你好未來！蔚來ES8 24小時深度試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在你的想象中，未來是什么樣子？就算你不夠天馬行空，無數的科幻電影和電子游戲體驗也給了我們足夠多的想象——充滿未知的星際旅行、奇特的交通工具、完全智能化的機器人等等等等。在眾多的未來科技產品中，人類的交通工具尤其引人注目，迷幻的外形和全智能化功能讓人目眩神迷。對未來的美好想象，不光是人們的憧憬，也是科學技術發展的動力。時至今日，當人工智能已經開始廣泛普及，未來，似乎離我們更近。

　　如果我告訴你，有這么一款汽車，坐進去即能“身處未來”，你會不會迫不及待的想要試試？相信答案一定是肯定的，因為編輯也一樣。當編輯接到大連蔚來體驗中心ES8深度試駕邀請的時候，確實有點難掩興奮。蔚來這個品牌自誕生之日起，就備受關注，其以超豪華的配置和科幻的外形賺足了眼球，面對這樣一款高性能7座純電動SUV，確實足夠期待。好了，話不多說，下面讓編輯帶你一起體驗蔚來吧。

　　相信每一個初見蔚來ES8的人，都會立即被它的外觀吸引，充滿未來感的整體造型設計、龐大的車身都會讓人在第一時間停下腳步駐足觀賞。編輯在體驗和試駕的過程中，也確實被圍觀和提問了N次，著實浪費了不少時間。

　　蔚來ES8的x-bar概念的前臉和當初的概念車極其相似，看起來充滿科技感。由于沒有取消前格柵設計，也讓其看起來更符合當下人們對汽車前臉布局的固有感官，并不突兀。格柵的整體開比較寬，而且分為兩層，加上大面積的鍍鉻的裝飾，顯得很有質感。

　　蔚來ES8的前大燈組采用了分離式設計，由上至下分別為日間行車燈、遠近光燈、霧燈，全部為LED光源。這個設計給人的整體感覺不錯，雖然采用分離式，但間隔距離并不大，其中日間行車燈最有科幻感，點亮的時候犀利而霸氣。另外，整個燈組均為全自動感應，不必駕駛員分心控制。

　　蔚來ES8的后視鏡采用了雙拼色設計并嵌入了LED轉向燈，由于后視鏡是坐落在車門上，極大程度的降低了A柱的視線盲區。從上圖中我們可以看到，這個后視鏡的功能是非常齊全的，會車提示，雙曲率分界線，下攝像探頭等功能應有盡有，對于一個后視鏡來說是最頂配了。

　　蔚來ES8的長寬高數據為5022x1962x1756mm，軸距達到了3010mm，單看數據就可以想象一下這輛車是何等龐大的身軀，而且更令人稱道的是，如此龐大的身軀，風阻系數僅僅為0.29Cd！顏值方面，側面相對于前臉來說，倒是平淡了很多，不過整體線條還是比較流暢的，車頂懸浮的效果也不錯。

　　關于蔚來ES8的尺寸，編輯在此放一張對比數據圖，不做對比的分析和贅述。放圖的目的，只是想讓網友朋友們能更加直觀的感受一下蔚來ES8的尺寸和一些路面常見中大型SUV尺寸的差異，給大家腦補提供一下參照。好了，咱們放下小插曲，請隨編輯繼續外觀體驗。

　　蔚來ES8的車門把手采用了無鑰匙進入+隱藏式設計，平時和車門保持一個平面，需要開門的時候只需點擊一下即可彈出，用起來高大上的同時逼格滿滿。另外，在鎖車狀態下，只要車主進入到車的響應范圍，門把手無需點擊，會自動彈出。

　　蔚來ES8的輪轂采用了五輻設計，從外觀上看并沒有完全偏向運動風格。輪胎則采用的馬牌Max Contact MC6系列輪胎，尺寸為265/45 R21，該系列輪胎兼顧了操控性和舒適性，在靜音方面的表現也不錯，屬于比較全面的一個系列。

