做最好的自己 試駕五十鈴D-MAX 3.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】受各種因素影響，最近股市的調皮程度有點超乎想象，相信各大朋友圈都曾出現過不同形式的吐槽，所以逆市增長這個詞就變得頗有吸引力。而乘用車市場也迎來了連續28年下降的趨勢，不過某個領域出現了逆勢上漲，那就是皮卡。當然銷量上漲和政策放寬有很大關系，反光條和噴漆標識都取消了，雖然還是會限時行駛，不過并不需要搖號，而接下來皮卡會在更多城市得到放寬，相信會受到越來越多人的關注。

　　其實在我日常生活中，對皮卡接觸并不多，印象更多是在美國大片，還有兒時的短暫記憶，當然兒時的記憶有點難忘，畢竟那時候主管商用的皮卡并沒有太多舒適性可言。不過時代在進步，銷量上升之余皮卡文化也在國內不斷發展，所以商用對于皮卡高端玩家來說只是一個想摳掉的印記，而今天要給大家介紹的2019款江西五十鈴D-MAX，設計以及動力水平都集成了目前五十鈴國內最好的東西，代表了五十鈴當下最好的自己。

　　對于新款的五十鈴D-MAX來說，雖然外觀和內飾都沒沿用最新的海外國際版設計，不過都向五十鈴的旗艦SUV牧游俠看齊。外觀的前臉部分基本和mu-X牧游俠一模一樣，保持了硬派該有的霸氣，同時也在多處使用鍍鉻裝飾，車身長度因為貨廂而拉長，不過貨廂在實用性方面的表現的確是好。

　　對比舊款而言，2019款D-MAX在內飾和儲物空間的表現都有很大提升，T型布局和mu-X牧游俠保持一致，簡單明了。多處采用了軟性材質包裹，質感表現出一定優勢。8英寸的中控屏加入了目前主流的互聯系統，不過比較可惜的是自動大燈和胎壓監測并沒有從牧游俠身上參考過來。　　

　　對于五十鈴來說，目前國內最好的柴油發動機非4JJ1-TC HI莫屬，就連車型名都要強加上這型號就知道廠家是有多重視這個發動機，雖然他還是國五標準的。這個3.0T柴油發動機搭配愛信6AT可以輸出最大扭矩430牛·米(合資柴油發動機里面最高扭矩)，最大功率130千瓦，而實際開起來也的確不是浪得虛名。

　　愛信的6AT變速箱對于升擋并不積極，常規會在2000rpm進行換擋，換擋速度也比較快，深踩油門的時候可以到達3500rpm才進行換擋。而且這個愛信6AT對于擋位的控制非常嚴格，規定的速度才會進行換擋，60km/h的狀態下也只能是固定在4擋，即使是手動換擋也沒法升上5擋。

　　D-MAX的噪音來源最多來源還是發動機噪音，只要發動機有響應，噪音就會伴隨而來；而對于風噪，對于這么大的皮卡來說，其實已經算是抑制得比較好。

　　雖然日常生活中，劈彎和皮卡拉不上太大關系，不過今天我們也有幸來到宜良的68道拐，那就來看看拿皮卡來劈彎的感受，究竟會怎樣。一路上的彎道爬坡以及下坡，D-MAX對于快速進彎的優劣都比較明顯。首先就是側傾不算很大，在車廂內的感受也比較平穩。其次，變速箱的表現也非常聰明，基本上長期掛在2擋，保證了足夠的扭力輸出。不過液壓助力的轉向對于攻彎來說體驗并不算好，特別是方向盤在回中的時候需要更大的力氣。

總結：對于五十鈴而言，皮卡是他發家致富的一個殺手锏，雖然國內目前的份額還比不上東南亞等熱銷國家，不過可以看到五十鈴一直都很希望將中國的市場進一步擴充。當然，國六的到來，對于五十鈴的影響無疑是非常大的，雖然目前這套3.0T的柴油發動機是自家最TOP的動力系統，不過估計還是過不了政策關。不過其實對于廣大的皮卡用戶來說，國六真的有如此重要嗎？歡迎在文章底部發表你寶貴的意見。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）