刺激市場之作 測試全新一代起亞K3 1.4T
全新一代起亞K3將提供三種動力模式，前期是1.5L、1.4T發動機，后期會上一款插電式混動。而前期這兩款動力里面，1.5L發動機是新增排量，1.4T則是上一款車型的產品，最大功率：95.5kW（130PS），在1400轉的時候就能釋放出211N·m的最大扭矩，和這臺發動機相匹配是7速雙離合變速器。
說實話，這臺1.4T發動機動力輸出不算特別拔尖，同時它的油門響應調校不會特別靈敏，即便這是一輛配備渦輪增壓發動機的車型，這種調校很適合消費者在城市里代步用。
當你長時間開著，你會懷疑自己是不是在開一臺自然吸氣發動機，為什么會有這種感受呢？因為發動機渦輪遲滯現象不明顯，直到你深踩油門或者直接一腳地板油，你就會感受到渦輪增壓發動機的爆發感，同時會伴隨你也會領略到一絲推背感。
全新一代K3擁有四種駕駛模式，如果你想試探一下這臺發動機的功力有多深厚，那么將駕駛模式調到運動，這時候發動機轉速會保持在較高的區間，以此保持強大且持續的動力輸出；而SMART模式是一種較為智能模式，它會根據駕駛員最近一段時間的駕駛習慣，將變速箱和發動機做出一個最佳匹配，沒有運動模式那么突兀；普通模式能適合駕駛員大部分駕駛需求，因為車身重量不高，在城市里傳輸是搓搓有余；最后，如果你駕駛習慣偏向佛系，想追求更佳的燃油經濟性，那么請你將駕駛模式調到ECO。
雙離合變速器和1.4T發動機之間有充足的默契，日常駕駛時換擋較為平順，同時能迅速了解到駕駛者的意圖立馬做出升檔和降檔動作。不過這款變速箱也有著雙離合一些慣有的小毛病，在低速時還是能感覺變速箱換擋動作。
方向盤轉向力度較輕，方向盤回正時主力較為自然，但還是存在一定轉向虛位，另外在高速過彎時，車身傾側還是稍微大一些。
底盤調校較為舒適，對于路面大部分震動都能過來徹底。雖然經過一些大坑哇時，后排彈跳動作會稍微大一些，好在厚實的座椅擬補了這些瑕疵。
整車隔音表現不錯，基本上對外界的噪音能都能隔絕徹底，尤其在急加速，發動機處于高速運轉所發出的噪音都能很好地隔絕掉。
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