換個玩法也能爽 測試電動超跑前途K50

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近幾年，本土化品牌在電動車領域可謂是大有作為，無論是老字號品牌還是新晉車廠都紛紛快速研發出各種電動車型來應對這個過度暴熱的市場。而最讓人沒想到的是，在這幾年這么短的時間內，本土品牌竟然會研發出一款屬于國人的純電動超跑，并且還是可以量產推市的，它就是我們今天的主角-前途K50。

　　如果您懶的花時間看文章，喜歡觀看影音的話，那么可以直接點擊上面的視頻進行快速觀看，可以更加生動的了解前途K50這款純電動超跑都有哪些亮點。

　　前途K50的外觀設計得非常成功，如果我不說直接把全身車標擋上的話，我想你絕對不相信眼前這臺跑車出自國內新車廠（長城華冠）之手，因為它的造型擁有我們對超跑一切的理解，夸張且帶有律動感的造型極度吸引眼球，低趴超寬的姿態性能感十足，不夸張的說，前途K50絕毫不遜色于那些你能叫上名來的著名超跑。

　　如果車門是剪刀門設計，我想會更能驚艷到大家，但前途K50依舊保守的采用傳統外拉式，雖然傳統的方式不夠拉風，不過也沒有讓我失望，因為它帶有電吸門功能。除此之外，前途K50還采用了全鋁合金框架車身和29處碳纖維覆蓋件，以達到輕量化的目的，并且車頂還帶有太陽能能量板，當車內溫度達到25°以上時，吸收的能量會驅動空調系統給車內降溫。

　　前途K50的內飾設計則沒有外觀那般驚乍眼球，整體造型以簡約為主，并且為了更貼近高性能風格，車內包括車頂都大量采用了Alcantara皮，其中還夾雜著一些碳纖維裝飾板合體來營造出運動氛圍。

　　雙液晶屏在自主品牌中已經不算什么新鮮配置，所以出現在前途K50上并不會給人亮眼的感覺，倒是車輛啟動，儀表盤自檢時所有燈都會亮起這個細節讓我頗生好感。除此之外，前途K50一次成型的鋁鎂合金骨架輕量化運動座椅也是讓我很是喜歡，不僅造型運動，各方位的支撐也很到位，并且還帶有加熱/通風功能，算是運動、舒適兩不誤。

　　動力部分，前途K50搭載了前后雙永磁同步電機，四驅形式，正常模式下輸出峰值達到了280千瓦、580牛·米，而在BOOST模式下動力更是超頻到320千瓦、680牛·米，整套動力系統采用了獨立的主動液態冷卻系統，可以在最大程度上避免電機過熱，起到保護電機的作用。

　　前途K50匹配了一臺單速固定齒比變速箱，除了BOOST模式之外，還擁有兩種駕駛模式：經濟模式下是智能適時四驅模式，根據駕駛員對動力的請求或當前電機運行效率，自動進行兩驅和四驅的切換； 運動模式下和BOOST模式下則是全時四驅，前橋電機全工況參與驅動，前后橋動力分配50:50。

　　之前我跟前途K50有過一番簡單接觸，只不過不是在日常街道上而是在封閉的場地中，我們在場地中都會用比日常更為激烈的方式去駕駛，雖然少了高亢的排氣聲浪，極限換擋時也不再有“哐哐”的沖擊感，但是前途K50優異的性能以及如魚得水般的操控性讓我對它在極其滿意，分分鐘就讓駕駛者達到興奮點，非常容易就可以點燃駕駛者的激情。

　　而在日常道路上正常駕駛，前途K50開起來并非隨時都處于瘋狂狀態，D擋下動力輸出還是會很冷靜，這完全要得益于它非常線性的油門調校，只要你用較輕的力度去踩，那么你會覺得開著它就像駕駛一臺普通電動車那般輕松，并無異樣，只是例如方向盤、油門踏板等關乎駕駛部分的力度設定會偏重一些。

