30萬買三缸？ 搶先測試沃爾沃XC40 T3

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為三缸理念的堅定執行者，沃爾沃成功地將一臺1.5T三缸引擎塞進了剛上市不久的XC40車型里，并將其命名為XC40 T3。小編此前已試駕過T4的頂配車型，這篇文章將著重評測T3車型與T4相比“縮水”在哪，還有它是否對得起28.28萬的售價。

　　本次評測車型為2020款沃爾沃XC40 T3 智遠豪華版，定位T3車型的旗艦，官方指導價為28.28萬人民幣。該車僅提車不足半月，可視為全新車輛，車況極佳。

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　　初次駕駛這輛T3動力總成的XC40車型，大多數情況下你根本不會察覺到它裝備的是1.5T三缸引擎。期待中的點火抖動并未在觸碰一鍵啟動按鈕之后襲來，上至手臂，下至腳尖的神經末梢，均無法在怠速時收到三缸機特有的抖動感。這為整個試駕體驗注入了更多的信心。

　　將小巧的電子檔桿向后撥動兩下，這臺愛信8AT變速箱隨即受到“前進”的信號，將在你松開剎車踏板的一瞬間，提供綿柔而自然的起步體驗。沒有惱人的細微闖動，沒有發動機轉速略微下降所發出的聲調變化，XC40 T3以超越市面上絕大多數四缸+雙離合車型的質感，活潑地起步了。

　　在怠速階段時，XC40 T3的表現十分體面，小排量三缸渦輪引擎常見的轉速較高、要不不走/要不走得太快、“催促你踩油門”的顆粒躁動感并未出現，哪怕長時間維持怠速行駛，仍不會令人感到不舒暢，這在走走停停的市區塞車路段中完美戳中了用戶的G點。

　　但當車輛走起來后，XC40低速行駛下方向盤轉向過輕、不靈敏的問題開始出現了。在狹小車位挪車、老城區拐彎抹角時，激進的電子助力策略令XC40車型的方向盤像跟前輪“意念交流”似的，輕如無物的反饋質感令人不知道車輪的確切指向，卻也能幫駕駛員過濾掉路面絕大多數的顛簸。

　　更要緊的，XC40還采用了慢一拍的低速轉向比的設定，導致通過一些不大的彎角時，總是要對方向盤輸入比預想值多30%-50%的輸入角才能轉過去，與過輕的方向盤手感結合起來，在市區加塞變道時實在令人抓狂。但勝在XC40的坐姿較為科學，提供了充沛的各向視野，彌補了以上的遺憾。

　　輕點下那腳感舒適的油門踏板，XC40 T3就跟它的大哥——T4車型一樣雞賊地將轉速拉至1500RPM-3000RPM，以盡早地喚醒那位本在“睡懶覺”的渦輪伙計，將1擋下的車速迅速抬升至2擋的速度區間，悄咪咪地完成升擋動作。繼續淺踩油門，車速逐漸上升時，這副8AT變速箱的升擋邏輯十分地老道，能將轉速盡量靠近在渦輪的正壓區域，既保證了保證動力儲備，還能節省燃油。小編認為，XC40 T3在低速下的換擋邏輯調校已經在同級別中數一數二。

　　但如果駕駛員是個愣頭青的話，這套T3動力總成就會很快在大油門輸入時，顯出基礎排量不足的疲態。哪怕在30-50km/h的區間內，1.5T引擎所發出的嘶吼嗓音將會明顯傳入駕駛艙，同時車速的上升并未如預期，甚至駕駛者還能通過油門踏板感受到發動機的顆粒振動，在運轉精良度上不如同價位的四缸對手們。

　　有趣的是，在時速達到60km/h左右時，這輛XC40 T3將會進入它的“舒適區”，不僅方向盤的轉向助力程度回歸到了近似液壓助力的水平，整套動力總成亦運轉得十分流暢，對于駕駛員腳部幾乎每一個動作，均會做出恰到好處的G值回饋，有種越開令人越喜歡的魔力。

　　在中高速激烈駕駛時，XC40 T3得益于較為較小的車身，在車流中穿梭十分自然，基本上只顧好前輪便能順利變道。同時，XC40 T3的油門踏板在頻繁變換深度時的響應程度也足夠好，能在駕駛者準備打燈變道的同時，提供足夠的加速度。甚至，連變速箱也會竭盡全力地跟上駕駛者的節奏，以更加鏗鏘有力的強制降擋，營造隨時跟你“瘋癲到底”的做派，這在同級別車型中堪稱獨一份。

