大空間搭載智能生活 試駕東風風行T5L

　　首先要關注的是風行T5L的動力部分。風行T5L采用一臺缸內直噴的1.6TD渦輪增壓發動機，可以爆發出204匹馬力以及280牛·米的峰值扭矩，整體動力在同級別當中非常有優勢。

　　這臺CE16發動機其實頗有來頭，其中部分技術擁有寶馬授權生產。比方說缸內直噴技術、雙渦管單渦輪、連續可變氣門升程等技術。這些技術早已經被大伙熟悉，對動力性能和燃油經濟性有著積極的影響。

　　1.6TD的車型變速箱采用博格華納提供的7擋雙離合變速箱，其他動力車型將會配備CVT變速箱和6擋手動變速箱。前懸架采用麥佛遜式獨立，后懸架是多連桿獨立懸架。

　　發動機的數據表現非常漂亮，讓我對動力充滿期待。風行T5L并沒有太多模式的選擇，只有ECO、運動模式、SNOW雪地以及手動模式選擇，一般日常駕駛均為ECO經濟模式。經濟模式下，油門響應非常緩和，前段動力輸出幾乎被封印住，轉速攀升也不會特別激進，感受動力輸出的順滑，此時乘坐舒適性表現非常高。

　　另外，油門輕度的情況下，變速箱非常愿意升擋，轉速幾乎從不會出現2500轉以上。總體來說日常行駛整臺車動力輸出非常輕柔，符合國人的佛系駕駛習慣。

　　當然掛入S擋，動力輸出便是兇猛一些，轉速更加愿意待在2000轉以上，油門響應更加積極，也就是油門比較跟腳。狠狠踩個地板油，變速箱立馬給你降一擋，轉速進一步上揚，同時發動機發出咆哮的聲音，動力爆發更加沖勁，完全可以滿足日常超車之需要。至于激情澎湃的動力輸出表現，風行T5L并沒有這樣的調性。

　　變速箱與發動機的匹配也頗有默契。日常慢節奏駕駛，換擋的動作非常柔和，身體難以感受到竄動，非常懂駕駛者的心。顯然變速箱換擋的速度并不會特別快，但激烈駕駛時變速箱也能夠給予足夠的反饋信息，瞬間讓車輛多幾分運動性。

　　說到風行T5L駕駛方面給我印象最深刻，應該是底盤調校。風行T5L后懸架采用多連桿的結合，整體底盤扎實有勁還會帶一些厚實感，而且也不會失去路感。

　　通過小坑小洼，懸架過濾得比較徹底，同時振動再經過座椅的隔絕，最后感受到的振動輕柔不少，像極了踩在厚實的橡膠墊上。的確應付初階振動，風行T5L處理得非常不錯，特別是橡膠襯套剛度和偏軟的彈簧匹配得剛剛好。

　　至于大幅度振動，懸架也幾乎全盤吸收，車身不會出現明顯的晃動，整臺車顯得特別的淡定穩重。甚至凸起來的減速帶，減振器也能迅速吸收緩沖，從不曾出現任何多余的振動。總體上底盤呈現出厚實扎實的舒適感，軟硬適中舒適性表現不錯。

　　轉向系統并沒有轉向模式可以選擇，不過轉向呈現低速舒適，高速偏沉重的感覺。轉向的響應性也表現得相當積極，車頭非常愿意跟進方向盤的動作。轉向隨速度隨角度變化比較線性，不會突兀的動作出現。畢竟是SUV龐大身軀，轉彎側傾抑制表現得中規中矩，能給予駕駛者一定信息。

　　中國人還是懂中國人的心思，準是沒錯的硬道理。東風風行推出的風行T5L 7座車型正好迎合國人的7座需求，同時這個價位級別擁有7座的車型也是寥寥可數。風行T5L駕駛感受也是非常柔和佛系，完全符合中國人對駕駛的認知，慢慢開可使得萬年船。同時風行T5L配置也是相當出色，擁有車道偏移預警、前方碰撞預警、自動緊急制動等高科技安全配置，12英寸中控大屏和12.3英寸液晶儀表盤也能滿足國人面子和實用性的需求。空間足夠大、顏值還不錯，科技配置也夠安全智能，機械素質過得去，所以風行T5L也一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）