滿足你所有愿望 測(cè)保時(shí)捷Panamera混動(dòng)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】相信，每個(gè)車迷心中，都有一臺(tái)保時(shí)捷。它或許是經(jīng)典不滅的911，也可能是靈巧敏捷的718，甚至還可能是威猛雄壯的卡宴……作為本文主角的這輛Panamera 4 E-Hybrid，卻一直被人遺忘。看完這篇文章，你就會(huì)知道，它才是你心中的完美保時(shí)捷。

　　我們本次測(cè)試的這臺(tái)2020款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T車型，定位Panamera混動(dòng)車系的次旗艦（往上還有4.0T引擎的版本），標(biāo)準(zhǔn)配置下的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為130.50萬(wàn)。但在選配了5.49萬(wàn)的真皮內(nèi)飾組件 、1.14萬(wàn)的停車輔助系統(tǒng)  、6.5萬(wàn)的前后排通風(fēng)/按摩、7千的保時(shí)捷LOGO頭枕壓花、3.11萬(wàn)的胡桃木內(nèi)飾組件、2.19萬(wàn)的BOSE音響系統(tǒng)后，實(shí)際售價(jià)高達(dá)149.63萬(wàn)人民幣。

　　作為德味操控的“代言人”，保時(shí)捷旗下幾乎所有車型的操控，都以精準(zhǔn)二字自居。但眼前這輛Panamera 4 E-Hybrid行政加長(zhǎng)版，既延長(zhǎng)了車身，還較燃油版增加了一套重達(dá)270kg的PHEV系統(tǒng)，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能否令人滿意？

　　按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，期待中的澎湃點(diǎn)火聲浪并未出現(xiàn)，PHEV系統(tǒng)并不著急喚醒引擎，僅會(huì)安靜地對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行自檢，直至“READY”標(biāo)識(shí)在儀表盤(pán)中出現(xiàn)。在HYBRID AUTO模式下掛入D擋起步時(shí)，只要不是劇烈地踩下油門(mén)，車輛將先由峰值功率100kW（136PS）電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)十分細(xì)膩。如此平順而輕盈的低速行駛體驗(yàn)，令你完全忘記了它是一輛2.3噸重的全尺寸豪華轎跑。

　　在中段加速時(shí)，Panamera 4 E-Hybrid的2.9T雙渦輪增壓引擎將根據(jù)油門(mén)踏板深度、當(dāng)前車速、電池電量等指標(biāo)自動(dòng)“蘇醒”，為車輛提供更充足的加速力道。但值得一提的是，這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)在介入前，將被ECU拉至2000RPM以上的轉(zhuǎn)速，在介入時(shí)會(huì)令車身往前“竄”一下，仿佛已經(jīng)做好了向前沖刺的準(zhǔn)備。在其他PHEV車款上，小編稱之為“介入時(shí)的頓挫”，但在Panamera 4 E-Hybrid上，小編更傾向認(rèn)為它是一種“傳達(dá)戰(zhàn)斗欲”的荷爾蒙信號(hào)。

　　在HYBRID AUTO模式下巡航的Panamera 4 E-Hybrid，勝似一位不緊不慢的武林高手，駕駛者能通過(guò)右腳來(lái)感知這副細(xì)膩到毫米級(jí)別的油門(mén)踏板，與整輛車達(dá)成真正的交流。雖然有人會(huì)抱怨這個(gè)油門(mén)踏板的阻尼偏大，但當(dāng)你右腳掌控著340kW（462PS）的海量馬力時(shí)，相信我，你會(huì)理解保時(shí)捷為何這么做。

　　在保時(shí)捷提供的性能指標(biāo)中，3.2s的80-120 km/h超車加速時(shí)間十分亮眼，這就是對(duì)自家動(dòng)力總成性能赤裸裸的炫耀。在當(dāng)你將油門(mén)踏板踩到Kicked down的瞬間，本在2000RPM巡航轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)將迅速與變速箱脫鉤，發(fā)動(dòng)機(jī)亦像變魔術(shù)似的直升6000RPM以上，并與已降到2擋的8速PDK雙離合變速箱迅速結(jié)合，將整輛車彈射出去。整個(gè)過(guò)程給人的反饋，就像是臺(tái)有著2倍感官刺激的寶馬530Li車型。