　　在典型的高速匝道-匯入主路的工況時，地板油狀態下的XC40 T3在60-100km/h的加速感遠超你對一臺三缸機的期待。隨著變速箱的Kicked Down動作及時完成，轉速表的指針也將被猛烈地拉升至4000-6000RPM的區間，整輛車就像煥發了“第二春”似地向前沖去，匯入車流毫無壓力，有利于提高主動安全性。

　　但受制于1.5T三缸引擎165PS的馬力輸出，XC40 T3在110km/h后的加速感會相對弱不少，哪怕把油門踩進防火墻里，時速計的指針也只能忽忽悠悠地往上爬。整個動力總成仿佛在跟駕駛員說，它已經“心有余而力不足”了。但好消息是，XC40的底盤表現十分驚喜。作為高車身、高重心、窄輪距的都市緊湊型SUV，XC40的底盤在高速下卻出乎意料地穩定，分布在車身四角的四個車輪穩穩地將車身固定于地面，基本不會出現橫擺/跳動的現象。

　　在高速變道時，XC40的方向盤手感變得更重、路感變得更加清晰，像是褪去了低速下的稚嫩，與車頭的指向更加密切地關聯起來，可實現更為淡定、得體的變道表現。但需要指出的是，XC40受限于較高的重心/傾向于前輪的配重，在急變道或者過高速彎道時，能明顯得感受到后輪抓地力弱于前輪。需要駕駛更加留意車速與方向盤輸入角，避免出現后輪先失去抓地力，導致ESC系統猛烈而頻繁地介入。

　　同時，盡管有著8AT變速箱幫助壓低發動機轉速，但XC40在高速行駛下的NVH表現依舊算不上突出，敦實的造型所帶來的風噪略為明顯，最終的噪音測試數據也證實了這一點。

　　在底盤濾震的表現上，XC40符合大家心目中對“整”的定義，它對細碎的高頻顛簸有著較佳的過濾，懸掛的壓縮/回彈動作十分干脆利落，車輪始終貼服于地面，維持了平穩的車身姿態，并避免了共振/異響現象的出現。而在遇到減速帶、沙井蓋之類的大振動時，XC40的減振器有效地吸收了大部分的振動，并以高剛性的車身骨架減少了車身的晃動程度，坐在乘客基本感受不到沖擊感，濾振表現在同級別中無出其右。

　　與油門踏板所呈現的親和特性類似，XC40剎車踏板的腳感是小編開過的SUV車型中最為友好的。恰到好處的空行程、柔順而不費力的力度、非常早介入的剎車輔助、較短的制動再續壓時間，令XC40的減速體驗無與倫比。想在哪里停下，以怎樣的減速度停下，XC40基本都能滿足你的要求。

　　但值得指出的是，XC40的懸掛系統對縱向的姿態控制上依舊有提升的空間。無論在何種速度下急剎，XC40將出現明顯的點頭/重心轉移現象。特別是在開始剎車的一瞬間，高高翹起的車尾令后輪的抓地力降低，車尾有著些許不安穩的姿態，但后輪仍將在很短時間內重獲抓地力，意味著大開大合的開法不太適合這輛XC40。

　　無論在實際表現，還是在數據上看，這具隸屬于Drive-E系列的T3 1.5T三缸發動機在參數上，較它的同排量四缸對手來說，劣勢還是有的……但勝在與口碑不錯的愛信8AT變速箱搭配，應付城市用途也綽綽有余。畢竟三缸跟前驅的設定，怎么看都覺得對不起28萬多的售價……

　　另一方面，小編認為，沃爾沃賴以生存的高剛性車身骨架、各處厚實的隔音棉、用料十足的底盤/排氣管結構，都是廣大賣家們難以量化的“硬實力”，這些在配置表上不會出現的項目，恰恰是考驗一個車企是否良心的所在。這樣看來，花28萬多買個安全感，在某些程度上也是蠻合理的。

●百公里加速測試

　　在關閉ESC、選擇運動性模式、憋轉速至2400RPM起步時，前輪驅動的XC40 T3有一半幾率出現撓胎現象，體現了8AT變速箱較強的扭矩放大能力。同時，在1擋升2擋的結合過程中，整套動力總成并未有任何限制動力輸出的保護跡象，車輛甚至還會猛地撓胎往前沖一下，在3.6s時的G值躍升就是最好證明。

