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  • 舒適性表現不俗 試駕東風風行T5L 1.6TD

    2019-05-15 01:07:00 作者:黎嘉銘

      【太平洋汽車網 評測頻道】記得香港電視劇里經常說到的一句對白:一家人最緊要齊齊整整。一家老小出游、走親戚的重任則落在了車的身上,這時候一臺靠譜的7座車成為了剛需。市場上,7座車MPVSUV的選擇也不少,但SUV的通過性在國內很是吃香,如果要說性價比SUV,當屬我們自主品牌車型了,其中東風風行T5L擁有不俗的綜合實力,它在性價比的前提下還配備AI智能系統,今天筆者就來試駕體驗一番。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      東風風行T5L在今年3月30日就正式上市了,官方指導價為8.99-12.39萬元,共有三套動力總成共6款車型可選,新車是基于東風風行T5升級而來,不僅增加了兩個座位,還有多個方面的配置升級。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

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    對舒適性和隔音有好感

      上面也提到風行T5L有三款動力總成可選,這次試駕的車輛搭載了1.6TD渦輪增壓發動機,匹配的是7速雙離合變速箱。發動機最大功率為150kW(204PS)/6000rpm,峰值扭矩可達280N·m/1600-4000rpm。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      試駕車上的這臺1.6TD發動機擁有寶馬授權的技術,擁有雙渦管增壓、缸內直噴、連續可變氣門等技術。發動機盡管擁有比較漂亮的參數,但對動力的輸出相當克制,不輕易表露出暴躁與激進,畢竟定位家用SUV,整體還是更偏向于平順性。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      與1.6TD發動機匹配的是7DCT,該臺變速箱的存在比較低,僅在低速擋會感受到輕微的換擋動作,其他工況下的換擋都能做到平順銜接。變速箱提供ECO經濟模式、SPORT運動模式、SNOW雪地模式和手動模式,日常行駛時用ECO即可,舒適性體驗出色。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      如果你想要更好的動力輸出,撥到運動模式甚至手動模式,此時發動機的響應變得積極,轉速會保持在2000轉以上,會讓你覺得車輛的動力更有底勁。不過整體的動力不會很暴躁,只會給你不至于無聊的駕駛樂趣,所以更適合佛系駕駛。

      除了動力總成偏向舒適性之外,風行T5L的底盤懸掛也強調舒適性,整體的路感比較模糊,能夠把細碎的震動過濾掉,經過起伏路面時,你會明顯感受到正在乘坐的是一輛大車,會死死地壓著地面走,底盤整體的厚實感不錯。面對大坑洼或者小區里面的減速帶時,底盤就會顯得不夠從容,但車身仍能保持不錯的姿態。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      隨行的風行工作人員告訴我們,方向盤調得比較輕也是為了家用,這樣家庭用戶在城市、鄉鎮里可以輕松駕駛,挪車、泊車單手就能完成,這時候不會有駕駛一輛大車的感覺。方向盤僅支持上下調節,不容易找到舒服的握姿,而且方向盤的仰角設置得比較大,匹配較高的坐姿感覺是坐在貨車駕駛位置一樣,人機工程學方面仍需要得到優化。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      主副駕座椅都支持電動調節,但是座椅最低高度的仍比較高,可能工程師想營造居高臨下的感覺,不過對于身材嬌小的朋友而言,坐在副駕位置時可能要一直踮著腳。

      風行T5L對風噪的抑制給了我驚喜,為此我還專門分別在前排、中排乘坐體驗一番。坐在前排時,當車速達到100km/h,居然沒有聽到多少風噪,時速到110km/h甚至是120km/h才會有比較明顯的風噪聲,作為一輛SUV,相當不容易。當我坐中排時,車速上升至100km/h就開始聽到比較明顯的風噪從B柱位置傳入車廂,這個時速以下就算有也不明顯。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      不過,底盤抑制噪聲的能力還是欠缺了一些,時速超過80km/h就會聽到低沉的噪聲從下面傳上來。此外,發動機聲音在超過2500轉時,會變得比較大,車廂能夠明顯聽到發動機咆哮的聲音,不清楚工程師是否有意而為之,但對于家用SUV,這樣的體驗并不是很好。

    試駕東風風行T5L 1.6TD

      小結:瑕不掩瑜用在風行T5L身上最合適不過了,盡管駕乘品質還沒有到很理想的狀態,但對于這個價位、級別的車型而言,有如此的舒適性與平順性還是值得肯定的,切實從家庭用戶的角度去設計、標定車輛。

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