，但座椅平直有點硌人。后排座椅和車門之間有一個儲物槽，有點雞肋，身材高大的男編輯吐槽還不如加大座椅的空間。車內的光線充足，抬頭看會發現全景天窗的功勞不小，置身車內不覺得壓抑。

　　編輯楊雅琪：

　　看到Q3的時候，其銀灰色的車身還是很吸引我的，無鑰匙進入讓我對它的好感再加一成，懷著一種終于能夠開車瀟灑一把的心情，我攔住了所有的想要下車的大兄弟和小姐妹，硬生生的將他們留了下來，畢竟開著豪華車出去浪怎么能沒有人在旁邊鼓掌呢？

　　做進去之后系上安全帶，調整好坐姿，先好好的感受了一番整個空間和座椅的舒適度，全新Q3的空間對于我們這種女孩子來說絕對足夠，空間寬敞，內部的座椅感覺舒適，包裹性良好。同時前座的腿托對于很多的用戶來說將能夠很好的提升駕乘體驗，雖然我用不到（對，就是因為腿不夠長！我自己說出來）。

　　整個內飾空間的科技感很足，大量的皮革包裹，不愧是BBA豪華品牌。中控一體式設計的大屏，應用完備，操作便捷，反應也很快，全液晶的儀表顯示盤也很棒。由于天氣較熱，打開空調后發現，不愧是德系車，開久了空調有點冷。

　　平底設計的方向盤握感良好，因為是新車在試駕的時候覺得在操作上，方向盤很靈活，立柱式的電子檔把操作起來很順暢。我還發現了一個小驚喜，此次的Q3氛圍燈有30種顏色，一天一個色，夠我耍一個月。試車時候的晃動比較大，不敢相信，我一直以為我開車超穩的好吧（不要臉的夸自己一下），在同事們的阻止之下我只是開著車在旁邊遛彎，你們知道嗎，我開著Q3遛彎！

　　在我想象中我應該開車Q3感受風馳電掣般的感覺，結果只能開養生車。最后，油門順暢，剎車很靈敏。

　　全新換代的奧迪Q3確實給我們很多驚喜，比如強勁的動力以及奧迪看家的LED大燈設計，但是同時還有一些缺點需要改進，比如底盤濾震以及動力響應方面，雖然這次奧迪Q3的定價較高，但是以奧迪一貫的套路，在不久的將來一定會有一個相當可觀的優惠政策。如今緊湊級SUV市場的競爭愈演愈烈，捷豹E-PACE以及雷克薩斯UX的競爭力也不容小覷，全新奧迪Q3要想打贏這場戰爭，除了在價格政策上要努力之外，在配置以及駕乘質感方面也要進行一部分優化才好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）