　　通過(guò)方向盤(pán)上的駕駛模式旋鈕，駕駛員能迅速切換SPORT及SPORT Plus模式。這兩個(gè)模式翻譯過(guò)來(lái)就是：“殘暴”以及“非常殘暴”。他們能提供多倍于HYBRID AUTO模式的緊繃感，將減振器阻尼、底盤(pán)高度、變速箱換擋邏輯以及引擎ECU邏輯愈發(fā)推至極端。駕駛員僅需輕點(diǎn)油門(mén)，即可獲得遠(yuǎn)超期待的加速度，并附帶“成堆”的收油頓挫感。

　　在SPORT及SPORT Plus模式下，8速PDK變速箱將縮短換擋時(shí)間、引擎ECU也將每一滴燃油肆意揮霍，并有意地營(yíng)造鏗鏘有力的換擋質(zhì)感，營(yíng)造出“每升1擋就往前踹你一腳”、“每降1擋就放一次炮”的刺激感，這讓小編又不由自主地想到了寶馬8AT的設(shè)定……這兩個(gè)品牌對(duì)于動(dòng)力總成的調(diào)校真是不謀而合。

　　在SPORT Plus模式下，排氣尾段的可變式閥門(mén)將徹底開(kāi)啟，幫助引擎廢氣迅速排出，降低排氣背壓，提升引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)的爆發(fā)力。但此舉帶來(lái)的“副作用”，便是那與4.0L V8引擎所類似的渾厚排氣聲浪。相信我，開(kāi)著SPORT Plus模式下的Panamera 4 E-Hybrid，分分鐘連上海市區(qū)都進(jìn)不了。

　　 而當(dāng)熱情褪去之時(shí)，這臺(tái)Panamera 4 E-Hybrid將化身一臺(tái)極佳的四門(mén)GT車型，在高速巡航時(shí)所展現(xiàn)出的NVH水準(zhǔn)已達(dá)到同級(jí)主流水準(zhǔn)：首先那具8速PDK變速箱提供了寬泛的齒比，能很好地壓低引擎轉(zhuǎn)速，與可變排氣閥門(mén)一同，減低機(jī)械噪聲；其二，符合空氣動(dòng)力學(xué)的圓滑造型，令拂過(guò)車身表面的空氣不易產(chǎn)生紊流，有助于降低風(fēng)噪的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。但值得指出的是，這四條米其林高性能輪胎跑起來(lái)之后頗有“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺(jué)，對(duì)于胎噪的抑制差強(qiáng)人意，是最影響乘坐體驗(yàn)的因素。

　　遇到顛簸路面時(shí)，得益于長(zhǎng)達(dá)3100 mm軸距的高強(qiáng)度鋼/鋁混合底盤(pán)、四輪空氣懸掛、前275/40 R20，后315/35 R20的米其林PS A/S 3輪胎的組合，Panamera 4 E-Hybrid就像阿拉丁的魔毯一樣，會(huì)利用各種高科技的傳感器對(duì)四個(gè)車輪的跳動(dòng)進(jìn)行分析，自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器的阻尼，在吸振/回彈的處理上十分完美，將路上的顛簸一一“抹平”，給人一種八人抬大轎般的平穩(wěn)感。

　　無(wú)論是你開(kāi)，還是坐這輛Panamera 4 E-Hybrid，路上的沙井蓋、暗坑、減速帶只要不蹭到底盤(pán)，你都能把它給忽略掉，甚至?xí)?ài)上高速壓過(guò)它們的快感。同時(shí)，這副整體性極強(qiáng)底盤(pán)，對(duì)無(wú)論在各個(gè)方向的受力均有著得體的支撐，日常駕駛時(shí)的側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)，在小幅變道時(shí)的安穩(wěn)感不會(huì)打擾到車上任何一位乘客。

