做到力與美的平衡 試駕名爵HS 20T超越版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不可否認，現在SUV依舊是市場的銷量主力軍，但購買SUV消費者的人群和需求已大不相同，加上國六排放標準即將上綱上線，如何市場寒冬里保住自家產品的一席之地，每家車廠都有生存小妙招。觸覺敏銳的名爵HS深知千變萬變，怎么也繞不開產品力和價格這兩個核心維度。于是，我們看到上汽左手猛砸優惠（官降和30億元購車紅包），右手趕緊推出新車型提升戰斗力（名爵HS 20T超越版），那這款新車又帶來什么驚喜呢？

　　名爵近幾年的品牌調性是偏運動的，務求為消費者帶來“爽”的感覺，這點在名爵HS新增的20T超越版得到很好體現。作為20T車型高配版本，名爵HS 20T超越版向高一級的30T車型 “請教”，造型和配置雙雙升級，同時排放方面符合了國六標準，變速箱邏輯也得到了進一步優化，還加入了30T車型上的MG運動管理策略系統。通俗點說：我變紅了，也變強了。

　　乍眼看去，新的名爵HS 20T超越版跟過去比沒有多大變化，依舊是一副印象度頗高的臉龐，比如內凹的點陣進氣格柵、動人的倫敦眼LED大燈以及光影效果出色的純型面設計等，都是比較容留下記憶的。可以說，名爵設計團隊的創造力是可圈可點的，既有令人眼前一亮的元素又延續了品牌的英倫范傳統。

　　說到內飾質感，真的要請名爵HS進夸夸群，其車廂內部充滿豪華氣息，觀感和觸感都很高級。這少不了好用料的堆砌，名爵HS認為軟搪塑還是不夠好，觸手可及的地方必須用上大面積皮質材料才到位，在同級里是比較少見的。高端的食材，還要有技藝高超的廚師烹飪才能成為一道星級菜肴。幸好！名爵有一位靈魂人物——邵景峰。

　　名爵HS 20T超越版在靜態增加了原本在30T Trophy車型的運動“顏面”，不僅給整車的氣場提升了一個Level，還照顧了那些喜歡Trophy顏值、向往Super Sport模式，但預算有限的消費者，這不是一次妥協，而是大家都愿意看到的雙贏局面。那么接下來，繼續看看20T超越版駕控表現到底怎樣吧！

　　盡管20T超越版在“表面功夫”上做到了名副其實，但對于偏運動的車來說，動力是最值錢的配置。其搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250N·m/1700-4000rpm。當然了，動力參數談不上多“運動”，可喜的是升了國六，動力卻沒有任何下降，這點還是值得肯定的。

　　所以這次測試更多是考量1.5T+7DCT的“默契”程度如何，畢竟新車型優化了換擋策略，對于抑制頓挫上有自己的想法，使整個變速箱的邏輯往平順方面傾斜，加上優秀的傳統效率，談雙離合色變或將成為“過去式”。

　　1.5T可以說是一個“萬金油”的動力，可作緊湊型轎車的中高配，又可作中級轎車和緊湊型SUV的中低配。這說明別看排量不大，但有了渦輪增壓器的助推，名爵HS 20T超越版動力水平是能給你帶來輕快的加速感受，而且只要你舍得給油，渦輪火力全開還能帶來點小激情，百公里加速基本在10秒內達成。

　　回到日常道路行駛，起步挺輕快的，沒有雙離合車型常見的拖沓，多次嘗試也沒有出現動力來得太突然或車身抖動的現象，這套動力給人第一感覺還是挺“聽話”的。這離不開變速箱換擋邏輯升級，雙離合低速結合遲緩，在一二擋之間選擇困難是主因。名爵HS 20T超越版的解決方案是，在起步之后盡快升至2擋，并且只要時速不低于8km/h（優化前是10km/h），它就盡力維持在2擋行駛，減少回到1擋的機會，降低頓挫發生的幾率。

　　1.5T發動機在大多數時間動力都是很從容的。但因為1.5T發動機的動力底氣不是很足，所以在高速滿載加速跟上或超車時，發動機需要以高轉速來換取到想要的動力。這時候，相應的發動機噪音也上去了，發動機給人感受是有些吃力的。

　　偏運動取向的名爵HS，采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體調校也算是比較硬朗的。初次上手感受到非常扎實，再認真體會便覺得路面信息是比較豐富，但遇到路況不太好時，處理大震動比較果斷，不會讓車內乘客過分緊張。面對高速路況，底盤表現還是相當淡定的， 扎實穩健的底盤給人充沛的信心，并沒有出現很緊繃的不舒適。

總結:

　　名爵這幾年崛起的速度真的快，究其原因，是因為抓住了市場的風向，抓準了年輕消費群體的口味。具體到名爵HS身上，面對價格優勢，相信選擇20T車型的消費者不在少數，甚至是整個名爵HS家族里的“銷量擔當”。但他們同樣有熱血的內心，想要更個性的表達，20T超越版的出現剛好解決了這個痛點，盡量做到力與美的平衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）