做到力與美的平衡 試駕名爵HS 20T超越版

　　盡管20T超越版在“表面功夫”上做到了名副其實，但對于偏運動的車來說，動力是最值錢的配置。其搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250N·m/1700-4000rpm。當然了，動力參數談不上多“運動”，可喜的是升了國六，動力卻沒有任何下降，這點還是值得肯定的。

　　所以這次測試更多是考量1.5T+7DCT的“默契”程度如何，畢竟新車型優化了換擋策略，對于抑制頓挫上有自己的想法，使整個變速箱的邏輯往平順方面傾斜，加上優秀的傳統效率，談雙離合色變或將成為“過去式”。

　　1.5T可以說是一個“萬金油”的動力，可作緊湊型轎車的中高配，又可作中級轎車和緊湊型SUV的中低配。這說明別看排量不大，但有了渦輪增壓器的助推，名爵HS 20T超越版動力水平是能給你帶來輕快的加速感受，而且只要你舍得給油，渦輪火力全開還能帶來點小激情，百公里加速基本在10秒內達成。

　　回到日常道路行駛，起步挺輕快的，沒有雙離合車型常見的拖沓，多次嘗試也沒有出現動力來得太突然或車身抖動的現象，這套動力給人第一感覺還是挺“聽話”的。這離不開變速箱換擋邏輯升級，雙離合低速結合遲緩，在一二擋之間選擇困難是主因。名爵HS 20T超越版的解決方案是，在起步之后盡快升至2擋，并且只要時速不低于8km/h（優化前是10km/h），它就盡力維持在2擋行駛，減少回到1擋的機會，降低頓挫發生的幾率。

　　1.5T發動機在大多數時間動力都是很從容的。但因為1.5T發動機的動力底氣不是很足，所以在高速滿載加速跟上或超車時，發動機需要以高轉速來換取到想要的動力。這時候，相應的發動機噪音也上去了，發動機給人感受是有些吃力的。

　　偏運動取向的名爵HS，采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體調校也算是比較硬朗的。初次上手感受到非常扎實，再認真體會便覺得路面信息是比較豐富，但遇到路況不太好時，處理大震動比較果斷，不會讓車內乘客過分緊張。面對高速路況，底盤表現還是相當淡定的， 扎實穩健的底盤給人充沛的信心，并沒有出現很緊繃的不舒適。

總結:

　　名爵這幾年崛起的速度真的快，究其原因，是因為抓住了市場的風向，抓準了年輕消費群體的口味。具體到名爵HS身上，面對價格優勢，相信選擇20T車型的消費者不在少數，甚至是整個名爵HS家族里的“銷量擔當”。但他們同樣有熱血的內心，想要更個性的表達，20T超越版的出現剛好解決了這個痛點，盡量做到力與美的平衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）