　　在方向盤(pán)的電動(dòng)助力增益上，Panamera 4 E-Hybrid保持著十分類似液壓助力的手感，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)掃過(guò)曠量區(qū)與實(shí)際做動(dòng)區(qū)時(shí)，阻尼力的變化順滑無(wú)比，不會(huì)出現(xiàn)某些車型曠量區(qū)懶如貓、實(shí)際做動(dòng)區(qū)猛如虎的割裂感。而在劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)，你還是能感覺(jué)到這輛Panamera 4 E-Hybrid受限于定位，采用了較慢的轉(zhuǎn)向比，給人明顯的“大車”感。

　　同時(shí)，該車回正力矩的設(shè)定偏弱，讓人在急轉(zhuǎn)向時(shí)不好拿捏方向盤(pán)輸入角，而較大的自重也放大了這個(gè)缺點(diǎn)，車身動(dòng)態(tài)在方向盤(pán)大角度輸入時(shí)顯得較為狼狽，車身有種朝著正側(cè)面甩出的感覺(jué)，與保時(shí)捷旗下的運(yùn)動(dòng)車款在設(shè)定上存在著隔閡，這是小編對(duì)它動(dòng)態(tài)部分唯一不滿之處。

　　值得一提的是，Panamera 4 E-Hybrid雖采用了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但根據(jù)儀表盤(pán)上所顯示的實(shí)時(shí)動(dòng)力分配比例，小編認(rèn)為它是基于后驅(qū)架構(gòu)打造的“假”四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)樵诮^大多數(shù)的加速，以及正常行駛工況下，后輪總是能得到2/3以上的動(dòng)力，只有當(dāng)遇到惡劣路況或者遭遇后輪嚴(yán)重打滑時(shí)，前輪才會(huì)得到更多驅(qū)動(dòng)力，明顯是性能取向的調(diào)校。

　　無(wú)論你在多少速度下踩下剎車踏板，強(qiáng)大的i-Booster制動(dòng)總泵將迅速建立巨大的油壓，將大量的DOT-4剎車油源源不斷地泵至總共20個(gè)的剎車活塞，推動(dòng)來(lái)令片與前橋390mm碳陶制動(dòng)盤(pán)、后橋365mm鋼制通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)咬合，迅速而可控地將車速減低至駕駛員的期待值。沒(méi)有搖晃、沒(méi)有點(diǎn)頭，這種一氣呵成的減速體驗(yàn)，十分地保時(shí)捷。

　　當(dāng)然了，如果你想溫柔地減速下來(lái)，僅需松開(kāi)油門(mén)踏板，便能讓電動(dòng)機(jī)優(yōu)雅、體面地反拖，恰似輕聲耳語(yǔ)地為你回收能量。開(kāi)久了，相信你會(huì)愛(ài)上這種既經(jīng)濟(jì)又安全的減速方式的，這也是Panamera 4 E-Hybrid另一個(gè)重要的存在意義——環(huán)保。

　　在較高的時(shí)速下，車尾的擾流板將自動(dòng)升起，已提供更強(qiáng)的下壓力，幫助提升車尾循跡性。可惜的是，這個(gè)擾流板并非Panamera頂配車型上的升起-兩側(cè)展開(kāi)版本，在拉風(fēng)效果上依舊有著提升空間。

　　在后橋電子限滑差速器的支持下，這輛行政加長(zhǎng)版的Panamera 4 E-Hybrid，在完全關(guān)閉PSM后，能滿足除原地?zé)ヒ酝獾囊磺型娣ǎc低調(diào)的外觀形成了鮮明的對(duì)比。外悶內(nèi)騷，可謂正中小編下懷。

　　在蜿蜒的盤(pán)山公路上駕駛這臺(tái)Panamera 4 E-Hybrid，其中的樂(lè)趣遠(yuǎn)超你對(duì)一臺(tái)全尺寸豪華轎跑的期待。將模式切換至SPORT，伴隨著轉(zhuǎn)速表在寬泛的有效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)跳動(dòng)、電動(dòng)系統(tǒng)的及時(shí)助推，令直線上的動(dòng)力響應(yīng)就如平地一般出色。

　　在入彎時(shí)，較大的車重所帶來(lái)的慣性固然令人敬畏，但在強(qiáng)大剎車系統(tǒng)以及高性能米其林輪胎的“掌控”下，就像一只被關(guān)在籠子里的老虎，既不會(huì)對(duì)你造成任何的傷害，還能給你帶來(lái)游離在邊緣的快感。

