心動到準備入手 測試國產寶馬三廂120i

　　打開發動機艙蓋，B系列發動機橫置在你面前，“它有著緊湊的結構、高度集成化的零件、高零件通用性和高安裝匹配性，并且集電子氣門、缸內直噴及單渦輪雙渦管三大技術于一身”，心里默默過了這兩句話后，我便“嘭”得扣上了發動機艙蓋——還是很懷念縱置的布局。

　　拿車駛出車場后便是一條鄉道，偏硬的懸架設定會把小到路面裂紋的絕大多數路感傳遞到車內，普利司通搏天族輪胎也會用堅硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤始終保持在緊繃狀態，用臀部感知柏油路面的老化程度不是沒有可能，寶馬工程師們，你確定這是為中國路況專門進行的調教嗎？這好像完全是對應德國高質量公路的設定。

　　此外，底盤應對劇烈沖擊時的吸收能力也是很強，如果不是擔心18寸的輪胎被顛破，我是很樂意開著它碾過大的坑洼或減速帶的。

　　日常開駕駛時，無論是起步加速還是告訴高速超車都顯得底氣十足，一般3000rmp之后便會有了明顯的推背感，來到了5000rpm動力還會有一次小的爆發。寶馬“風琴式“油門踏板的腳感一貫很棒，腳下太過細碎的動作它并不會理會，就好像油門踏板和節氣門之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現出的阻尼感確實討人喜歡，上腳便知其狀態。

　　前面說M運動風格三幅式方向盤撐起了寶馬1系內飾整個內飾，其實它細膩溫潤的手感也不用多言，用過都說好。各個駕駛模式下，方向盤的輕重變化并不明顯，屬于不容易察覺的那種，始終與你“咬著勁兒”的感覺也是不曾消失。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但指哪打哪的基本功還在。

　　在山路上快速駕駛時，偏硬的懸架設定帶來的高穩定性開始顯現出來，側傾抑制得非常棒，當座椅側翼使勁擠兌你的肋部時，你才能感覺到車身姿態的變化。進彎之后，加油門的瞬間車尾會知趣地微微滑動來配合車頭，并且步調始終與車頭保持一致。就算此時是低擋位，車尾的不安分也不會讓你害怕，出彎車尾能有一個外拋的動勢，真的是一件讓人愜意又興奮的事情。

　　得益于普利司通搏天族輪胎的性能，讓1系的前軸有了不錯的抓地力，進彎前的大力制動給我感覺是比較輕盈的。但車尾依舊會出現比較明顯的橫向擺動，這樣的擺動對車身循跡性有著非常大的干擾，車子不完全在你的掌控中行進，這個玩笑開不得，所以我只能選擇提早踩下剎車，延長制動區域。

　　如果一臺車能夠輕易讓一個不怎么會開車人的都能開得很快，那除了快，好像就沒什么樂趣了；如果一臺車會讓大多數駕駛者因為害怕而不敢去做出突破性的嘗試，那你們是沒什么可能成為朋友的，車子永遠高高在上。

　　寶馬1系應該算有點小脾氣的車，上手不算難，但你還是能感覺到它骨子里勁兒勁兒的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你們或許能成為良師益友。這是個逐步升級的過程，在這個過程中你需要提升你自己，才能不斷尋找它的極限。更重要的是，你們的每一次接觸它非但不會讓你害怕，還或多或少的能讓你感知技術層面的東西。