　　蔚來ES8的尾部設計顯得比較簡潔，線條用的很少，但并不影響尾部的飽滿感。相對于比較早期的版本，我們可以看到目前面對消費者的創始版已經取消了江淮的字樣，僅在尾部左側保留了蔚來自己的車型標識，這樣的調整估計也是迎合廣大蔚來車主的心聲。尾燈方面由LED光帶組成，造型上辨識度也比較高，點亮面積也很可觀。

　　蔚來ES8作為一款定位為超豪華高性能智能電動旗艦SUV，內飾配置方面自然是不用擔心。當你坐進ES8的那一刻，你就會充分體會到其究竟有多豪華，說是堪比百萬級豪車一點兒也不為過。

　　實拍車型選用的內飾顏色為運動灰+黑色，深淺兩色的強烈反差讓內飾整體看起來很有感覺。大面積的Nappa皮質包裹和比較精細的做工，將內飾的檔次感瞬間顯露無遺。除了視覺效果之外，HUD抬頭顯示、NOMI智能管家、空氣凈化系統、座椅按摩、女王副駕、手機無線充電以及常規配置如導航等等應有盡有。

　　蔚來ES8的方向盤采用了雙輻式D型設計，看起來偏向運動多一些，材質方面采用了全真皮包裹，手感和握感都非常出色。按鍵控制和左右撥桿方面比較常規，都是日常的控制功能，和一般的車區別不大。方向盤調節配置四向電動調節，并且帶有位置記憶，和座椅記憶是聯動的。

　　蔚來ES8的儀表盤采用8.8英寸的全液晶大屏，顯示效果細膩，可以顯示的功能也很多。顯示屏的右下角可以顯示駕駛模式、車輛信息、媒體等選項，通過方向盤右側的按鍵就可以直接控制和選擇，很方便。不過，由于HUD抬頭顯示功能的存在，在駕駛中基本也不需要低頭去看實時速度等數據了，只需要目視前方看玻璃上的投影就行。

　　剛才提到的投影儀，就是上圖的這個東西-HUD抬頭顯示系統，對于司機來說極其的方便。用過的人可能習慣后不覺得有什么，但編輯相信第一次用抬頭顯示的人一定會非常喜歡，終于在開車的時候不用分心看儀表盤，也不用分心看手機或者中控屏內的導航了，正常開車的時候，抬頭顯示都會時時出現在你的面前。

　　蔚來ES8的中控顯示屏采用了一塊10.4英寸的可觸控屏，顯示效果細膩，觸控也很靈敏，功能更是非常的齊全。基本上可以說，豪車擁有的功能，蔚來ES8全都有，豪車沒有的，ES8也有。除了上圖中能看到的功能之外，還有座椅按摩、天氣信息、撥打電話等等一些功能也可在界面中控制/查看。

　　蔚來ES8的實體控制按鍵非常少，畢竟眾多的配置功能控制都集成在了觸控屏中，所以并不需要那么多的實體按鍵。從上圖可以看到只保留了返回主界面、音量旋鈕、返回上個界面以及落鎖等控制。

　　蔚來ES8的配備了全景天窗，天窗的前半部分可以開啟，天窗采光面積幾乎覆蓋了整個頂棚，視野非常開闊。天窗和前燈控制區設計比較簡單，沒有什么過多的按鍵，僅僅除了天窗和前燈控制之外多了一鍵SOS呼救。另外，我們也可以看到控制區有一個攝像頭，可以用來給后排留下影像。

　　蔚來ES8配備了后排獨立空調系統，后排乘客可以根據需求自行開啟或者關閉，也可以自己調節風量的大小。在空調控制的下方，ES8放置了兩個USB接口，極大方便了后排乘客的用電需求，很人性化。