　　在轉(zhuǎn)過(guò)半徑較大的“旋轉(zhuǎn)木馬”式彎道時(shí)，駕駛者僅需穩(wěn)住油門(mén)，便能明顯地感受到Panamera 4 E-Hybrid的前后軸荷分布十分均衡，沒(méi)有出現(xiàn)任何推頭/甩尾的傾向。同時(shí)，該車在高剛性車架的加持下，前后軸間亦未出現(xiàn)任何的脫節(jié)感，基本能做到“車頭拐過(guò)去，車尾也能拐過(guò)去”的緊致步調(diào)。

　　值得指出的是，Panamera 4 E-Hybrid較慢的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，在山路上的表現(xiàn)卻尤為出色。在彎道中，你能透過(guò)圈數(shù)更多、阻尼更大的方向盤(pán)細(xì)膩地引導(dǎo)車頭指向，像武士刀般精準(zhǔn)地攻克每一個(gè)彎道。在此刻，小編終于理解的保時(shí)捷為何采用如此“不近乎人情”的轉(zhuǎn)向助力標(biāo)定了。

　　在出彎時(shí)，僅需迅速而果斷地將油門(mén)踏板往下踩，整套PHEV動(dòng)力總成并不追求蠻力的突然爆發(fā)，而是以循序漸進(jìn)的方式向四個(gè)車輪輸送最合適的動(dòng)力，幾乎不會(huì)出現(xiàn)任何的響胎現(xiàn)象。你只有從時(shí)速表和轟鳴的引擎聲中才能感受到速度的上升，因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程來(lái)得實(shí)在是太優(yōu)雅體面了。

　　較小排量引擎最容易露餡的“低速爬坡，突然踩下全油門(mén)”的工況下，聰明一點(diǎn)的變速箱會(huì)降到2擋以應(yīng)對(duì)，但當(dāng)降到2擋還處在渦輪負(fù)壓時(shí)就很尷尬了，轉(zhuǎn)速只能很艱難地爬升，就像發(fā)動(dòng)機(jī)里住了只樹(shù)懶似的。Panamera 4 E-Hybrid當(dāng)然不會(huì)出現(xiàn)這種窘境。

　　面對(duì)如此難題，Panamera 4 E-Hybrid的PCU首先利用了電動(dòng)系統(tǒng)的全部輸出，以幫助車輛維持當(dāng)前車速，再執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的2擋Kicked down步驟，憑借2.9T引擎強(qiáng)悍的低扭，迅速地將轉(zhuǎn)速拉起，給人以大排量自然吸氣引擎的從容感。

　　90°氣缸夾角、氣缸低摩擦設(shè)計(jì)、中置直噴、夾在V形缸體間的兩顆低慣量VGT渦輪、水冷式中冷器、激進(jìn)的ECU設(shè)定，為引擎的轉(zhuǎn)速響應(yīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，營(yíng)造與賽用引擎類似的暴躁性格，是整車運(yùn)動(dòng)屬性的核心。

　　除開(kāi)那臺(tái)采用了諸多賽用技術(shù)的2.9T引擎外，以“彈不爛”著稱的保時(shí)捷8速PDK變速箱也是實(shí)打?qū)嵉暮葚洝＿@具濕式雙離合變速箱由ZF代工，采用了強(qiáng)制性的油冷設(shè)定，能有效地控制離合器片的溫度，幾乎是市面上最抗造的性能級(jí)雙離合變速箱，并在PHEV系統(tǒng)的加持下達(dá)成了平順性與傳動(dòng)效率的兼顧。

　　此外，支持三段式高度/三段式阻尼系數(shù)可調(diào)的空氣懸架，在應(yīng)對(duì)不同行駛路況、車速時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，例如在時(shí)速超過(guò)30km/h時(shí)自動(dòng)禁用“升高”的底盤(pán)高度模式，以保證車輛每時(shí)每刻都處于最佳的行駛狀態(tài)。

