有能力分一杯羹？ 搶先測試新款起亞KX5
前面說到了新款起亞KX5沿用舊款車型的動力配方，分別是2.0L自然吸氣發動機和1.6L渦輪增壓發動機，今天測試的車型搭載1.6L渦輪增壓發動機，也新款起亞KX5的主銷排量車型，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，和發動機相匹配是7速雙離合變速器。雖然動力系統沒變，但可以理解成廠家對這套系統充滿信心，在改變和外觀和提升配置的前提下，做出“保本型”決策。
新車在起步時候表現出輕盈的一面，同時渦輪介入積極，但實際開起來你感覺不到一般渦輪增壓發動機動力輸出的突兀感，在轉速達到1500轉以上，這時候發動機就會輸出最大扭矩，以此保證前段加速有足夠的爆發力。
繼續深踩油門時，變速箱降擋速度快，雖然發動機會帶來大概一秒鐘的遲疑，但是加速度會立馬跟上，在隱約之中你會感受輕微的推背感，這樣的調校使得你在城市道路上超個車不是件困難的事情。
有許多消費者都覺得雙離合變速箱就一定是“換擋頓挫”。事實上，新款起亞KX5除了低速上有一點瑕疵之外，在起步階段后整體的平順性是表現不錯的，同時和1.6T發動機有足夠的默契。
新款起亞KX5擁有三種駕駛模式，坐在車內最直觀的變化就在儀表盤上。那么在試駕的駕駛體驗上，ECO的油門響應會相對慢一點，變速箱更樂于升擋，這樣可以使得發動機轉速維持在1500轉左右，這種模式適合“佛系開車”的朋友們。在運動模式下，發動機會保持在高轉速，變速箱升降擋也會變得更加迅速，開起來更有快感，不過換來的油耗會變得更大，這種模式適合開快車的車主。如果你兩種人群都不屬于，還是建議選擇常規模式，典型的家用車調校。
底盤調校有韌性，對路面細微的震動都處理到位。不過當你快速通過較大的坑洼以及減速帶時，車身的跳動會比較明顯，這種感受在后排會感受更加直接，希望廠家能在一塊做進一步優化。
方向盤無論在低速還是高速行駛，助力都偏沉，同時當你轉動方向盤，會感覺到一絲虛位，車頭指向性一般。另外在快速過彎時，車身會出現明顯的傾側，如果想要追求極致的駕控體驗，新款起亞KX5或許不是你的菜。
隔音是新款起亞KX5表現最好的地方，無論是發動機噪音、風噪還是路噪，都盡可能地隔絕到底，尤其在高速行駛時，乘客之間能輕松地交流。如果要想了解新款起亞KX5的噪音水平，可以期待下一頁的噪音測試。
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號