　　當你進入到蔚來ES8中的時候，就會聽到一聲親切的問候，聲音的來源就是上圖中的小家伙，NOMI小管家。非常的智能化，可以時時進行語音交流，而且最重要的是，它不光能聽懂普通話，也能聽懂復雜的方言和純正的英文，只要你說出需求，它就能在第一時間給你合理的回應。關于NOMI小管家，編輯在這就不多說了，感興趣的朋友可以到第四頁的體驗感受中詳細了解。

　　如果提起哪款中端SUV擁有出色的空間和舒適的體驗，很多人想必都會說是漢蘭達，并且很可能認為僅有漢蘭達。但如果我又告訴你，有這么一款自主品牌的車，空間和舒適性遠遠超過了漢蘭達并不輸BBA百萬級豪車并只是豪車的半價，你是不是會很想看看？

　　一、乘坐空間

　　蔚來ES8的座椅很寬大，也很舒適，填充物的選擇上用了略硬的材料，支撐性和包裹性都很出色，NAPPA真皮的觸感也很舒服。前排座椅配備了8向的電動調節并可以和方向盤調節聯動，另外還有電動腰托和座椅通風、加熱和按摩，非常人性化。

　　前排座椅中的副駕駛座位，被稱為“女王副駕”，其設計完全從用戶家庭的實際狀況出發，讓副駕駛乘客能夠在長途中得到充分休息的同時，也能兼顧/照顧到第二排乘客，必須要贊的是，配合上座椅通風加熱和按摩，極其的舒適。從上圖的下中圖我們可以也看到，副駕駛的座椅滑道直接延伸到后排位置，這個設計直接保證了副駕最大限度后移后能夠完美兼顧到第二排，尤其第二排坐的是小孩子的話，副駕可以直接“管控”和照顧。

　　蔚來ES8的第二排座椅和前排座椅的設計及風格一樣，只是沒有了女王座。第二排座椅的舒適型編輯個人感覺比第一排的主駕駛位更好，填充物感覺上更軟綿一些。值得一提的是，由于純電動車沒有機械結構，使得第二排座椅的中間地面部分完全平整，加上中間座位也沒有凸起，很好的保證了第二排中間乘客的舒適。

　　蔚來ES8作為一個體格龐大的SUV，第三排座椅的空間還是完全夠用的，要說坐進去一個壯漢確實有點困難，但一般正常身材的人（尤其是女性和孩子）坐進去是完全沒有問題的，只是舒適度對比前兩排確實不如。

　　二、儲物空間

　　蔚來ES8的前排儲物空間還是比較豐富的，而且各個位置都有存放物件的儲物格或儲物區。由于沒有機械結構，車內的很多空間也都能節省出來做出更優化的空間，譬如中央扶手儲物箱，做的很深，可以放置N多的東西。中央杯架旁邊放置手機的地方，不僅只放手機，還可以進行無線充電，上傾的角度讓急剎車情況下手機也不會飛出去，很貼心。另外一個比較好的設計就是女王座位和駕駛室之間的儲物區了。

　　女王座位和駕駛室之間的儲物區比較大，從礦泉水瓶的對比就能看出，一般的女士箱包或者男人公文包放置其中毫無壓力。儲物區內部也是暗藏玄機，在前方和上方都有一個掛鉤，能讓包在行駛中不至于滑出影響駕駛從而產生安全隱患。除了掛鉤，前方還有一個用電口，方便接出電源。

　　蔚來ES8的后排儲物空間方面比較常規，各個儲物區都在車內的常規位置上，大小也比較適中，基本能滿足日常隨手放置東西的需求。第三排的杯架和儲物格相對來說簡陋一些，可以理解，只要有就可以了。

　　蔚來ES8的后備箱空間還是很充足的，就算第三排座椅豎起的時候，也足夠放置旅行箱等大型隨身物品。如果降車內的第二排和第三排座椅全部完全放倒，則空間非常的大，整體體積堪比一個家用小型帳篷。也就是說，全部放倒后，當床用也完全可以，甚至高度也足夠兩個人在車內做做“游戲”。