　　雖然前途K50可以用很放松的方式去開，但是只要你動作稍有過大的話，那么立馬就可以感受到它的脾氣，直接、快速的電流傳遞來得太快，快到甚至會讓你有些措不及防，原本安穩的駕駛會在瞬間變得情緒爆棚。而在S模式下，前途K50的動力響應會變得更加積極，每次油門的變化車身都會迫不及待的前竄，更別提推背感有多強烈了，如果你技術過硬，心理素質夠強，一腳油門到底，那強力的加速感受絕對能讓你驚呼出日常驚嘆時脫口而出的兩個字，兩側的車輛也會極快的消失在你的余光里。

　　另外，前途K50的剎車調校也與一般的電動車有所區別，雖然同樣都具備動能回收功能，但是前途K50抬起剎車后并不會主動采取剎車制動，所以也就不會有車速驟降的感覺，而當你踩下剎車踏板之后，動能回收系統才會開啟。所以在剎車感受上前途K50與燃油車有著相同的回饋感。

　　底盤方面，前途K50前后都采用了雙叉臂獨立懸掛，由于前避震筒不再參與轉向，所以按道理講轉向機構的靈敏度會更高，也會更精準。而實際開上去，前途K50的轉向還是屬于比較穩健的風格，不是那種很靈敏的神經質調校，給人感覺非常沉穩，指向性也很精準、清晰。前途K50的底盤經過英國米拉公司的調校，給人感覺比較堅實，但在日常道路上開你又不會覺得硬的很過分，尤其是回彈時處理得非常細膩，在保留路感的同時也會兼顧一定的舒適度。

　　而在彎道中我覺得才是前途K50展現真正實力的時候，原本超寬的輪距就會讓其的操控比一般車更穩，同時它還是四驅，還帶有動態矢量扭矩控制系統，這一系列軟硬件的加成讓前途K50在掠過彎道時擁有極其從容的動態表現。其實本來在彎道處突然的大踩油門，電動車瞬間達到峰值的提速就要比燃油車來得更加直接，這種毫無掩飾的加速感會給人一種很楞的感覺，會讓人心里發虛，而前途K50的整體調校則是把這種“楞感”縮至最小，每當車頭即將出現外推的時候，車尾都能很及時的跟上循跡路線，這套聰明的動力分配系統可以幫助駕駛者克服對速度的恐懼，重拾滿滿信心，

0-100km/h加速測試

　　在BOOST超頻模式下，前途K50將進入瘋狂暴走模式，電動機的最大功率會暴漲到320kW，最大扭矩也會激增到680N·m。但是BOOST模式并不是隨時都能開啟，需要滿足以下幾個條件：1.電機控制機溫度在65°以下；2.電池溫度電量在120°以下；3.電池電量在75%以上；

　　開啟方式就很簡單了，踩住剎車掛入S擋然后全開度油門，最后一步就是按下方向盤上的紅色BOOST按鍵，儀表盤BOOST標識變綠并且會出現能量框。雖然瞬間扭矩非常爆裂，但是前途K50憑借四驅系統仍能很穩健的起步，沒有任何打滑。加速感當然就不用多說了，你能想到關于描述快的詞都可以放在它的身上，在達到100km/h之前你覺得它會有用不完的勁兒，推背感急速飆升，而且由于重心更低懸掛更緊，所以它比其他國產高性能電車要更穩。

100km/h-0制動測試

　　在制動方面，前途K50也是達到了一款超跑該有的標準，brembo代工的前后四活塞卡鉗可以提供強有力的效果，并且倍耐力P ZREO系列在高溫下的粘性相當好，整個剎車過程中都可以明顯感覺輪胎與地面在有力地咬合，強悍的剎車讓前途K50的剎車距離僅36.34米，非常優秀。

總結：

　　其實在開上它之前，我也僅覺得前途K50只是一款披著“超跑外衣”的純電動車，只是電動機功率大點兒，跑的快點兒罷了，跟我們印象中真正的超跑根本沾不上邊。但是當我開上它騁馳在山道之間，我此前的想法被徹底推翻了，即便它沒有燃油超跑那般動聽的“嗓音”，即便少了一些純機械部件在工作時帶來的體感享受，這些缺少的運動基因在我看來也已經不叫事兒了，起碼它與燃油超跑都有一個共性，那就是我都愿意把它們開快了，而不同點僅是在于不過是換個玩法罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）