　　在關(guān)閉PSM、手動(dòng)掛入S擋、憋轉(zhuǎn)速起步時(shí)，Panamera 4 E-Hybrid得益于多片離合器式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)向前輪輸出更多動(dòng)力，從而有效地抑制了后輪的打滑現(xiàn)象，整輛車像離弦之箭般往前沖去，整體姿態(tài)控制得很完美。

　　最終，哪怕在濕滑路面上進(jìn)行百公里加速測(cè)試，Panamera 4 E-Hybrid依舊能達(dá)成4.68s的破百成績(jī)，比官方的4.7秒還快0.02s！可見(jiàn)該車的四驅(qū)系統(tǒng)效率十分高，令人刮目相看。

　　但受限于場(chǎng)地與天氣原因，Panamera 4 E-Hybrid的百公里剎車距離就不那么“好看”了。這確實(shí)不是車輛本身的問(wèn)題，也從側(cè)面告訴我們，哪怕你開(kāi)著一輛性能拔群的好車，遇見(jiàn)雨霧天氣還是得悠著點(diǎn)開(kāi)。

　　得益于PHEV系統(tǒng)的特點(diǎn)，怠速下的Panamera 4 E-Hybrid的噪音偏安靜，但相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)；而隨著車速的增加，該車所配備的米其林PS A/S 3輪胎的胎噪爬升較為明顯，甚至有著“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺(jué)，成為了整車NVH控制上最大的槽點(diǎn)。

　　走近這臺(tái)Panamera 4 E-Hybrid，你將被那“911同款”的扁平外觀所吸引，并驚訝于一輛全尺寸運(yùn)動(dòng)轎跑車，為何擁有與性能車相似的“神”？來(lái)看看保時(shí)捷的工程師們是怎么做的。

　　師承自911車型的扁平“大嘴”，搭配“變種”的四眼蛙燈，整個(gè)前臉的“神”，便不由自主地向911車型靠攏。畢竟保時(shí)捷只有一款車，就是911，其它保時(shí)捷都只能抄它……

　　形似水滴的大燈輪廓內(nèi)，包含著保時(shí)捷著名的“4+1”LED頭燈組和，無(wú)論在射程/亮度/耐用度上均令人滿意，還能一眼讓人領(lǐng)悟“這保時(shí)捷不便宜”的事實(shí)。

　　支持主動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉的前進(jìn)氣格柵、兇狠的渦輪中冷器，與鵝卵石般圓滑的窗線形成了鮮明的的對(duì)比。一面是極致的性能，一面是對(duì)911傳統(tǒng)的尊重。

　　20英寸的Panamera Turbo輪圈將不會(huì)多花費(fèi)你一毫一厘，它將作為標(biāo)準(zhǔn)配件出現(xiàn)在保時(shí)捷的訂單里，以簡(jiǎn)潔明快的雙五輻+輕度外拋設(shè)計(jì)，向世人演示何為不滅的運(yùn)動(dòng)經(jīng)典。

　　熒光綠色的6活塞卡鉗、劃線剎車盤(pán)、定制化的米其林PS A/S 3輪胎，就像一雙略帶些亮眼元素的阿迪達(dá)斯運(yùn)動(dòng)鞋，極強(qiáng)的實(shí)用性才是它的本真。

　　當(dāng)尾翼徐徐升起，這輛全尺寸運(yùn)動(dòng)轎跑，終于露出了它的“獠牙”！軸距加長(zhǎng)150mm后所呈現(xiàn)的圓潤(rùn)側(cè)面線條，已不再是和藹可親的代名詞，卻呈現(xiàn)出了一種別樣的運(yùn)動(dòng)韻味。

　　當(dāng)插電、行政、運(yùn)動(dòng)這三個(gè)看起來(lái)“風(fēng)馬牛不相及”的詞語(yǔ)，竟為這輛Panamera 4 E-Hybrid行政加長(zhǎng)版所兼收并蓄時(shí)，你不得不佩服保時(shí)捷設(shè)計(jì)師們對(duì)于比例二字的深刻理解。

