不僅舒服還能跑得快測試別克GL8 28T

2019-04-28 00:10:20 作者：張景森

　　【太平洋汽車網評測頻道】GL8一直以來都有著陸地公務艙的美譽，從前的GL8也經常以商務用車為主，但隨著消費升級，許多車主開始不滿7座SUV的第三排表現，GL8家用的趨勢愈發強烈，自打二胎開放后更一發不可收拾。GL8之于國內MPV市場也是傳奇般的存在，每月破萬輛的銷量遙遙領先其他合資車型，MPV銷量王者的地位難以撼動，也經常成為MPV對手競相對比的行業標桿。

GL8車型介紹

　　從銷量數據就能反應出，真正想買這樣一臺大7座MPV的消費者，外觀只是次要的，用的舒服才是最重要的。全新一代GL8出現后，28.99萬起步的售價讓許多消費者望而卻步，于是上汽通用別克將老款GL8繼續拿出來填補23~27萬價格區間的車型空白，經典的第二代GL8從更換2.5L自然吸氣發動機到如今采用和全新第三代GL8一致的2.0T渦輪增壓發動機，老將的熱度不減當年。

　　而GL8 ES和GL8 Avenir則是全新第三代車型，外觀、內飾設計更加新穎，當然售價區間也達到了28.99萬~44.99萬元，相比之下售價區間為23.29萬~27.29萬的GL8商旅車2.0T車型也成為了性價比之選。

性能測試

　　GL8商旅車目前現售車型擁有2.5L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機兩種動力版本。我們此次測試的車型是GL8 28T 尊貴型，搭載符合國VI排放標準的2.0T發動機，動力和GL8 ES及Avenir車型一致。2.0T發動機賬面數據非常好看，最大功率為191kW（260PS），最大扭矩為350N·m，匹配6速手自一體變速箱。

　　目前GL8所采用的還是型號為LTG的2.0T發動機，在上汽通用的發動機族譜當中，這臺大家所熟悉的機器已經陪伴我們6個年頭了，比大眾第三代EA888還要大兩歲，但性能參數放在今天卻依舊勝過多數競爭對手。在經過燃油系統升級提升燃油噴射壓力、三元催化器總成升級降低顆粒物排放后，實現了滿足國六a排放標準。預計未來GL8將會和君越、邁銳寶XL等車型一樣采用上汽通用第八代ECOTEC 2.0T發動機，擁有最新三段可變氣門管理技術，全面滿足國六b排放標準。

1、0-100km/h加速測試成績： 9.05秒

　　GL8商旅車2.0T版本無法關閉ESP車身穩定控制系統，在變速箱自我保護下，我們和以往一樣嘗試吊轉速起步，但在ESP的控制下轉速憋不過2000rpm，因此起步比較平穩，前輪也沒有打滑的跡象。

　　由于無法關閉ESP實現吊轉速起步，最終的百公里加速成績為9.05秒，雖然和GL8商旅車用了同一套動力總成比，但由于GL8 ES可以關閉ESP實現吊高轉速起步，GL8商旅車比GL8 ES慢了0.5秒左右，這一差距主要是出在起步階段，兩者中后段整體加速度基本一致，在實際駕駛時兩者動力體驗是一樣的。

2、100-0km/h剎車測試：成績43.67米

　　全力制動時，GL8懸架抗點頭較好，車身稍有點頭的姿態，制動力輸出也較為平穩，43.67米的制動成績對于這臺“龐然大物”而言還是比較合理的。

3、噪音測試

　　GL8商旅車雖然是上一代車型改款而來，但是噪音表現在同級別當中依舊出色，車子跑起來后和競爭對手相比噪音數據有3分貝左右的優勢。噪音主要以風噪為主，對于這種體型的大7座MPV而言，已經算不錯了。

2駕駛：更快更舒服回頂部

駕駛：更快更舒服

　　相信通過上面的測試數據已經足夠反應GL8的動力情況，在日常駕駛時你也可以感覺的出這臺2.0T發動機裝備至GL8上是多么的合適，中高速動力響應動力比2.5L自然吸氣發動機更好。并且平順性也比搭載同樣一臺發動機的君威、君越等轎車好了太多，這與6AT的匹配及重新調校不無關系。

　　在沒開上這臺GL8之前，我并未對這臺以家用為主的MPV抱有太多的駕駛期望，幾天開下來我覺得應該要重新認識一下它了。GL8看似體型很大，實際開起來比多數MPV車型要靈活的多，包括變道超車以及擁堵路況下的走走停停。

　　GL8商旅車表面看上去沒有什么改變，實際上前懸架結構已經經過特殊優化，采用了全新設計的全框式副車架并通過橡膠襯套與車身相連接，起到阻隔路面沖擊的作用，在車廂內部能夠感受到舒適性有著明顯的提升。