　　在編輯長達24小時的體驗中，體驗了從陌生到熟悉，從平靜到興奮再到舒適的一系列過程，在這個過程中，也充分的了解和理解了蔚來對ES8的眾多設計，毫無疑問，這是一款好車，而且是符合其售賣價格的好車。在這一部分敘述中，編輯不想過多的采用專業測評的方式，而是想要僅僅以一個駕駛員的身份來跟大家分享一下體會。

　　一、動力及操控體驗

　　由于蔚來ES8前后驅同時搭載了最大功率326馬力（240kW）、峰值扭矩為420N·m的雙驅動交流異步電機，綜合起來最大功率可以達到653馬力，使得其動力非常強勁。官方公布的ES8加速數據為0-100km/h僅為4.4秒，制動距離僅為33.8米。編輯在實際體驗中，也自己測試了一下，由于沒有專業的場地條件，編輯的測試加速時間為4.8秒，制動距離大概不到40米，對于一款民用車來說，這個數據很讓人興奮。

　　在公路表現上，駕駛方面編輯最大的感受有三個：一是一騎絕塵的加速能力；二是會車或者有行人時車輛系統對駕駛員的安全提示；三是ES8空氣懸掛的舒適。由于電機沒有循序漸進的加速過程，起步即可達最大輸出，基本上其它燃油車輛在綠燈亮起后只能看到ES8的尾燈了，這樣的感覺對于一個普通人來說，非常的爽。而在檔位操作方面，ES8也極其簡單，如上圖所示，看一眼就能實現盲操作。在安全提示方面，駕駛中只要有行人或者車輛接近ES8認為的危險距離內，車輛就會同時發出聲音警告+方向盤震動，提醒駕駛員第一時間規避風險。

　　蔚來ES8的空氣懸掛是主動調節的，車身會隨著駕駛模式的不同進行升降，運動模式車身最低，節能模式最高。懸掛的調校也比較適中，能兼顧操控感覺的同時，濾震也不賴。總來的來說，從操控上來講，白話一點說就是加速能力特棒，車身震動不巔人，再加上車輛時時刻刻對駕駛員的提醒，都讓ES8成為一款性能上值得信賴的車。另外，雖然ES8車身龐大，但停車的時候并不算太困難，由于360影像的存在，車位周邊情況一目了然，新手司機問題也不大。

　　二、智能化體驗

　　人們對于智能化的理解，多數都來源于當下的各類電子產品，如手機或者智能音響之類。有了語音識別技術的加持，目前來說已經完全實現了人機對話交流。蔚來ES8在這方面，無疑是投入了很多精力的。在編輯的實際體驗中，只要通過一句：“Hi，NOMI！”就能得到它的應答，只要你提出功能配置能夠做到的要求，這個萌物都會第一時間滿足。比較有趣的是，它不光能夠和你對話，還能自動判斷對話人的方位位置，會將小腦袋迅速的轉過去面對你，很好玩。更為重要的是，當它確定了你的座位后，你提出的一些要求，它僅僅只針對你滿足，例如副駕駛說需要按摩，它會只打開副駕的座椅按摩，很人性。

　　總而言之，蔚來ES8的人機交互系統在體驗中可以感受到其在技術上的成熟，沒有出現過一次指令理解錯誤或者時間延遲。在語音的識別方面也非常突出，不但能聽懂普通話，也能聽懂方言并能適應各種不同語速，這對于一輛車載系統來說，已經接近完美了。感興趣的朋友也可以自己去蔚來中心試一下，會比看文章更能體會個中樂趣。

　　三、續航及服務體驗

　　續航能力，是一輛新能源車尤其是純電車繞不開的一個話題，也是編輯本次體驗最為著重觀察的部分。從整整一天的使用情況來看，蔚來ES8的續航能力確實談不上出色，和官方的給出的數據還是有些出入的。當然，這種出入也是在正常范圍之內，畢竟每個人面對的路況是不同的。在一天的體驗中，蔚來ES8的電量在運動模式下消耗最快，節能模式下最低，舒適模式則適中。具體來說的話，日常駕駛（包括開空調聽音樂等）跑100公里大概需要40%的電量，也就是說，城市綜合路況條件下，編輯個人100%電量能用250-300公里左右，比官方數據少了100-50公里，這個結果編輯覺得還算可以接受，畢竟對于一個普通用車的人來說，這個續航完全夠了。

