藝術和技術雙具備 試駕體驗英菲尼迪QX50

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在豪華中型SUV市場上，扎堆了一大批實力派產品。有的靠設計出位，有的靠技術打拼，但隨著用戶的對車型要求更高，這兩方面變得缺一不可。今天試駕的這臺英菲尼迪QX50，擁有2.0T VC Turbo發動機、DAS線性轉向等技術亮點，同時配備“沃德十佳內飾”稱號的圣托里尼內飾套裝，那么它有能力能打動到在豪華SUV里還在糾結選哪款的你嗎？

　　在英菲尼迪QX50的“雙沃德”榮譽里，其中之一就是2.0T VC Turbo發動機，它是全球首創可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發動機，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。另外這臺發動機擁有阿特金森循環與奧托循環、單渦流渦輪增壓技術、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內壁鏡面處理技術、燃油雙噴射系統、多路徑水冷控制與可變排量機油泵等七大核心技術。

　　動力參數方面，這臺發動機在一千多轉的時候就可以爆發出380N·m的最大扭矩，整體動力性能媲美日產自家的VQ35DE發動機，并且燃油經濟性比3.5L V6發動機提高了27%，油耗低于同級別的2.0T發動機，這得益于可根據實際工況進行無級調整的可變壓縮比。另外，這臺發動機和BBA車型的2.0T去比較，會發現動力參數已經超越了它們，最后和這臺發動機相匹配是模擬8速的CVT無級變速箱。

　　英菲尼迪擁有三種不同的駕駛模式，分別是節能、標準和運動模式。另外底盤和轉向同樣可以通過車機系統進行個性化調節，得到更好的駕駛體驗。在標準轉狀態下，整個發動機調校以溫和為主，動力輸出變線性，當你持續踩著油門，動力響應迅速。其次在CVT無級變速箱的加持下，換擋平順，同時面對駕駛者對于動力需求時反應并不怠慢，給予駕駛者十足沖勁，但不會丟失太多的舒適性，可以說在兩者之間得到一個平衡點。

　　人總是有好奇心理，面對這臺“沃德十佳發動機”，肯定想了解它的最大性能去到哪個層次。這時候英菲尼迪QX50的運動模式就能滿足你，在運動模式底下，發動機展現出的激情突破大家的想象，和其它駕駛模式有明顯的區別，變得更加澎湃。從你踩下油門那一刻，所感受出來的動力輸出已經達到了迅猛的級別，繼續深踩油門，可變壓縮比帶來的強勁爆發力讓你得到性能車的快感，無論是起步初段還是中后段加速，整個加速力度一致保持強盛的姿態，絲毫沒有衰弱的趨勢出現。另外它的伙伴——CVT無級變速箱在這種情況下，依然100%投入到工作。

　　最后要說的是佛系車主們喜歡的節能模式，它的油門響應變得沒那么快，這時候發動機的表現很像一臺“自然進氣發動機”，油門有著很好的線性執行，而日常轉速基本會控制1600轉左右，表現出很明顯的“懶惰感”。

　　除了跑得快，還要跑得“穩”，英菲尼迪QX50的底盤調校偏向運動，在盡可能地濾掉路面震動的同時，也將不少路感傳遞到車里面。另外英菲尼迪QX50搭載的四驅系統，更多的意義是提升高速動態穩定性，比如冰雪、路面積水以及復雜路況的應對能力，以及緊急變線，高速過彎的動態表現等等。DAS線性轉向2.0讓路面反饋變得豐富、真實，配合偏運動調校的底盤，讓駕駛者得到更有樂趣的駕駛感受，行駛在一些盤山路段時，英菲尼迪QX50指向性很強，隨著方向盤的轉動，車身動作也反應迅速，快速過彎時，它的車身側傾也比較小。