優(yōu)等生的查漏補(bǔ)缺 試駕新款東風(fēng)本田XR-V

　　新款XR-V保留了高低配兩款動(dòng)力給消費(fèi)者選擇，低配動(dòng)力是我們已經(jīng)很熟悉的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT或者CVT變速箱。而老款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)將不再沿用，取而代之的是思域上那臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。

　　雖說這臺發(fā)動(dòng)機(jī)有著跟思域上那臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的動(dòng)力輸出，但這可不代表整個(gè)動(dòng)力總成的調(diào)教也與思域一樣。也許是為了照顧XR-V作為SUV所帶來像高重心之類的一些車身劣勢，這臺動(dòng)力總成的整體輸出并沒有像思域那套來得那么迅猛，而是稍微柔弱了一些，根據(jù)官方給的資料，1.5T+CVT的XR-V百公里加速成績?yōu)?.9秒。

　　換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的動(dòng)力儲備對于XR-V來說還是綽綽有余的，雖說百公里加速成績并不算十分的快，但后段加速的時(shí)候依然能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不斷驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，就這一點(diǎn)來說，老款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可做不到這么從容。

　　但新款XR-V十分討巧的一個(gè)地方是在低速或者起步階段沒有為了秀肌肉而秀肌肉，中低速巡航或者是加速的時(shí)候只給你一個(gè)恰到好處的動(dòng)力輸出，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，整個(gè)加速過程流暢絲滑。

　　并且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對于油門細(xì)節(jié)動(dòng)作調(diào)整時(shí)的響應(yīng)足夠迅速，油門輕點(diǎn)，轉(zhuǎn)速微微上升200~300轉(zhuǎn)，動(dòng)力也來得十分線性，隨之而來的是車速微微上升。除了這套動(dòng)力總成對于駕駛員意圖的理解十分到位，還離不開渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的充沛的地扭。

　　總結(jié)：新款XR-V更像是優(yōu)等生在查漏補(bǔ)缺。不管是面對現(xiàn)在新的消費(fèi)潮流也好，客戶審美也好，還是法律法規(guī)的影響，XR-V都需要一次改款來維持它的競爭力。而這次改款的最終結(jié)果是，新款XR-V在維持原有優(yōu)勢點(diǎn)的情況下，把原來一些以前欠缺的地方給填補(bǔ)上了，配置、外觀樣式、動(dòng)力都有了不同程度的優(yōu)化改進(jìn)，對于心宜XR-V但是還沒購買的消費(fèi)者來說絕對是一件好事情。而現(xiàn)在擺在新款XR-V面前的就只剩一個(gè)問題了，那就是7月11日正式上市的時(shí)候，它能否給我們帶來一個(gè)驚喜的價(jià)格。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）