　　續航打了點折扣，那么對于想要購買它的人來說，就多了一點點的顧慮，蔚來就需要用其它東西去打動潛在消費者。說起這個，就要提到蔚來的服務了。在未來車主一旦遇到續航不夠急需充電的時候，能不能得到保障就顯得至關重要。為此，編輯特意體驗了一把蔚來的加電服務，并把這個過程用相機記錄了下來，呈現給讀者。用蔚來APP呼叫一鍵加電之后，服務人員很快就來了，并在開車前給方向盤和座位都套了套子，禮貌的詢問了是否可以開車并得到答復后，才坐進駕駛室將車開離（可以車主選擇自己開，也可以讓服務人員開走而自己選擇去做自己的事情，等待服務人員充電后送還車輛）。

　　抵達了最近的加電站后，服務人員開始了充電過程。從上圖可以看到，充電人員選擇的加電口在車輛的右側，這一側是快充口（充電口的燈為電量顯示），實際體驗中僅僅30分鐘左右就能充到80%的電量，非常迅速。不過剩余的20%就比較慢，總成一個半小時的充電過程有一個小時在充這部分電量。除了快充之外，還有慢充口，在車輛的左側，慢充充滿則需要8個小時左右。在整個的一鍵加電服務體驗中，編輯充分的感受到了蔚來這個品牌對于極致服務的追求，比起著名的服務企業海底撈也算得上不遑多讓。

　　根據蔚來的服務人員介紹，一鍵加電除了編輯體驗的這種模式之外，還有兩種模式，一個是加電車充電，一個是換電池。加電車充電主要用于車輛因為缺電完全無法使用或者野外拋錨的情況；而換電則主要為了方便車主在不想耽誤時間或者離蔚來換電站很近的情況，據介紹換電池僅需幾分鐘時間。

　　編輯總結：這次體驗蔚來ES8，也是編輯第一次體驗純電車，從感受上來說，還是非常愉悅的。自新能源車逐步推向市場以來，一直都在爭議之中前行，蔚來作為一個新生的新能源車企更是常年處于輿論的風口浪尖之上。高昂的售價是不是配得上，續航能力是不是能夠滿足需求，承諾的配套和服務能不能兌現，都是一直以來人們對蔚來的疑問。想想也是正常，一個新企業生產的新車，引起人們的擔憂是一定的，蔚來怎么做，有無數雙眼睛在看，蔚來想要得到市場的完全認可，并不易。

　　說回到車本身，一輛純電車，續航能力是個繞不開的話題，畢竟純電驅動最重要的因素就是電，當一輛電車沒有電的時候，所有的一切都是虛無，等同于廢鐵。編輯在體驗中所得到的服務，良心的講還是非常好的，多少打消了編輯作為一個普通駕駛員對續航的一些疑慮和擔心。而且，隨著國內一線城市不斷的限號和二三線城市的逐步限行，新能源車的戰場其實才剛剛拉開帷幕，蔚來如果能夠保持并發揚現在的服務精神和對車輛研究不斷的探索，它還是有機會成為一個頂尖車企的。

　　蔚來ES8作為一個定位為家用豪華高性能智能電動旗艦SUV，其外形、配置、空間、動力都是比較出色的。雖然相對于傳統燃油車來說其價格方面比較高，但在現在諸多的購車限制下還是非常值得考慮的，畢竟其所擁有的東西配得上它的價格。通過這一次體驗，編輯也更為了解了蔚來，了解了ES8這款車，編輯也在此鼓勵對蔚來感興趣的人們真正的去親身體驗一次，只有這樣，你才能真正了解蔚來的樣子。（圖/文/攝：太平洋汽車網 大連分站 孫斌）