滿足你所有愿望 測保時捷Panamera混動版

　　進入車內，馬鞍棕色的高級真皮與胡桃木飾板互為襯托，其呈現的老派豪華風潮，在追求科技感的當下顯得尤為可貴。指尖所觸之處，均有著上乘的觸感回饋，這標準的保時捷式方向盤，便是其中的代表。

　　作為Sport Chrono套件最具辨識度的特征之一，方向盤上的駕駛模式旋鈕既能幫助駕駛員迅速轉換車輛狀態，在優雅巡航/熱血激情間迅速切換，甚至還有“20秒真男人”按鈕，能在瞬間切換Sport Plus模式的所有設定，并提供的額外的增壓值，力求在20s間結束纏斗。

　　與燃油版Panamera車型類似，保時捷標志性的“五連表”儀表盤采用了中央機械轉速表+兩側各兩個液晶小儀表的設定。其中，機械式轉速表的轉速響應尤其靈敏，當時綠色表針劃過每一個數字所帶來的刺激，依然能令坐在電腦前擼稿的小編回味無窮。

　　勒芒式的傳統鑰匙插孔，被一鍵啟動系統所取代，但仍保留了半截鑰匙形狀的點火開關，實在令人愛不釋手。而碳纖維材質的剎車/油門踏板，亦較同級別對手來得寬大，同時兩踏板間的腳感有著明顯差異，展現出保時捷品牌對于人機交互的見解。

　　支持五種菜單樣式的大屏幕車機，頗有類似全面屏的冷酷觀感。但需指出的是，其單調的暗色UI設計，以及類似WP磁貼界面的細節選項窗口，對初次上手的車主不太友好，要找到自己需要的選項略傷腦筋。

　　另一方面，支持分屏顯示的Carplay模式得到了小編的好評。在分屏模式下，不需回到主界面，便能十分便捷地操縱車輛的核心設定，看得出保時捷工程師們在上面下了功夫。

　　至于這個與特斯拉Model 3異曲同工的空調出風口，在主屏幕上拖拽即可改變風道內伺服電機的指向，引導氣流吹向需要的方向，自帶炫技屬性，讓人能“玩一年”。

　　至于Sport Chrono套件的另一個明顯的特征，便是這塊屹立于中控臺頂部的圈速計時器了。雖然讓一輛Panamera 4 E-Hybrid去刷圈不太現實，但這象征著保時捷多年賽車歷史的經典Icon擺在眼前，豈有不熱血沸騰之理？

　　如何將中控臺上雜論無章的各顆實體按鍵，安排得井井有條？把它們融入進鋼琴烤漆面板中，似乎是個好選擇，至少照片拍出來是很棒的。但實際使用時，這貨將隨時變身“指紋收集器”，以及你家那不好使的電磁爐面板，令你很難在行駛中進行盲操，必然會造成一定程度的分心。

　　然而，更大的槽點在于這顆“看上去很像音量旋鈕”的菜單旋鈕，跟這顆“看上去像是指甲鉗背面磨皮器”的音量旋鈕上。首先，要夠到它們，必須要將手繞過檔把，十分吃力；其二，新上手的車主100%會抓住菜單旋鈕一陣亂扭，才發現音量旋鈕在其下方，只能靠指尖的反饋去摸索……然后就不小心把雙閃燈給按開了……

　　沒有假縫線、仿皮之類的低劣把戲，只有所見即所得的厚實用料，來為Panamera 4 E-Hybrid的不菲售價背書。但當你輕輕用手撫摸過內飾的幾乎所有細節后，你將明白一輛真正的德國車，到底有著怎樣嚴苛的自我要求。

　　造型考究的一體式座椅，具備多達14向的電動調節功能，無論是表面的皮質，亦或是對身體的包裹性，均無負保時捷的“金字招牌”，讓你在坐上去的第一秒，便能跟著這輛車的節奏“運動”起來，想不快都難。

　　但槽點再次如約而至：這造型奇葩的中央扶手，本意是將杯架與儲物槽隔開，卻造成了扶手箱蓋板面積過大、開啟時易碰到駕駛員肩部等一系列問題，實在不像是保時捷應有的手筆。

　　坐進后排，這造型與前排相仿的兩個獨立座椅，正是行政加長版車型的精髓所在。前有延長150mm軸距換來的奢侈腿部空間，后有柔軟舒適、包裹性極佳的坐墊，能保證任何身材的乘客，都能舒適地在后排渡過漫長的旅途，而無任何不適感。

　　功能齊全的后排控制區域，能控制除底層車輛設定外的一切功能，其中與前排功能完全一致的空調出風口，相信已經能讓賓客們“玩一年”了。

●試問后排座椅能玩出多少花樣？

　　①兩側座椅中間的儲物槽，須用手摳開前方的鍍鉻機關即可開啟。

　　②打開后，能發現一個杯架，三個USB Type-A接口，沒有縮水成Type-C。

　　③拉下整個扶手，兩位乘員能夠舒服地將手臂靠上去小憩一番。

　　④扶手打開后，出現深度足夠放下紙巾，和一些小物品的儲物槽。

　　⑥把中間可折疊的座椅靠背拉下，兩位乘客能得到一個更大、觸感更佳的扶手。

　　⑦調節8項可調后排座椅，分別調節坐墊前后以及靠背角度，葛優躺也不是不可以。

　　⑧直接摳頭枕附近的放倒把手，實現后排座椅4/6放倒……

　　911車型所欠缺的奢華感，它有；

　　718車型所欠缺的兩個后座，它有；

　　卡宴車型所欠缺的速度快感，它也有；

　　正是這輛看似充滿妥協因素的Panamera 4 E-Hybrid ，卻在幾乎每個方面都無懈可擊。

　　畢竟小孩子才做選擇，大人總是“我全都要！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）