《茬駕》第3集 ：電動個性小玩具對決

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新能源車近兩年在國內發展得如火如荼，隨著消費者需求的不斷提升，人們也不再單單把新能源車當做代步工具看，在可以節省后期費用和環保的同時，也希望自己的駕乘氛圍盡可能的享受，并且也可以盡可能的跑得更遠。今天我們就挑選出了兩款微型新能源車來茬一駕，它們的售價不貴，都還不到8萬元，理論續航也都可以跑到300km以上，這兩款車分別是歐拉R1靈趣版（7.18萬）和比亞迪e1創·首發智行版（7.99萬）。

　　電耗測試我們將分為城市和高速兩種路段測試，測試全程我們都是一車兩人，由于阿展塊頭較大，所以比亞迪e1的整體重量會更沉，從一定程度上講會影響到比亞迪e1的電耗表現。出發前，歐拉R1和比亞迪e1都處于滿電狀態，由于電池存量不同，所以兩車的理論最大續航分別為351km和305km。測試全程我們都把空調調到了最低，并且根據風量大小的不同，自行把風量在3、4擋之間切換。

　　城市路段我們一共開了109km，全程最高速沒有超過70km/h，有時候還會遇著堵車，車速僅為20km/h左右。測試完成后，歐拉R1的實際公里數比理論最大公里數掉了13.6kw，共消耗11.37kWh，換算出百公里電耗為10.39kWh；而比亞迪e1則是掉了13km，共消耗12.30kWh，換算出百公里電耗為11.28kWh。

　　高速路段總共行駛了113km，兩車的車速也都保持在80-95km/h之間。全跑下來后，理論最大續航里程為351km的歐拉R1最終表顯總里程為277.4km，高速實際掉電73.6km；比亞迪e1則實際掉電76.6km，比歐拉R1略高一些，兩車高速的掉電情況都將近達到了城市道路的6倍。

　　兩車的外觀雖然都很卡通、靈動，但是造型設計確實各有風格。歐拉R1方正的車身線條給人一種很復古的感覺，看上去也是相當有個性。而比亞迪e1雖然在細節上有所電動化，但是仍不難看出它的造型脫胎于早年間的F0，所以給人更多的感覺是熟悉，而不是新穎。

　　兩車的內飾都透露出明顯的極簡主義，歐拉R1隨處可見的圓形元素透著一絲可愛，而比亞迪R1略帶家族特征的內飾顯得現代味兒更濃，并且配色也是更加年輕化。雖然歐拉R1娛樂系統功能滿足日常使用足矣，并且像聯網功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI設計還是功能性，跟比亞迪e1搭載的DiLink系統相比則顯得要簡單太多，娛樂性方面肯定是比亞迪e1要更為吸引人。

　　歐拉R1和比亞迪e1在日常道路上駕駛都展現出很放松的動態表現，雖然動力不算充沛，但是在60km/h以下的提速還算是輕盈，只不過力量感沒有那么足，提速的頻率很穩定，沒有大起大落的感覺。而相比之下，由于比亞迪e1帶有運動模式，所以瞬間提速的刺激感會比歐拉R1稍強一些。

　　除了開起來很舒適之外，短小的身材賦予了兩車很靈活的操控性，穿梭在車流中很好把控。歐拉R1和比亞迪e1都采用了前麥佛遜后扭力梁式半獨立懸掛，調校偏向家用化，路過顛簸時可以很柔和的把碎震過濾掉。但是路過大路障時，尾部還是會有一些彈跳，但是不會顛倒讓人感覺不舒適，作為家用車使用還是非常合格的。

　　怠速下，歐拉R1和比亞迪e1的噪音相差不多，坐在車內感覺靜謐性很不錯；而當車速上升到60km/h時，由于造型比較方正，坐在車內可以明顯聽到風噪變大，而比亞迪e1前部的造型比較流線，所以風噪控制得很不錯；隨著速度的升高，比亞迪e1電機工作時的電流聲也隨之變大，而歐拉R1在高速時的電流聲相對聲音更小。

0-60km/h加速測試

　　由于兩款車百公里加速都在十幾秒左右，受限于場地長度不夠，所以此次性能測試我們只做了60km/h加速測試。由于兩車都沒有彈射模式，所以即便都不帶ESP車身穩定系統，緩慢的起步也絲毫不會給輪胎帶來任何壓力。兩車的加速體驗相差不多，整個過程不急不躁，速度呈平穩狀態上升，沒有大起大落的快感，就是代步車該有的夠用水平。而從成績上看比亞迪e1和歐拉R1也是非常接近，只相差了0.23秒，歐拉R1稍快。

60km/h-0制動測試

　　全力制動時，比亞迪e1給人的信心要更足一些，制動力很強，并且輪胎與地面咬合得非常死，給人感覺整體的剎車力道非常緊；而相比之下，歐拉R1在制動方面的表現不及比亞迪e1好，剎車踏板調校得比較松，力道也比前者要軟，給人的信心就不像比亞迪e1那么足了。

總結：

　　外觀咱們就不多說了，畢竟兩款車風格不同，肯定有喜歡的也都有不喜歡的。而在配置方面，DiLink系統讓比亞迪e1的綜合性更強，駕乘過程也變得更有樂趣，不乏味。而在續航方面，兩車在城市道路上雖然都有掉電，但是也屬正常現場，在合理范圍內，歐拉R1憑借這電池儲量更大，所以在城市中里程可以達到300km以上。而在高速方面，兩款車的掉電也是相差不多，掉電里程將近達到了城市中的6倍。所以綜合來看，兩款車作為城市代步車都很合格，都沒有問題，如果用車環境常在高速上的話，則需要考慮所在城市高速路段充電樁分布狀況。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）