　　頗有991世代Carrera 4車型神韻的尾部設(shè)計(jì)是如此的和諧，以至于你很難在其中找到任何突兀的元素。而立體感極強(qiáng)的兩側(cè)合金排氣管，以及自帶熒光綠基底的“Panamera 4”徽標(biāo)，則是其中的點(diǎn)睛之筆。

　　稍感可惜的是，時(shí)下最為流行的貫穿式尾燈組，并未在這輛Panamera 4 E-Hybrid上得到應(yīng)用。空有貫穿式尾燈的“型”，卻只有兩側(cè)的四點(diǎn)式剎車燈及高位剎車燈能被點(diǎn)亮，于情于理都有些說(shuō)不過(guò)去。

　　進(jìn)入車內(nèi)，馬鞍棕色的高級(jí)真皮與胡桃木飾板互為襯托，其呈現(xiàn)的老派豪華風(fēng)潮，在追求科技感的當(dāng)下顯得尤為可貴。指尖所觸之處，均有著上乘的觸感回饋，這標(biāo)準(zhǔn)的保時(shí)捷式方向盤(pán)，便是其中的代表。

　　作為Sport Chrono套件最具辨識(shí)度的特征之一，方向盤(pán)上的駕駛模式旋鈕既能幫助駕駛員迅速轉(zhuǎn)換車輛狀態(tài)，在優(yōu)雅巡航/熱血激情間迅速切換，甚至還有“20秒真男人”按鈕，能在瞬間切換Sport Plus模式的所有設(shè)定，并提供的額外的增壓值，力求在20s間結(jié)束纏斗。

　　與燃油版Panamera車型類似，保時(shí)捷標(biāo)志性的“五連表”儀表盤(pán)采用了中央機(jī)械轉(zhuǎn)速表+兩側(cè)各兩個(gè)液晶小儀表的設(shè)定。其中，機(jī)械式轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速響應(yīng)尤其靈敏，當(dāng)時(shí)綠色表針劃過(guò)每一個(gè)數(shù)字所帶來(lái)的刺激，依然能令坐在電腦前擼稿的小編回味無(wú)窮。

　　勒芒式的傳統(tǒng)鑰匙插孔，被一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)所取代，但仍保留了半截鑰匙形狀的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，實(shí)在令人愛(ài)不釋手。而碳纖維材質(zhì)的剎車/油門(mén)踏板，亦較同級(jí)別對(duì)手來(lái)得寬大，同時(shí)兩踏板間的腳感有著明顯差異，展現(xiàn)出保時(shí)捷品牌對(duì)于人機(jī)交互的見(jiàn)解。

　　支持五種菜單樣式的大屏幕車機(jī)，頗有類似全面屏的冷酷觀感。但需指出的是，其單調(diào)的暗色UI設(shè)計(jì)，以及類似WP磁貼界面的細(xì)節(jié)選項(xiàng)窗口，對(duì)初次上手的車主不太友好，要找到自己需要的選項(xiàng)略傷腦筋。

　　另一方面，支持分屏顯示的Carplay模式得到了小編的好評(píng)。在分屏模式下，不需回到主界面，便能十分便捷地操縱車輛的核心設(shè)定，看得出保時(shí)捷工程師們?cè)谏厦嫦铝斯Ψ颉?/p>

　　至于這個(gè)與特斯拉Model 3異曲同工的空調(diào)出風(fēng)口，在主屏幕上拖拽即可改變風(fēng)道內(nèi)伺服電機(jī)的指向，引導(dǎo)氣流吹向需要的方向，自帶炫技屬性，讓人能“玩一年”。

　　至于Sport Chrono套件的另一個(gè)明顯的特征，便是這塊屹立于中控臺(tái)頂部的圈速計(jì)時(shí)器了。雖然讓一輛Panamera 4 E-Hybrid去刷圈不太現(xiàn)實(shí)，但這象征著保時(shí)捷多年賽車歷史的經(jīng)典Icon擺在眼前，豈有不熱血沸騰之理？

　　如何將中控臺(tái)上雜論無(wú)章的各顆實(shí)體按鍵，安排得井井有條？把它們?nèi)谌脒M(jìn)鋼琴烤漆面板中，似乎是個(gè)好選擇，至少照片拍出來(lái)是很棒的。但實(shí)際使用時(shí)，這貨將隨時(shí)變身“指紋收集器”，以及你家那不好使的電磁爐面板，令你很難在行駛中進(jìn)行盲操，必然會(huì)造成一定程度的分心。

