騷呢！年輕獨特的態度 測試WEY VV5 1.5T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】12-18萬級別的SUV簡直多到讓人眼花繚亂，傳統與個性并存，不僅有傳統的五座/七座SUV，還有像星越、CS85這些轎跑SUV。要說個性的話，這個價位區間還有WEY VV5這樣的選手，它采用特別的車身顏色，動感的內飾搭配，鎖定的就是年輕人的群體。這次還推出了排量更小，動力更強勁的1.5T發動機。那究竟它能否符合年輕人的個性用車需求呢？這次我們拿到WEY VV5 1.5T的傾橙限量版進行深度測試，相信會找到答案的。為了方便閱讀，文中“WEY VV5 1.5T”以下簡稱“VV5”。

　　WEY VV5采用的是代號為GW4B15A的1.5T發動機。這款發動機也是中國品牌當中首款采用無級可變氣門升程技術。這項CVVL進氣側可變氣門升程技術也填補了國內發動機該項技術的空白，申請專利92項，獲得2017年“中國芯”十佳發動機稱號。

　　另外，這臺發動機還擁有280Bar噴射壓力的缸內直噴、進排氣門可變正時、NVH優化、缸體缸蓋的獨立冷卻、可變排量的機油泵等技術。同時動力系統的NVH也進行重點優化，譬如發動機蓋罩里面增加軟質材料進行隔音降噪。為了減少噠噠噠聲音，高壓油泵也會進行適當的優化。

　　變速箱方面搭載的是長城集團自行研發代號是7DCT450的雙離合變速箱。這臺變速箱最大可承受300N·m。這臺變速箱擁有更寬的齒比范圍，達到8.0，可以匹配發動機工作特性，使發動機工作在高效的轉速區間。

　　1.5T的動力對于VV5日常行駛來說，已經是綽綽有余。怠速起步，發動機和變速箱的配合井然有序，需要通過轉速的攀升后才會進行起步，如此一來完全可以避免雙離合起步帶來的振動和遲滯，官方給出的數據是0.5秒內完成雙離合的結合。

　　另外，動力的爆發算得上是足夠充沛，爆發時間有點深不可測。動力1700轉時就會有一點苗頭，在2000轉便會正式涌現。日常駕駛，突然來一腳地板油，變速箱反應更多是照顧到平順性，換擋動作緩和而毫無頓挫，只是降檔動作沒那么果斷。

　　VV5 1.5T擁有三種動力模式，ECO經濟、標準以及SPORT模式。其中選擇SPORT運動模式，雙閃便會馬上閃爍兩次，有點像在給周邊的車一種警示，“我已經進入運動模式了，你們通通小心一點，hhh”

　　ECO模式和運動模式主要的差別在于低轉時的油門響應和轉速的保持。ECO模式的油門響應表現得更加遲緩，動力妥妥地被封印住。同時變速箱也是非常愿意去升擋，讓轉速保持一個低水平，主要兼顧的是燃油經濟性。而在運動模式下，油門響應變得更加靈敏，轉速也更加愿意保持在高位，時刻準備戰斗，這才能完美展現出VV5的動力水平。

　　底盤方面，VV5 1.5T依舊維持前麥弗遜和后多連桿式的獨立懸架結構。整體調校呈現出初段硬，后段偏軟的風格。這樣懸架在通過一些小的顛簸時，車內會有明顯的感受，給予了清晰的路感。

　　不過，后段柔軟的調校要比同級別相應的運動SUV要來得更加舒適。后段柔軟的懸架能夠有效化解大的顛簸，同時再搭配厚實柔軟的座椅，乘坐舒適性得到保證。另外，底盤也能呈現出扎實穩定的風格，高速行駛穩定性表現不錯，不過欠缺一些厚重感，還需要下把功夫。

　　轉向方面，VV5擁有三種轉向模式。輕便、舒適以及運動模式。每一種轉向模式的差別在于轉向助力的大小，手感自然而然就會變重。雖說如此，但VV5的轉向系統設定更多的是偏于家用屬性，轉向響應性呈現出緩慢的態勢，留有一定的轉向曠量，不算精準，日常開倒是挺輕松的。

　　測試時天氣陰天潮濕，氣溫在31℃附近，測試車輛車況良好。把車身穩定系統關閉，選擇運動模式，WEY VV5 1.5T起步時可以將轉速憋至2200轉并保持。此時車身并沒有太多的躁動，雙離合變速箱表現得比較淡定。起步瞬間，前輪發生較為明顯的打滑現象，甚至幾乎可以一直持續至1擋加速結束。

　　干燥瀝青地面進行多次連續制動，WEY VV5 1.5T的制動系統并沒有發生熱衰減的情況，制動器也沒有出現冒煙的現象，制動姿態控制的不錯，車頭不會出現夸張的點頭。連續的制動成績都比較穩定，維持在40米出頭。

　　WEY VV5在怠速下的噪音控制的相當不錯，發動機的噪音幾乎不能察覺。隨著速度的提升，胎噪和風噪開始傳進車廂內。

　　進行標準的18米樁桶測試，主要考驗車輛操縱穩定性、轉向系統、車身穩定性系統工作情況、車輛瀕臨極限狀態以及原配輪胎的情況。測試過程中關閉車身穩定系統，并選擇運動模式。

　　WEY VV5 1.5T營造的運動感滿滿，看似非常激情，事實它更多是偏向舒適性的調校。同時方向盤尺寸稍偏大些，指向性不算精準。另外車身穩定系統無法完全關閉，在關鍵時刻（如失控）還是會出手相助的。

　　VV5 1.5T運動的外觀設計給人一種運動十足的感覺，可是當我快速殺入樁桶陣，和預想中還是會有一點落差。首先VV5的重心并不低，快速轉動方向盤，車身重心轉移不夠快，導致繞樁的節奏感容易被破壞。另外，轉向系統并不會給你手起刀落的直接感，轉向響應并不會特別的凌厲，稍微有一點延遲，操控起來不會帶來敏捷的響應。

　　懸架調校實際上是偏向舒適性，對于側傾的支撐不夠充分，車身姿態不算很矯健。后懸架調校比較活躍，極端情況下反而會表現出一點點甩尾的情況，不過這時車身穩定系統還是會及時介入。整體上VV5極限操控性能不屬于特別運動的屬性，繞樁極限并不會特別高，大概維持在60km/h左右。原廠的米其林攬途LATITUDE SPORT 3的抓地性能頗高，WEY VV5 1.5T并不容易突破它的極限。因此，VV5 1.5T更多屬于家用型的選手，并不建議做太激烈的動作。

　　由于COUPE的造型，后窗和側窗的視野不算好，這是大部分COUPE造型SUV都存在的問題。不過值得一提的是，VV5 1.5T配備了流媒體后視鏡，后方的視野通過攝像頭一目了然，即便晚上顯示的效果也不錯，完美解決了后方視野的問題。

　　總結：這一次，WEY給VV5裝配了1.5T發動機，無疑再一次刺激這個級別的市場，讓消費者的選擇空間也更大。重要是WEY VV5 1.5T綜合表現比較出色，首先動力儲備充足，雙離合表現也能讓人滿意；其次車機也配備年輕人非常喜歡的CarPlay，空間也足夠的寬裕。再加上個性亮眼的配色，對于年輕人的吸引力還是足夠強的。不管怎么說，WEY VV5 已經擁有足夠多的個性，至于年輕人能否會為之買單，交由市場來驗證吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）