　　最終，XC40 T3取得了9.65s的破百成績，與官方的9.6s差距不大。一臺僅輸出165PS的1.5T三缸機，竟能驅動一輛緊湊型SUV跑進10秒內，可見整套動力總成的傳動效率還是相當不錯的。

●百公里制動測試

　　盡管全力剎車時車身姿態較為浮夸，但XC40 T3的剎車腳感、剎車輔助系統的介入感令人挑不出毛病，最終達成了38.45米的制動距離。最為車系內的低配車型，它已做得足夠好；但還是那句話，與同級別對手相比，沒有任何的優勢。

●噪音測試

　　在噪音測試項目中，XC40因四條235/55R18的米其林浩悅4代輪胎的胎噪，以及風噪較為明顯，成績在同級別中顯得過于中規中矩，風風火火的感覺跟之前測試過的保時捷Panamera有得一拼了。

　　作為沃爾沃首款基于CMA平臺打造的SUV車型，XC40很好地為我們展示出一輛“小沃爾沃”是什么樣子。剛勁有力的前臉觀感由硬朗的多邊形前格柵和“雷神之錘”大燈組聯袂呈現，在保持家族設計基調的同時，迎合了時下汽車“越長越兇”的大趨勢。

　　小編認為，正側45°是這輛XC40的最佳觀賞角度。神氣的前臉、清爽不油膩的側面輪廓，相比正面看去略顯呆板的觀感更有辨識度。

　　內凹設計的多邊形鍍鉻中網，將尺寸可觀的表帶形沃爾沃LOGO包裹其中，使前臉穩重觀感的源泉。而與大燈組輪廓相呼應的蚌殼式引擎蓋設計，給人以耳目一新的感覺，活生生將兩側翼子板“逼”到只剩下很小的一部分了。

　　而著名的“雷神之錘”大燈組相信大家已經非常眼熟了，劍羽式的LED日間行車燈條提亮了整個車燈的“神”，而內部的多顆LED燈珠做工考究，實際的照射效果亦令人滿意。

　　從某些角度望去，小編驚訝地發現XC40竟有著明顯的“鯊魚嘴”設計，配合前臉的肌肉線條，營造出相當不錯的設計感。但值得一提的是，T3車型全系未配備獨立霧燈組件，T4車型安裝霧燈的區域被兩塊塑料蓋板取代，實在對不起28萬多的售價。

　　該車長寬高分別為4425/1863/1652mm，軸距為2702mm，與進口車型完全一致，屬于典型的“聽上去很大，實際很嬌小”的都市麗人小車。

　　柔中帶剛的車身側面輪廓是XC40車型的鮮明特色，造型動感的后視鏡、快速轉折-向上拔升的窗線、無縫對接引擎蓋接縫的腰線，顯得大膽且前衛。另外，18英寸的六輻“啞鈴”輪圈造型剛勁有力，完全與“北歐性冷淡風”沾不上邊。躁起來，就對了。

　　但值得一提的是，受制于這條在C柱前階躍性抬升的窗線，沃爾沃XC40的后窗只有前部具有升降功能，同時玻璃還不能降到底……這么說，難道XC40是北歐版的C-HR？（笑）

　　盡管缺少了更高配車型的雙色車身，但在Inscription套件的加持下，整個車尾清爽明快，各處細膩的細節設計體現出沃爾沃對精致感的理解，就如穿著個性的瑞典潮男一般討人喜歡。

　　L字型的尾燈固然是沃爾沃車型的標簽，但在XC40車型上，它變得更為扁平、秀氣，與離地間隙較高的車尾形成了呼應。燈組內部的剎車燈采用了LED發光體，而使用率更低的轉向燈/倒車燈均采用了傳統的鹵素燈泡，與整個燈組的氣質還是有出入，期望沃爾沃在中期改款時對其進行升級。

　　總體來說，沃爾沃XC40的車尾設計過于平淡了些，特別是與夸張是前臉/側面輪廓對比時，心理落差較為明顯。看來沃爾沃品牌中的性冷淡基因，終于在車尾才得到機會顯露出來……

　　坐進車內，一股宜家式的北歐風潮撲面而來，呈現出恰到好處的精致觀感，拉近了人與機械的心理距離，減緩車主對城市駕駛的煩躁感。

　　有意思的是，XC40 T3的儀表盤、中控屏幕采用了紅色主題的UI設計，呈現出的活力感相比小編之前駕駛過的T4車型更加到位，對于轉速的呈現頗有運動車型的味道，令人不由得想想調戲幾番。