　　然而，更大的槽點(diǎn)在于這顆“看上去很像音量旋鈕”的菜單旋鈕，跟這顆“看上去像是指甲鉗背面磨皮器”的音量旋鈕上。首先，要夠到它們，必須要將手繞過(guò)檔把，十分吃力；其二，新上手的車主100%會(huì)抓住菜單旋鈕一陣亂扭，才發(fā)現(xiàn)音量旋鈕在其下方，只能靠指尖的反饋去摸索……然后就不小心把雙閃燈給按開(kāi)了……

　　沒(méi)有假縫線、仿皮之類的低劣把戲，只有所見(jiàn)即所得的厚實(shí)用料，來(lái)為Panamera 4 E-Hybrid的不菲售價(jià)背書(shū)。但當(dāng)你輕輕用手撫摸過(guò)內(nèi)飾的幾乎所有細(xì)節(jié)后，你將明白一輛真正的德國(guó)車，到底有著怎樣嚴(yán)苛的自我要求。

　　造型考究的一體式座椅，具備多達(dá)14向的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，無(wú)論是表面的皮質(zhì)，亦或是對(duì)身體的包裹性，均無(wú)負(fù)保時(shí)捷的“金字招牌”，讓你在坐上去的第一秒，便能跟著這輛車的節(jié)奏“運(yùn)動(dòng)”起來(lái)，想不快都難。

　　但槽點(diǎn)再次如約而至：這造型奇葩的中央扶手，本意是將杯架與儲(chǔ)物槽隔開(kāi)，卻造成了扶手箱蓋板面積過(guò)大、開(kāi)啟時(shí)易碰到駕駛員肩部等一系列問(wèn)題，實(shí)在不像是保時(shí)捷應(yīng)有的手筆。

　　坐進(jìn)后排，這造型與前排相仿的兩個(gè)獨(dú)立座椅，正是行政加長(zhǎng)版車型的精髓所在。前有延長(zhǎng)150mm軸距換來(lái)的奢侈腿部空間，后有柔軟舒適、包裹性極佳的坐墊，能保證任何身材的乘客，都能舒適地在后排渡過(guò)漫長(zhǎng)的旅途，而無(wú)任何不適感。

　　功能齊全的后排控制區(qū)域，能控制除底層車輛設(shè)定外的一切功能，其中與前排功能完全一致的空調(diào)出風(fēng)口，相信已經(jīng)能讓賓客們“玩一年”了。

●試問(wèn)后排座椅能玩出多少花樣？

　　①兩側(cè)座椅中間的儲(chǔ)物槽，須用手摳開(kāi)前方的鍍鉻機(jī)關(guān)即可開(kāi)啟。

　　②打開(kāi)后，能發(fā)現(xiàn)一個(gè)杯架，三個(gè)USB Type-A接口，沒(méi)有縮水成Type-C。

　　③拉下整個(gè)扶手，兩位乘員能夠舒服地將手臂靠上去小憩一番。

　　④扶手打開(kāi)后，出現(xiàn)深度足夠放下紙巾，和一些小物品的儲(chǔ)物槽。

　　⑥把中間可折疊的座椅靠背拉下，兩位乘客能得到一個(gè)更大、觸感更佳的扶手。

　　⑦調(diào)節(jié)8項(xiàng)可調(diào)后排座椅，分別調(diào)節(jié)坐墊前后以及靠背角度，葛優(yōu)躺也不是不可以。

　　⑧直接摳頭枕附近的放倒把手，實(shí)現(xiàn)后排座椅4/6放倒……

　　911車型所欠缺的奢華感，它有；

　　718車型所欠缺的兩個(gè)后座，它有；

　　卡宴車型所欠缺的速度快感，它也有；

　　正是這輛看似充滿妥協(xié)因素的Panamera 4 E-Hybrid ，卻在幾乎每個(gè)方面都無(wú)懈可擊。

　　畢竟小孩子才做選擇，大人總是“我全都要！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）