能者的突破 試駕寶馬X1插混里程升級版
寶馬X1插電式混合動力版車型基于UKL橫置前驅(qū)平臺打造，采用前輪發(fā)動機驅(qū)動+后輪電動機驅(qū)動（電動機置于后軸）的形式。
前部發(fā)動機艙內(nèi)裝配的是一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm，最大扭矩220N·m/1300-4300rpm，與1.5T燃油版車型的動力參數(shù)相同。特點是寶馬在這部發(fā)動機上布置了一臺高壓啟動機，它可以在發(fā)動機需要動力時啟動發(fā)動機，并協(xié)同輸出動力，始終保持把動力分配到全部4個車輪。
后軸后電動機最大功率70kW，最大扭矩165N·m，通過Boost推進加速效果協(xié)助內(nèi)燃機，使車輛具有較快的響應(yīng)特性。此外，電動機也起到發(fā)電機的作用，根據(jù)所選的系統(tǒng)工作模式不同，可以通過回收制動能量或通過提高蓄電池最大負荷而由發(fā)動機驅(qū)動，然后將所產(chǎn)生的電量輸送給高壓蓄電池。
老款車型的純電續(xù)航里程為60km，新車的純電續(xù)航里程為110km。純電續(xù)航里程實現(xiàn)階梯式增長的原因就是，新車使用了來自寧德時代的NCM811電池組，電池容量從14.7kWh（實際容量10.7kWh）擴容為24kWh（實際容量18.5kWh），電池容量提升率63%，進而純電續(xù)航里程提升83%。
| NCM811電池組參數(shù)比較 | ||||
| 重量 | 電量 | 能量密度 | 續(xù)航里程 | |
| 老款X1 | 169kg | 14.7kWh | 87Wh/kg | 60km |
| X1里程升級版 | 171.5kg | 24kWh | 140Wh/kg | 110km |
| 提升率 | 1.5% | 63% | 61% | 83% |
NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等。鎳在鋰離子電池內(nèi)的主要作用就是拉高克容量，讓電池的能量密度更高。
關(guān)于充電
使用家用充電墻盒充電仍然是效率是最高、最方便的充電方式，而且寶馬還負責(zé)給免費安裝，安裝的前提則是你有固定車位，同時還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州6個城市。將電量從0充至80%需要5.5h，將電量從0充至100%需要7h。
截止2018年底，寶馬即時充電充電樁數(shù)量已達到8萬個；寶馬官方表示，今年年底即時充電樁數(shù)量會達到10萬個。
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