　　這套類似于WP手機的車機UI蠻簡潔粗暴的，特別是主屏幕上的大號字體可明顯提升閱讀效果，同時整個界面的交互邏輯類似于智能手機，易于上手。

　　但需指出的一點是，空調的調節也被集成在中控屏內，可調節的雖多，但類似于A/C開關及內/外循環等按鍵的實際操控區較小，容易造成誤觸。

　　車輛的幾乎每一個功能，都能在這塊中控屏幕中找到對應的選項。從某種意義上來說，這也是沃爾沃這家傳統車企放下身段，對行業前瞻潮流的迎合。

　　眾所周知，凡是豎著放的屏幕，沒一個對CarPlay有著良好的支持……沃爾沃的車機也不例外，實際空間的利用率不足一半。同時，本次測試的車輛并未選配地圖功能，只能通過手機地圖來導航。

　　放眼望去，多處的鍍鉻金屬元素成為了內飾的加分點，例如做工精致的空調出風口給人冷冰冰的觸感；而木紋飾板與光滑的環狀金屬門把手一同，提升了內飾的整體檔次。

　　值得一提的是，XC40 T3車型的音響雖然為哈曼卡頓代工，沒有T4頂配上那套哈曼卡頓尊貴級音響來得體面，但專利性的Air Woofer技術依舊得到應用。該技術將原本放置在門板下方的大尺寸低音炮“趕”到了中控臺與引擎艙之間、以換取更佳的低音彈性/更寬廣的聲場，以及更小的門板體積占用。小編實際聽下來，低音的質感/對情緒的渲染是同級別車型中最棒的。

　　水晶版亮面處理的實體按鍵區位于中控屏幕下方，集成了最重要的幾個功能按鍵，幫助駕駛員實現一定程度的盲操。值得一提的是，中間的音量旋鈕阻尼感稍欠，倒也不會顯得松松垮垮。下方的儲物格空間充沛，是個放置移動設備的好地方。

　　其中，中控扶手內部的儲物空間令人十分滿意，甚至還提供了一個支持取出的垃圾籮。但令人失望的是，中央扶手的承托對于小編這樣的身材來說幾乎等于沒有。

　　XC40的車門采用了全包式的設計、還擁有放得下一部MacBook+若干瓶礦泉水的通儲物兜、從窗檐一直“包”到扶手上的皮革，給人耳目一新的觸感，無形中拉近了人與車輛的心理距離，與哪哪都硬的同級別車型有著鮮明的對比。

　　在座椅的表現上，沃爾沃XC40保持了沃爾沃品牌一貫的高水準。在皮質面料的處理、支撐物的設計、雙縫線的做工上表現得非常完美，甚至在駕駛座底下設置了一個隱秘的儲物空間，家用風格濃烈。

　　雖說后門的獨特造型，以及只能打開前半部分的窗戶，令后排的壓抑感較為明顯。但得益于全景天窗的加入，來一場市郊的中短途旅行還是輕松加愉快的。

　　后排座椅兩側儲物格的加入、空調出風口+USB Type-C接口的配置，在同級別中顯得中規中矩，但突起明顯的地臺也令后排三名成員的乘坐顯得尷尬。

　　值得一提的是，XC40 T3車型取消了T4車型的多用途后備箱蓋板，在實用性上略有降低，但精巧的座椅固定卡扣、平坦的尾門門檻、規整的行李廂造型、兩側實用的小儲物格、下方的備胎都是設計師的小心思所在。

　　總而言之，換裝T3動力總成的XC40車型，在機械上的造詣已經超過了小編的期待，依舊保留了沃爾沃一貫的“好開”屬性，在城市日常通勤/短途出游的表現上已完全滿足需求，是一輛“剛剛好”的都市麗人SUV。

　　但T3車系26.48萬元的起售價、實測車型高達28.28萬元的官方指導價（落地價在32萬左右），意味著整個車系會面臨競品2.0T動力序列的“降維打擊”，令XC40 T3的性價比了成為最大的痛點。同時，網絡上“談三缸機比色變”的輿論，未經歷完全考驗的可靠性/二手車殘值，令消費者選擇三缸的XC40 T3時會有更多的不確定性。

　　畢竟某“燈廠”的Q5L，已經在同樣的價格下（廣州經銷商終端報價裸車28萬起），標配了2.0T+四驅系統+整整大上一號的車身，以及隨之帶來的壓倒性氣勢了……（圖/文/攝：太平洋汽車網 暴龍哥）